國(guó)外發(fā)生雪災(zāi)時(shí),，進(jìn)行冰雪控制的方法和措施

英德康

交通發(fā)生雪災(zāi)時(shí),，進(jìn)行冰雪控制的融雪材料可分為兩大類：化學(xué)融雪劑和耐磨料,�,？捎糜诒�雪控制的化學(xué)融雪劑如下：氯化鈉（巖鹽）,，氯化鈣,，氯化鎂,，氯化鉀，乙酸鉀,，尿素,，calcium magnesium acetate 乙酸鎂鈣和利用生物提煉過(guò)程中副產(chǎn)品生產(chǎn)的多種專利產(chǎn)品。其中氯化鈉（巖鹽）是冰雪控制中運(yùn)用最廣泛,、最經(jīng)濟(jì)的化學(xué)融雪劑,。 撒布作業(yè)若操作控制不當(dāng)，撒鹽過(guò)量,，會(huì)損害植物,，污染地下水，腐蝕車輛和地面,。隨著經(jīng)濟(jì)緊縮,，資源短缺，巖鹽的成本逐漸上升,。 傳統(tǒng)的融雪撒布車多采用單級(jí)或多級(jí)速度調(diào)節(jié),、干式撒布方式。美國(guó)愛荷華IOWA州過(guò)去四年平均用于融雪的鹽約20萬(wàn)噸,，每噸合計(jì)人民幣約3000元,。干式融雪劑撒布作業(yè)時(shí)，路面較滑,，彈出路面,、濺入路肩和排水道造成的浪費(fèi)極大，加上風(fēng)的影響,，浪費(fèi)比例高達(dá)30%,，約6000噸，合計(jì)人民幣壹千八百萬(wàn),。通俗的講,，等于每年有500多節(jié)鐵路車廂的鹽傾倒于地面。因此,，精確控制撒布作業(yè),，節(jié)約用鹽越來(lái)越來(lái)受到世界各國(guó)交通部門的重視,。近年來(lái)，節(jié)能,、高效、環(huán)保的新技術(shù)和新型設(shè)備中最突出的為融雪撒布預(yù)濕技術(shù)和車速導(dǎo)航自動(dòng)撒布系統(tǒng),。 ' [5 h* s7 t1 f& Z4 Y9 Q0 m7 b

1,，融雪劑預(yù)濕技術(shù)原理： 1 a9 S' W6 s, \. W當(dāng)融雪撒布車在撒布作業(yè)時(shí)，融雪劑（鹽）對(duì)公路融雪化冰的作用如何,？首先,，融雪劑（鹽）需有足夠的熱量和濕度才能起化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到融冰,、化雪的效果,。當(dāng)干燥融雪劑（鹽）剛被撒布在雪地上時(shí)，需吸收雪/冰地上熱量和濕氣,，形成鹽水融液,，降低冰點(diǎn)，起到融雪化冰的作用,。干燥的顆粒鹽和片狀鹽在沒有吸收足夠的熱量和濕氣之前,，是不起化學(xué)反應(yīng)的，也就是說(shuō),，是不能融冰,、化雪的。 : K  S/ S6 r0 s& n# ^當(dāng)融雪劑（鹽）剛剛?cè)霾荚谘┑厣蠒r(shí),，公路上的濕氣還不足以馬上使鹽融化,。隨著濕氣的吸收，鹽與雪開始融化,，鹽融雪水不斷增多,。隨著水的比例增加，鹽融水的冰點(diǎn)也開始變化,。研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)融水中水的比例達(dá)到8.6%時(shí),，冰點(diǎn)開始明顯降低。當(dāng)鹽融水中水的比例達(dá)到23%時(shí),，鹽融水的冰點(diǎn)為－20℃,。因此，在撒布作業(yè)時(shí),，將水按一定比例與鹽預(yù)先混合后撒布,，或?qū)⒁簯B(tài)融雪液（巖鹽加入一定比例的水-鹽水）和固態(tài)融雪劑混合撒布（通稱：預(yù)濕融雪劑撒布作業(yè)），與可以大大降低融雪的冰點(diǎn),，提高作業(yè)效率,，減低交通事故,。 4 w" f2 L, B  V, T預(yù)濕撒布方式： % \3 G) E* s% k, @$ D預(yù)濕融雪劑撒布作業(yè)，可以免除吸收熱量和濕氣的過(guò)程,，直接產(chǎn)生融冰,、化雪效果。通常,，融雪劑預(yù)濕量為20-30%,。當(dāng)然，鹽水中水的比例要嚴(yán)格控制,。從下圖中可以看出,，水比例過(guò)低或過(guò)高都會(huì)使冰點(diǎn)上升。A線為水比例低于23%的冰點(diǎn)曲線,，B線為23%是冰點(diǎn),，C線為水比例超過(guò)23%時(shí)冰點(diǎn)曲線。 ( ?$ Y, K7 t0 F2 s* Z) M

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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-11 15:50 編輯 ]