船舶的主要設(shè)備

機(jī)械注冊(cè) · 發(fā)表于 2008-1-15 09:02:21

一艘營運(yùn)的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。通過這些設(shè)備的應(yīng)用來完成船舶的航行,、靠離泊,、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè),，并保證船舶和人員的安全,。船舶的主要設(shè)備有動(dòng)力設(shè)備,、操縱設(shè)備,、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等,。　　船舶動(dòng)力設(shè)備　　船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,，才能在水上航行,。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置,、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐,、制冷和空調(diào)裝置,、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng),、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等,。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部,。　　
   1,、主動(dòng)力裝置　　船舶主動(dòng)力裝置又稱“主機(jī)”，它是船舶的心臟,，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分,，主要包括：　
   （1）船舶主機(jī)
　　
   能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器,、管系等,。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī),�,！�
   （2）傳動(dòng)裝置
　　    把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動(dòng)力,，同時(shí)還可起減速,、減震作用，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向,。傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異,，總的來說由減速器,、離合器,、偶合器、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成,。
   （3）軸系和推進(jìn)器　　    船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器,；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機(jī)通過傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退,。
   2,、輔助動(dòng)力裝置　　    船舶輔助動(dòng)力裝置又稱“輔機(jī)”，是指船上的發(fā)電機(jī),，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能,。由發(fā)動(dòng)機(jī)組,、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站�,！　�
   （1）發(fā)電機(jī)組　　
   原動(dòng)力主要是由柴油機(jī)提供,，基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺(tái)同一型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī),，根據(jù)需要可多部同時(shí)發(fā)電,。　　    為了節(jié)能,，航行中,，有的船舶可利用主機(jī)的傳動(dòng)軸來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電（軸帶發(fā)電機(jī)）或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。
   （2）配電盤
　    它進(jìn)行電的分配,、控制,、輸送、變壓,、變流以保證各電力拖動(dòng)設(shè)備及全船生活,、照明、信號(hào)及通訊等的需要,。　　

   3,、蒸汽鍋爐
　　
   以柴油機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐,，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系,、設(shè)備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要,，如加熱燃油和滑油,、暖氣、生活用水,、廚房,、開水等，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要,。為節(jié)能,，航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來產(chǎn)生蒸汽，在停泊時(shí)只使用輔助燃油鍋爐,�,！　�
4、制冷和空調(diào)裝置
  船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物,、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等,。空氣調(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件,，它包括夏季降溫,、除濕,，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作,。其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī),、蒸發(fā)器、冷凝器,、空調(diào)器及其自動(dòng)化控制元件等,。
   5、壓縮空氣裝置
   一般船上配置有多臺(tái)空氣壓縮機(jī)和多個(gè)壓縮空氣瓶,，以供應(yīng)并存全船所需的壓縮空氣,，如用壓縮空氣啟動(dòng)主、輔柴油機(jī),；主機(jī)換向,；為氣笛、甲板氣動(dòng)機(jī)械等設(shè)備提供氣源,。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī),、貯氣瓶、管系及安全,、控制元件等,。
   6、船用泵和管路系統(tǒng)
　　    船上為了泵送海水,、淡水,、燃油、潤滑油等液體,，需要一定數(shù)量和不同類型的泵,。一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵,、鍋爐給水泵,、冷卻水泵、壓載水泵,、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵,。與泵相連接，船上設(shè)置了各種用途的管路,，按用途不同可分為：
   （1）動(dòng)力系統(tǒng)　
   為主、輔機(jī)安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系,。有燃油,、潤滑油、海水淡水,、蒸汽,、壓縮空氣等管系,。　
   （2）船舶系統(tǒng)
　　為船舶航行,、船舶安全及人員生活服務(wù)的管系,。如壓載、艙底水,、消防,、衛(wèi)生、通風(fēng)（空調(diào)）以及生活用水等管系,。
   7,、造水裝置
   造水裝置又稱造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對(duì)海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽,，然后將蒸汽凝結(jié)成淡水的設(shè)備,。
   8、自動(dòng)化系統(tǒng)    隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用,，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來越先進(jìn),，船舶動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件,，提高了工作效率,，減少了維護(hù)修理工作量。對(duì)機(jī)艙的主,、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控,、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè),、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動(dòng)化系統(tǒng),，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。    船舶操縱設(shè)備　　
   9,、船舶操縱設(shè)備包括錨設(shè)備,、舵設(shè)備和泊設(shè)備，在航行中,、港內(nèi)操縱或系泊時(shí)都要扮演重要的角色,，是保證船舶必不可少組成部分
   1、錨設(shè)備    船舶要停泊于某一水域,，必須拋錨,，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量,，來克服風(fēng)和水流等使船舶漂移的外力,；錨設(shè)備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭,、系離浮筒時(shí)等輔助操作,；船舶發(fā)生擱淺事故后，可用錨來穩(wěn)定船位,，或利用錨自力將船舶拉出淺灘,。    錨設(shè)備主要由錨、錨鏈,、錨鏈筒,、制鏈器、錨機(jī),、錨鏈管,、錨鏈艙和棄鏈器等組成。

