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2018-8-13 10:29 上傳
西方人很清楚,，一旦中國掌握了大飛機(jī)技術(shù),，將意味著什么,。
1940年9月13日,，重慶璧山,。
36架日軍轟炸機(jī)在某型神秘戰(zhàn)機(jī)的掩護(hù)下,，與中國空軍展開了抗戰(zhàn)以來最慘烈的一次空戰(zhàn),。結(jié)果,，中方24架戰(zhàn)機(jī)被對手零封，震驚朝野,。
此役過后,，中國空軍幾乎全軍覆沒。擊潰它的,，是二戰(zhàn)中赫赫有名的零式戰(zhàn)機(jī),。
令人唏噓的是，在飛機(jī)制造上,，中國人一開始并不落后,，甚至一度領(lǐng)先于日本。早在1908年,，萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)五年后,，馮如就造出了中國第一架飛機(jī)。
此后,，王助,、巴玉藻等人赴美深造，在美國航空界刮起一股中國風(fēng),。波音公司第一任總工程師就是中國人王助,，他甚至在危難時刻，拯救過波音的命運(yùn)。
但在那個軍閥混戰(zhàn)的動蕩年代,，王助等人的出現(xiàn)只是曇花一現(xiàn),。整個民國時期，中國幾乎沒有像樣的重工業(yè),，連鋼鐵也需要進(jìn)口,。
重工業(yè)的差距，直接反映在中日兩國的飛機(jī)數(shù)量上,。
1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)前,，中國空軍有600余架飛機(jī)，真正能作戰(zhàn)的不到300架,，而且嚴(yán)重依賴進(jìn)口,。而日本自明治維新后，誕生了三菱重工,、中島飛機(jī)（斯巴魯前身）等一系列軍工巨頭,。
強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力背后，是恐怖的生產(chǎn)能力,。二戰(zhàn)期間,，日本共生產(chǎn)6萬多架飛機(jī)，高峰時年產(chǎn)2.8萬架,！（即便如此,，還是被美國動輒10多萬架的年產(chǎn)能秒成渣。）
懸殊的力量對比,，其結(jié)果就是,，中國空軍開戰(zhàn)不到三個月，戰(zhàn)機(jī)損失過半,，基本失去自衛(wèi)能力,，不得不依賴美蘇支援。
那是中國近代史上一段極為屈辱的經(jīng)歷,。在長達(dá)八年的時間里,，日本人的飛機(jī)在中華大地上肆虐橫行，從南京到武漢,，再到蘭州,、重慶，所過之處,，只留下一片焦土,。
然而，日軍的狂轟濫炸沒能澆滅中國人的斗志,。戰(zhàn)火中,，徐舜壽,、宋文驄、馬鳳山,、程不時等一大批年輕人立志投身航空事業(yè),，設(shè)計(jì)中國人自己的飛機(jī),。
這批人后來成為新中國航空事業(yè)的先驅(qū)和棟梁之材,。
1
1951年1月，北京西郊機(jī)場,。
元旦剛過,，執(zhí)掌重工業(yè)部的何長工就率團(tuán)飛往莫斯科，去找斯大林“拜佛”,，尋求蘇聯(lián)對新中國航空事業(yè)的支援,。
臨行前，前來送別的陳云調(diào)侃道：“你坐飛機(jī)上天了,，我也要‘上馬’了,。”意思是,，中央將為航空事業(yè)籌集一大筆外匯,。
那一年，朝鮮戰(zhàn)爭打得異常慘烈,，志愿軍急需空中的掩護(hù),。躊躇滿志的何長工沒有讓中央久等，經(jīng)過一番舌戰(zhàn),，蘇聯(lián)人最終同意援助,。
幾個月后，航空工業(yè)局正式成立,，新中國的航空事業(yè)正式啟航,。苦盼多年的航空赤子們終于迎來了屬于他們的時代,。
34歲的徐舜壽,，輾轉(zhuǎn)多地后，被分到新成立的航空工業(yè)局,，擔(dān)任飛機(jī)處處長,。他的學(xué)弟，21歲的程不時則剛從清華大學(xué)畢業(yè),。
那一年前后畢業(yè)的,，還有后來的運(yùn)10總設(shè)計(jì)師馬鳳山、“殲7之父”屠基達(dá),、“殲8之父”顧誦芬,、“飛豹之父”陳一堅(jiān),。
21歲的宋文驄則自告奮勇，赴朝作戰(zhàn),，擔(dān)任空軍機(jī)械師,，后來成為“殲10之父”。
那是一個群星閃耀的年代,，一批風(fēng)華正茂的年輕人在國家使命的感召下,，披星戴月地仿制、學(xué)習(xí),、自研,。而他們的老師，是遠(yuǎn)在萬里之外的蘇聯(lián)人,。
從1953年到1957年,，蘇聯(lián)對中國展開了堪稱人類歷史上最大規(guī)模的技術(shù)轉(zhuǎn)移。156個援助項(xiàng)目,，從東到西,，從南到北，遍布華夏大地,。
沈飛,、成飛、西飛……今天中國航空工業(yè)的翹楚,，大多是那個年代的產(chǎn)物,。
