憑什么,？日本川崎重工戰(zhàn)勝中國中車

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日本川崎重工靠什么戰(zhàn)勝中國中車拿到紐約地鐵37億美元超級大單,？

    據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報道：日本川崎重工1月25日正式宣布，獲得美國紐約地鐵大量車輛訂單。最多為1612節(jié)車輛,，金額約37億美元，將是川崎重工接到的最大規(guī)模訂單,。在鐵路車輛領(lǐng)域,，海外企業(yè)通過重組成為巨大企業(yè)，其實力強(qiáng)大,。川崎重工在規(guī)模上處于劣勢,，但一直將目光對準(zhǔn)能發(fā)揮交貨期管理和質(zhì)量優(yōu)勢的北美市場。盡管全球最大企業(yè)中國中車（CRRC）也參與到本次的訂單競爭之中,，但川崎重工最終贏得訂單,，顯示出自身的存在感。

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川崎重工在交貨期管理和質(zhì)量方面獲得高度評價（R160車型）

     紐約市公共交通局（NYCT）已向川崎重工的美國當(dāng)?shù)胤ㄈ薑awasaki Rail Car非正式提出了新型車輛“R211”的訂貨,。最初訂購535節(jié),，價格約為14億美元，將于2020～2023年交付,。如果包括追加的期權(quán)協(xié)議在內(nèi),，則總數(shù)達(dá)到1612節(jié)，總金額增加至4000億日元,。金額相當(dāng)于川崎重工鐵路車輛部門年銷售額（約1400億日元）的約3倍,。

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贏得與中車和龐巴迪的競爭

     川崎重工能夠接到訂單正是奉行“短小精悍”原則的結(jié)果。當(dāng)初,，全球最大的中國中車和第4位的加拿大龐巴迪聯(lián)合投標(biāo),，與川崎重工展開競爭。僅中車一家的年銷售額就逼近4萬億日元,，據(jù)稱中車和龐巴迪在招標(biāo)中曾經(jīng)占優(yōu)勢,。此外，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單,，一直以成本競爭力為武器,，在北美等海外市場加強(qiáng)攻勢。

   

    不過,，紐約市公共交通局,、及其上級紐約大都會交通管理局（MTA）重視技術(shù)實力和交貨期管理能力，2017年將訂貨候選企業(yè)鎖定為川崎重工。

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    在其背后,，紐約市公共交通局的意向明顯發(fā)揮了作用,，該局希望迅速獲得高質(zhì)量新型車輛。在紐約,，因地鐵車輛老化等導(dǎo)致的晚點和擁擠頻發(fā),。大都會交通管理局局長約瑟夫·勒霍塔表示，“開發(fā)劃時代的新型車輛是地鐵系統(tǒng)現(xiàn)代化所不可或缺的”,，正在加速引進(jìn)加寬了車門,、能縮短乘降時間的R211車型。

    在此背景下,，大都會交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題,。另一方面，“（川崎重工制造的現(xiàn)行車輛）R160和R188在紐約市公共交通局的車輛中可靠性最高”,，大都會交通管理局的討論委員會一致同意向川崎重工訂貨,。

日式服務(wù)受好評

    川崎重工憑借令對手無法企及的存在感贏得了訂單，但這種勝利方程式并非一朝一夕就能形成,。1994年的一個深夜,，紐約239號街區(qū)車輛基地里，4名身穿牛仔褲的日本人正認(rèn)真檢查車身的LOGO,。其中1人、負(fù)責(zé)現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)的正是川崎重工現(xiàn)任社長金花芳則,。

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    當(dāng)時是爭奪新一代車輛訂單的關(guān)鍵時刻,。在試驗車輛運行結(jié)束后，川崎重工逐一分析故障,，制造出了故障少的車輛,。反超競爭對手龐巴迪，獲得了400節(jié)“R142A”車輛訂單,。如今,，紐約市公共交通局的地鐵車輛中約30％來自川崎重工，份額居首,。對川崎重工而言,，紐約已成為海外業(yè)務(wù)的根基。