機(jī)械注冊(cè) · 發(fā)表于 2008-1-15 09:26:07

散貨船
散裝運(yùn)輸谷物,、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船,。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓，便于裝卸,，所以都是單甲板船,。總載重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此,，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船,。用于糧食,、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個(gè)級(jí)別,。
　�,。�2）總載重量DW為60000噸級(jí)，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型,。船長要小于245米，船寬不大于32．2米,，最大的容許吃水為12．04米,。
　　（3）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí),，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺，世界上各港口基本都可以�,？�,。
　　（4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí),，稱為小型散貨船,。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠�,。最大船長不超過222．5米,，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。

機(jī)械注冊(cè) · 發(fā)表于 2008-1-15 09:28:37

雜貨船
載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶,。雜貨船應(yīng)用廣泛,，在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸,、上千噸,，而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性,，而不必追求高速,。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口，設(shè)有固定的船期和航線,。雜貨船有較強(qiáng)的縱向結(jié)構(gòu),，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前,、后尖艙,，平時(shí)可用作儲(chǔ)存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾，受碰撞時(shí)可防止海水進(jìn)入大艙,，起到安全作用,。船體以上設(shè)有2～3層甲板，并設(shè)置幾個(gè)貨艙,，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進(jìn)水,。機(jī)艙或布置在中部或布置在尾部，各有利弊,，布置在中部可調(diào)整船體縱傾,，在后部則有利于載貨空間的布置。在艙口兩側(cè)設(shè)有吊貨扒桿,。為裝卸重大件,，通常還裝備有重型吊桿。為提高雜貨船對(duì)各種貨物運(yùn)輸?shù)牧己眠m應(yīng)性,，能載運(yùn)大件貨,、集裝箱,、件雜貨,，以及某些散貨,，現(xiàn)代新建雜貨船常設(shè)計(jì)成多用途船

機(jī)械注冊(cè) · 發(fā)表于 2008-1-15 09:30:50

集裝箱船
集裝箱船可分為部分集裝箱船,、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）部分集裝箱船僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨,。
（2）全集裝箱船指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶,。它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導(dǎo)軌,，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,，四角有格柵制約，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層。
（3）可變換集裝箱船其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的,。因此,，它既可裝運(yùn)集裝箱,，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨,。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備,，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸,。這種集裝箱船也稱為吊上吊下

機(jī)械注冊(cè) · 發(fā)表于 2008-1-15 09:34:06

滾裝船
用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。又稱開上開下船,。滾裝船的特點(diǎn)是裝卸效率高,，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。但其缺點(diǎn)是重心高,，穩(wěn)性較差,；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響等,。滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置,，上甲板為平整板面。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺(tái)互相連通,，用于車輛通行,。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放,。機(jī)艙布設(shè)在尾部,，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部,，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接,，用于滾裝貨上下船。自1958年美國建造第一艘滾裝船后,，在北歐發(fā)展應(yīng)用較多,，世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國家也在使用。運(yùn)載滾動(dòng)車輛的運(yùn)輸船,，如運(yùn)載各種汽車,、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等.
滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運(yùn)輸單元。裝載時(shí),，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi),。到達(dá)目的港后,，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高,，每小時(shí)可達(dá)1000~2000噸,，而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的"門－門"直接運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過程中的貨損和差錯(cuò),。此外,，船與岸都不需起重設(shè)備，即使港口設(shè)備條件很差,，滾裝船也能高效率裝卸,。因此，滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型,。滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來的,。造型特殊，上甲板沒有艙口,，也沒有起重設(shè)備,。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進(jìn)開出,。航行時(shí),，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首部,。因?yàn)闈L裝船運(yùn)載的車輛會(huì)排出有害氣體,，所以滾裝船對(duì)通風(fēng)的要求較高，在上甲板設(shè)有很多通風(fēng)筒,。滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多,，一般有2~6層。為使車輛在艙內(nèi)通行無阻,，貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁,，艙內(nèi)支柱也很少，因此,，滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差,。
世界上第一艘滾裝船"彗星"號(hào)，是美國于1958年建造的,。直到1966年,，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船"蘇墨賽特"號(hào)。由于北歐地區(qū)海岸的潮差較小,，公路運(yùn)輸網(wǎng)稠密,，利用滾裝船可構(gòu)成海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)募蛇\(yùn)輸系統(tǒng)，所以滾裝船在北歐迅速發(fā)展,，20世紀(jì)末約占全世界滾裝船運(yùn)輸總量的一半

