飛機(jī)制造為什么不能用焊接工藝?

xiaobing86203

焊接是現(xiàn)代制造業(yè)中被廣泛采用的一項(xiàng)工藝，具有速度快,、密封性好等優(yōu)點(diǎn),，在航天、船舶和汽車制造中大顯身手,。那么,，飛機(jī)在制造過程中能否也采用焊接工藝?答案是否定的,。主要原因有如下幾個方面:
- a# n. K1 F7 a( k) a/ s. a首先是飛機(jī)的制造材料造成的。在波音787和空客A350XWB問世前,，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金,。這種材料有一個突出的特點(diǎn)--焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后,，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中,，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼,、氣泡,、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū),。這在飛機(jī)制造中是不能接受的,。

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雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接,，但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜,，而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對于同一種材料來說,，越薄越不容易焊接,。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接,，難度也會很大,，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn),。
% n3 q0 [  O6 {2 ^% ?  L波音787和空客A350XWB機(jī)體以復(fù)合材料為主,，這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法，再經(jīng)過特殊工藝制成的,，焊接的難度比鋁合金還要大，制造商幾乎不使用焊接,。

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其次是飛機(jī)的工作特性造成的,。飛機(jī)在高空高速飛行時，機(jī)身蒙皮承受的是拉力,。發(fā)動機(jī)在工作時存在振動,，同時飛機(jī)自身也會產(chǎn)生振動。飛機(jī)在每個航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的,，會存在疲勞問題,。而拉力、振動和疲勞,，都是引起焊接性能退化的主要原因,。
5 Y  c2 }# j9 E; I7 g/ g飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時間工作,就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋,。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴(kuò)大,，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體,，發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。

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最后是飛機(jī)的使用特性造成的,。飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上,，機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器，在長時間使用過程中,，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞,，采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話,，飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換,，這樣會增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障,，也需要定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù),，包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接,，一旦拆開,，結(jié)構(gòu)就被破壞了。

加略山_X3VGE

漲知識了

TM-2017

曹賢東

原來如此

郭向東

長見識了

舅舅家二級

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挨拍的5

鉚接就是我們常說的拉鉚鉚釘么

tang2010TH

董董_Zq5bU

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空留戀

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