畢設(shè)，求盤式制動器資料

longcb2003

小鳥做畢設(shè)，關(guān)于盤式制動器的
$ i6 l, P7 N: g想求浮動或固定盤式制動器圖紙及相關(guān)資料。
! J% s. E5 U9 y5 {4 f1 ~不勝感激,！

高飛

如果是氣動或液壓的,請見www.tolomatic.com/products/product_detail.cfm?tree_id=144
或許會有幫助

杭州學徒

盤式制動器常見故障和排除方法
盤式制動器在使用過程中，常見的故障有氣阻,、制動力不足和制動時有噪聲等,。
  b  u& K0 u& ]　　一、氣阻
1 E+ H% S9 Q5 L$ x0 A+ y# B　　盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上,，其單位壓力又比鼓式制動器大,，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液,。這樣,，使盤式制動器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象,。但是，若采取相應的措施,，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生,。
3 `- U5 B. }6 Z8 d, F　　1、防止制動液沸點降低
　　植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求,，因此必須使用高沸點的合成制動液,。但是，合成制動液具有吸水特性,。在某些使用條件中,，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降,，一般常采用以下一些措施：
. U9 Q/ m/ Z* F1 `　　(1)定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km,；冬季6個月或行駛1000km后,，即將制動液更新。
( S) l7 |8 U7 x- o4 C　　(2)不同性質(zhì)的制動液不可互換使用或混用,。
　　(3)密閉保存制動液,。
  D! D! G5 B# [; S　　要限制制動液溫度升高，應保證活塞能靈活地自動回位,，避免因銹蝕,、發(fā)卡使制動器打滑或發(fā)咬。當制動襯塊磨耗過多時,，傳到制動液的熱量也會迅速增加,。因此，應及時更換磨耗了的制動襯塊,。
二,、制動力不足
( `. ?) C/ J+ i1 v1 r; {- k　　盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決：
　　1,、改變制動襯塊材料
2 Q6 e  N/ S$ E& F6 Y, E　　可換用稍軟的制動襯塊材料,，使摩擦系數(shù)相對得到提高，制動力變大,。
　　2,、清除制動襯塊排屑槽中的異物
　　如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土,、刮去水分的作用,，使制動力降低。
　　三,、制動時有噪聲
　　制動時,，若有“嗄吱,、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除：
　　1,、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間,，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度,。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸,，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。
& _! U1 F: N/ c- ^　　2,、選擇材質(zhì)軟些,、密度小些的制動襯塊材料。
9 Z" O& o9 P5 ~- o( Q+ h& q　　3,、制動時,，制動襯塊向一側(cè)移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響,。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致,，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意,，應使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè),，防止在制動力的作用下失效。
　　四,、前輪軸承損壞
4 B  I& T0 ~0 O& a7 q9 }) e4 P　　制動鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè),，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負荷。但是,，有的車型把鉗體裝于軸的前方,，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞,。因此,，對于采用這種結(jié)構(gòu)的車輪，應適時地進行調(diào)整和檢修,。

杭州學徒

制動系知識:常用的制動裝置（盤式制動器篇）

# }! w6 d+ {7 `! o: ]2 O4 O　　現(xiàn)代轎車的制動器的鼓式和盤式兩大類型,，它們各有千秋,，但隨著轎車車速的不斷提高，近年來采用盤式制動器的轎車日益增多,，尤其是中高級轎車,，一般都采用了盤式制動器。

$ L! ?) }7 D+ r5 X5 {　　汽車制動簡單來講,，就是利用摩擦將動能轉(zhuǎn)換成熱能,，使汽車失去動能而停止下來,。因此，散熱對制動系統(tǒng)是十分重要的,。如果制動系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài),，就會阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動性能下降,。越是跑得快的汽車,，制動起來所產(chǎn)生的熱量越大，對制動性能的影響也越大,。解決好散熱問題,，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。所以,，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運行溫度外,，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。

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! d6 u% ^2 Q5 Z: X  U( s0 X9 w　　盤式制動器又稱為碟式制動器,，顧名思義是取其形狀而得名,。它由液壓控制，主要零部件有制動盤,、分泵、制動鉗,、油管等,。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動,。分泵固定在制動器的底板上固定不動,。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動,，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣,。這種制動器散熱快,，重量輕，構(gòu)造簡單,，調(diào)整方便,。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定,，而且不怕泥水侵襲,，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下,。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔,，加速通風散熱提高制動效率,。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差,，在制動過程中會聚集大量的熱量,。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象,，引起制動效率下降,。
　　
　　當然，盤式制動器也有自己的缺陷,。例如對制動器和制動管路的制造要求較高,，摩擦片的耗損量較大，成本貴,，而且由于摩擦片的面積小,，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高,，必須要有助力裝置的車輛才能使用,。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟,。
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+ _4 c. \0 b& I　　所以,，汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā),，一般轎車采用了混合的形式,，前輪盤式制動，后輪鼓式制動,。四輪轎車在制動過程中,，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%,，因此前輪制動力要比后輪大,。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動,，后輪鼓式制動的方式,。
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8 {  N: O& l, s* |& N6 o　　四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱,，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因,。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了,。隨著材料科學的發(fā)展及成本的降低,，在汽車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向,。

小白菜

發(fā)兩個電磁 的制動器資料給你

longcb2003

感謝高飛、杭州學徒,、小白菜三位大大
8 f6 X6 c2 t0 p1 ^. U" s; b7 j這下我的畢設(shè)有希望了~

dawn28tiger

謝謝啊~~受益了啊

xy1001

感謝版主,！
關(guān)于制動異響,，特別是行車過程中的“咔喳、嗄吱”聲,，可能還和兩制動蹄片背部的簧片有關(guān),。

l-wei0908

謝謝啦  正好做畢業(yè)設(shè)計能用到

l-wei0908

英文的 我看不太懂