|
|
16#
樓主 |
發(fā)表于 2008-4-23 11:14:00
|
只看該作者
時速350公里“和諧號”動車組
近18年科學(xué)論證，400多項(xiàng)科研試驗(yàn)順利完成,，一系列關(guān)鍵重大技術(shù)全面突破……京滬高鐵終于在這個春天全線開工,。“京滬高速鐵路全線開工,，標(biāo)志著我國高速鐵路建設(shè)掀開了嶄新的一頁,。”鐵道部副部長盧春房言語間透著自豪,。; N# C/ K, G& n) _; k
1 T: ~$ X6 }8 ^. W1 {8 ` 這確實(shí)是嶄新的一頁,，因?yàn)檫@樣一條世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模罕見的高速鐵路處處刻著自主創(chuàng)新的 “中國印”,。* F# r" i! }( H# n! X. \
$ u9 j' P3 v) {; R 科學(xué)決策! v# X0 d% r6 N# p. H7 t
5 t* }6 B8 [5 ~( H9 m, w 造價低,、技術(shù)成熟，“高速輪軌”戰(zhàn)勝“磁懸浮” J/ r$ w# ] E! s" t3 [2 E
* y* c& k, f: o u, T) \% P
京滬高速鐵路沿線是人口最密集,、經(jīng)濟(jì)總量最大,、運(yùn)輸需求最旺盛的地區(qū)，建設(shè)具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代化高速鐵路,，必要性不言而喻,。1 }8 s# V+ Z6 o3 {- l
) U! w9 r! e2 ?+ `' s6 k 然而，京滬高鐵究竟應(yīng)采取何種技術(shù)的爭論卻持續(xù)了8年,。1998年起,，高速輪軌技術(shù)與磁懸浮技術(shù)之爭，成為社會關(guān)注的焦點(diǎn),。
* C0 t5 M8 n1 |, d2 B7 i
2 F! {7 n6 ?6 }, k 最終,，2006年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書,，明確京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè),。& V# \/ N' G) Q b8 Y
2 i/ b' V. ?; w8 l5 D 中鐵建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院高級工程師靖仕元介紹，“高速輪軌”的勝出關(guān)鍵在于技術(shù)成熟,、能與既有路網(wǎng)兼容,，而且造價相對較低。; y. {- n) q8 s. N, z6 [
% p: T# E( L2 N% [3 h+ y9 r
據(jù)介紹,，世界第一條高速鐵路日本新干線于1964年成功運(yùn)營至今,，國際上已建成高速鐵路的10多個國家，全部選擇了輪軌技術(shù),，其安全性和穩(wěn)定性已經(jīng)有數(shù)十年成功運(yùn)營的考驗(yàn),。即便是壟斷磁懸浮技術(shù)的德國，其高鐵ICE系統(tǒng)也是采用了高速輪軌,。而磁懸浮系統(tǒng)至今尚無大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行的先例,，僅限于短途、試驗(yàn)性運(yùn)營,。
4 S7 I2 t6 U% @" g9 p
) u( h) a6 C) { 與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)兼容,，也是輪軌技術(shù)的一個優(yōu)勢。京滬間總客流量的70%左右是通過鐵路網(wǎng)由沿線進(jìn)入,，磁懸浮列車的線路只能點(diǎn)對點(diǎn),，不能進(jìn)入既有鐵路網(wǎng)，這將降低京滬高鐵的效能,。同時,，輪軌技術(shù)每公里造價僅是磁懸浮的1/3，這也將極大地節(jié)約投資成本。7 o" J! E2 O: f7 A: \$ |6 [
, l% ~4 H% O$ m6 ]
自行設(shè)計(jì); b- H) V9 C( Q; i) n2 |5 p: a
& T: A+ R; @' ~* g! t4 B
高速鐵路技術(shù)體系具有自主知識產(chǎn)權(quán): Y( W( V& u; _3 \) C7 L
$ r, i, `) d4 a1 n- h
在鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院京滬高速鐵路現(xiàn)任總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇眼里,，京滬高鐵最大的難題是要解決系統(tǒng)匹配問題,。
! }( D4 `% F/ M" }% @, c! I; R% B1 Y