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    金花芳則表示,，“周末出故障也能迅速應(yīng)對,，川崎重工的日式服務(wù)一直受到好評”。北美與日本相同,，與車輛企業(yè)相比線路運營商的話語權(quán)更強(qiáng),。車輛廠商需要根據(jù)路線和具體運營商等細(xì)致改變性能參數(shù)。與業(yè)務(wù)規(guī)模相比質(zhì)量和服務(wù)更重要，因此日式的產(chǎn)品制造能力容易起作用,。

　

    而歐洲是全球第2位的西門子和第3位的阿爾斯通的根據(jù)地,，二者的鐵路車輛業(yè)務(wù)預(yù)定2018年合并。在歐洲,，業(yè)務(wù)規(guī)模更容易直接提升訂單爭奪能力,，與日美形成對照。

單筆訂單規(guī)模接近歷史總和

    川崎重工自1985年以來向紐約市公共交通局交付了超過2200節(jié)車輛,，而本次的單筆訂單就超過1600節(jié),，規(guī)模接近歷史總和，按交貨期完成制造和交付并非易事,。川崎重工在美國的林肯工廠（位于內(nèi)布拉斯加州）和揚克斯（Yonkers）工廠（紐約州）需要展開合作,，建立符合要求的制造和服務(wù)體制不可或缺。

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   要期待業(yè)務(wù)取得更大收益,，將大量訂單轉(zhuǎn)化為新業(yè)務(wù)的創(chuàng)意十分重要,。日本最大鐵路車輛企業(yè)日立制作所在英國獲得的高鐵訂單僅為866節(jié)，不過合同還包含長達(dá)27年半的維護(hù)業(yè)務(wù),，因此業(yè)務(wù)總額達(dá)到1萬億日元,。日立的車輛在2017年已經(jīng)啟動運行。

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   川崎重工此次接到的訂單規(guī)模超過1600節(jié),，非常巨大,，但合同主要是老化車輛的更新需求。今后要擴(kuò)大業(yè)務(wù),，推動車輛的運營支援等實現(xiàn)商業(yè)化或?qū)⒊蔀檫x項,。憑借川崎重工在紐約的較高車輛份額、車輛數(shù)據(jù)和此前的周到服務(wù)業(yè)績,，有望獲得穩(wěn)定收益,。

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萬字難寫

撇開政治考量，川崎真能在交貨能力上戰(zhàn)勝中車,？且看后續(xù)

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“大都會交通管理局將此前向龐巴迪訂購的R179車型交貨延誤超過2年視為問題,。”
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( a8 g' L" ]0 q- Y4 @美國爆發(fā)的問題為貨期延誤,，“川崎重工在交貨期管理和質(zhì)量方面獲得高度評價（R160車型）”

“此外,，中車還曾獲得美國波士頓的地鐵車輛訂單，一直以成本競爭力為武器"

這就是不選中國的理由,。情理之中

所羅門_x

只能說,，日本人把5s標(biāo)準(zhǔn)付諸行動的人,，做的是品牌，不只為了掙熱錢,。

不僅僅是右手

樓上說的對,，中車的本質(zhì)是利用中國人的低工資低福利從而產(chǎn)生的低成本，又因為是國企,，為了政府的政治目標(biāo),，可以把利潤扔一邊去，從而產(chǎn)生更低的價格,，然而技術(shù)實力則大零蛋,，眾所周知，若沒有前鐵道部長的技術(shù)引進(jìn)政策,，國內(nèi)的這些機(jī)車制造商還是爛貨一堆,，然而引進(jìn)了技術(shù)，并等于別人就承認(rèn)你有技術(shù)實力了,。一問圖紙來源,，工藝來源，規(guī)范來源,，標(biāo)準(zhǔn)來源,，全是外國的。
4 C7 g1 b+ J2 }1 W! K所以問題在于,，樓上的樓上有幾位是真不知道中車有幾分實力被新聞聯(lián)播洗了腦,，還是揣著明白裝糊涂
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一路向北ck

看看有什么高見

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無外乎責(zé)任與質(zhì)量，交貨速度什么的都是借口

未來第一站

被洗腦了,。

龍融

十分想念劉志軍