伊凡 · 發(fā)表于 2008-1-15 10:54:42

Rawson and Tupper’s Basic Ship Theory, first published in 1968, is widely known as the standard introductory text for naval architecture students, as well as being a useful reference for the more experienced designer.
Rawson和Tupper的《基礎(chǔ)船舶理論》,，于1968年首次出版,，被廣泛視為造船專業(yè)學(xué)生標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)式教材，而對(duì)更有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)者們來說是有用的參考材料,。

The fifth edition continues to provide a balance between theory and practice. Volume 1 discusses ship geometry and measurement in its more basic concepts, also covering safety issues, structural strength, flotation, trim and stability. Both volumes feature the importance of considering the environment in design.
第5版繼續(xù)提供一個(gè)理論和實(shí)踐之間的平衡,。第一冊(cè)討論船舶在其更加基礎(chǔ)的理論上的幾何學(xué)和測(cè)量方法，也包括安全問題,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，下水，調(diào)配載重及穩(wěn)定性,。1.2冊(cè)都涉及到對(duì)于設(shè)計(jì)環(huán)境考慮的重要性,。
Basic Ship Theory is an essential tool for undergraduates and national vocational students of naval architecture, maritime studies, ocean and offshore engineering, and will be of great assistance to practising marine engineers and naval architects.
基礎(chǔ)船舶理論對(duì)于造船專業(yè)，海洋研究,，遠(yuǎn)洋及近海工程專業(yè)的本科及職業(yè)技術(shù)專業(yè)學(xué)生是必備的工具,，在海事工程師和造船工程師的實(shí)踐將具有巨大的幫助。

Shipping World and Shipbuilder, December 1968

"This is a very good book and will be a welcome addition to the library of the naval architect."
這是一本好書,，對(duì)于造船工程師圖書館將是有利的補(bǔ)充。

Review評(píng)論
'This book discusses ship geometry and measurement in its more basic concepts, also covering safety issues, structural strength, flotation, trim and staiblity. Topics include: symbols and nomenclature; tools; flotation and
trim; stability; hazards; ship girder; more.'

Offshore Engineer, October 2004
此書在更加基礎(chǔ)的概念上討論船舶幾何及測(cè)量,，也含蓋安全問題,，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，下水,，調(diào)整平衡及穩(wěn)定性方面,。話題包括：符號(hào)及命名方法；工具,；下水及調(diào)整平衡,；穩(wěn)定性；危險(xiǎn),；船梁,，及更多。
'This is one of the leading textbooks for naval architect students, and it remains a fine reference book....The subject matter is presented clearly with a great deal of information contained in the two volumes... Basic Ship Theory remains a primary textbook, designed to provide the student with an understanding of the fundamental principles of ship design. A particular strength is the large number (more than 500) of worked examples, with answers included in the text.'
The Naval Architect, Feb. 2002
一本卓越的造船工程學(xué)生教材,，并仍然是一本叫好的參考書,。兩冊(cè)書包含著大量的信息，清楚地呈現(xiàn)在本書的主題中,�,！椿A(chǔ)船舶理論〉仍舊是基礎(chǔ)的教材，為學(xué)生們理解船舶設(shè)計(jì)的基本原則所設(shè)計(jì),。其優(yōu)點(diǎn)在于大量的樣例（超過500）及書中包括的答案,。

[ 本帖最后由 ivantse 于 2008-1-15 11:19 編輯 ]

chinananrenhan · 發(fā)表于 2009-5-27 21:45:21

謝謝樓主分享�,。,。�

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