5 S1 z' ~/ U3 v$ i' z1 h 高速鐵路技術(shù)體系主要涵蓋工務(wù)工程、牽引供電,、通信信號、電動車組,、運(yùn)營調(diào)度,、客運(yùn)服務(wù)6個系統(tǒng)，是當(dāng)代高新技術(shù)的集成,，也是龐大復(fù)雜的系統(tǒng),，世界上僅有日本、法國等少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家躋身高鐵俱樂部�,，F(xiàn)在,，中國則以中國標(biāo)準(zhǔn)成為其高質(zhì)量的新成員。7 O/ D9 V9 k" j! n K
" @7 I1 F2 b0 I& }% {
“京滬高速鐵路由中國自行設(shè)計(jì),，自主開展系統(tǒng)集成,。”鐵道部總工程師何華武介紹,，我國在系統(tǒng)集成方面取得了許多重要成果,，目前，已經(jīng)形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，并將對世界高速鐵路技術(shù)體系做出貢獻(xiàn),。# C% M# S+ {& r* h# ^
8 X; a, d% U. X# ]* K
近年來，我國圍繞高速鐵路技術(shù)完成400多項(xiàng)科研試驗(yàn),，攻克一系列技術(shù)難題,，如大跨深水橋梁建造技術(shù)、軟土地基沉降控制技術(shù),、無砟軌道技術(shù)等,；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術(shù),；秦沈,、武廣等客運(yùn)專線建設(shè)，也為我國積累了高等級鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，這些成套關(guān)鍵技術(shù)最終形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速300—350公里中國高速鐵路技術(shù)體系,。
! | s( N, A8 @3 b6 t+ d; e6 P8 @
7 Y: m% ~ l: Z+ r$ { 自主研發(fā)
0 |) Z; }; F. |" [+ M8 Y: r
) w( T# d5 Y! v 技術(shù)裝備全部由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)制造+ ^) g' C( v! `% ^7 g1 h& Y- S
* E- ?) C0 z! C! f& G2 ^: x
“在高速鐵路的技術(shù)裝備方面，我國已經(jīng)全部掌握核心技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了最低價格引進(jìn),，達(dá)到了國產(chǎn)化目標(biāo)。”針對備受關(guān)注的動車組,，何華武介紹,，動車組全部由國內(nèi)企業(yè)制造。
$ k" b9 h- W' E9 L, P+ M+ K4 m& d) R0 r
5 T$ f- \" N2 ]3 i# H9 `6 j0 _% q8 ]1 d! x 4月11日,，國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線,；去年12月22日，國產(chǎn)時速300公里動車組CRH2“和諧號”在中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線,。這兩種車型能否運(yùn)營于京滬高鐵,？- V0 m! w( M! Z0 p- v3 G& t
/ H, x. R. T. A' w( L
盧春房表示，今年8月1日以后,，這兩種車都要在新建的京津城際鐵路上運(yùn)行,。而京滬高速鐵路建成后所使用的列車，將是目前這兩種國產(chǎn)高速列車的改造型,。" `) V$ E4 D: O& e; X, B+ ?
8 {7 E3 c* M) h. z/ p: P: A: `
據(jù)介紹,，時速300公里動車組采用輕量化鋁合金車體，每節(jié)車廂僅重7噸左右,，比起以前的碳鋼材料火車重量減輕了50%多,；而時速350公里動車組，整車8節(jié)車廂加上旅客的重量只有450噸,，比和它載客量相當(dāng)?shù)目湛虯380客機(jī)還輕100噸,。“這意味著動車組具有優(yōu)越的節(jié)能,、環(huán)保性能,。”南車四方技術(shù)中心副主任馬云雙介紹,。+ V% C# Q+ a2 @$ H0 }7 C4 g/ B
6 T0 q8 y% d0 @9 @' n& U9 C
此外,，兩種動車組都能“聰明”地主動調(diào)節(jié)車輛平衡，過大彎或線路顛簸時,，乘客幾乎不會感覺到晃動和眩暈,。這兩種國產(chǎn)動車組均設(shè)置有航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間,、輪椅存放區(qū),、嬰兒護(hù)理桌等，將讓乘客享受到更舒適的服務(wù)/ H7 j9 _& }1 H* d% T& @
% Y% m3 ~1 n4 x) V! K
[ 本帖最后由 yuan6238 于 2008-4-23 11:17 編輯 ] |
本帖子中包含更多資源
您需要 登錄 才可以下載或查看,，沒有帳號,？注冊會員
x
|
樓主: yuan6238
發(fā)表于 2009-6-14 20:48:06