來自蘇聯(lián)的幾大飛機(jī)設(shè)計(jì)局，米高揚(yáng),、安東諾夫,、圖波列夫等，為中國人提供了仿制和創(chuàng)新的靈感,。例如,，殲5仿制米格-17，運(yùn)5仿制安-2,，轟6仿制圖-16,。
蘇聯(lián)人帶來的不僅是技術(shù)，還有人才培養(yǎng)模式,。
1952年,，全國高校仿照蘇聯(lián)模式進(jìn)行了院系大調(diào)整，交大,、浙大的航空工程系被并入西北工大,。北航和南航也相繼成立。
這三所學(xué)校后來成為中國航空工業(yè)的黃埔軍校,。殲20總設(shè)計(jì)師楊偉,、運(yùn)20總設(shè)計(jì)師唐長紅,、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝均畢業(yè)于此。
1956年8月,，徐舜壽接到上級通知,，要他到沈陽去組建新中國第一個飛機(jī)設(shè)計(jì)室。同時接到通知的,，還有顧誦芬,、程不時等一干人。
這個平均年齡只有22歲的年輕團(tuán)隊(duì),，只用了2年時間,，就設(shè)計(jì)出中國第一款噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?1,，并實(shí)現(xiàn)首飛,。
初戰(zhàn)告捷極大地提振了國人的信心。然而,，受當(dāng)時“大躍進(jìn)”的影響,，這種信心很快就變成了一種不切實(shí)際的躁動。設(shè)計(jì)世界最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)成為當(dāng)時的政治任務(wù),。
不出所料,，這個代號為“東風(fēng)113”的項(xiàng)目，很快就因?qū)嵙Σ粷?jì)而夭折,。
就在中國人急于超英趕美之際,，國際航空業(yè)正悄悄發(fā)生一場革命。二戰(zhàn)后,，隨著各國對軍機(jī)的需求銳減,，波音、道格拉斯等公司將目光轉(zhuǎn)向了民用航空市場,。
1949年,，英國研制出第一架噴氣式民航客機(jī)——彗星號。五年后,，波音707成功首飛,，人類進(jìn)入了噴氣式客機(jī)時代。
沉浸在軍機(jī)仿制和趕超中的中國人,，幾乎踏空了這場革命,。國內(nèi)民航空域里翱翔的，還是多年前“兩航”起義的戰(zhàn)利品,，以及從蘇聯(lián)引進(jìn)的伊爾飛機(jī),。
這些飛機(jī)航程短，很難遠(yuǎn)涉重洋,，以致領(lǐng)導(dǎo)人出趟遠(yuǎn)門,，還得租外國人的飛機(jī),。陳毅曾說：“我這個外交部長，出國不能坐自己的飛機(jī),，地位就與別人不同,。”
2
一個六七億人口的大國,，領(lǐng)導(dǎo)人出訪仰仗外國飛機(jī),，面子掛不住是小事，安全才是第一位的,。1955年,，周總理參加萬隆會議時，從印度租借的專機(jī)就被特務(wù)裝了炸藥,。
當(dāng)時的中國,，只能生產(chǎn)輕型運(yùn)輸機(jī)。直到1969年,，西飛仿制圖-16設(shè)計(jì)的轟6橫空出世,，才燃起了中國人的大飛機(jī)夢。
周總理曾提出,，能不能在轟6的基礎(chǔ)上,，設(shè)計(jì)一款噴氣式飛機(jī)。幾年后,，毛主席在上海聽取火箭等項(xiàng)目匯報時,，指出：“上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以搞飛機(jī)嘛,�,！�
一句話掀開了中國航空工業(yè)史上最曲折、最激蕩的一段往事,。
1970年9月14日,，上海康平路一間大會議室里,，中國的航空工程師們正在接受一項(xiàng)密令,，為首長設(shè)計(jì)一款專機(jī)，要求是腿長,，能飛到歐洲社會主義的明燈——阿爾巴尼亞首都地拉那,。
這就是后來人們熟知的708工程，飛機(jī)代號運(yùn)10,。
同年,，在法國的圖盧茲，歐洲航空界的精英們也在合謀一件事,，那就是集結(jié)全歐洲的力量,，打造一家足以跟波音抗衡的企業(yè),。
不同的定位，決定了兩者在未來的不同命運(yùn),。
那次閉門會議之前,，數(shù)百名設(shè)計(jì)人員接到調(diào)令，從各地趕往上海,。51歲的熊焰被任命為設(shè)計(jì)組組長,，比他小十歲的馬鳳山擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。一年后,，程不時加入,。
在那個物質(zhì)匱乏的年代，設(shè)計(jì)組的工作環(huán)境異常艱苦,，沒有辦公室,，只能借用一棟廢棄的候機(jī)樓，把食堂當(dāng)辦公室,，在飯桌上繪圖,，在木箱里做計(jì)算,。
運(yùn)10之前,，中國只能設(shè)計(jì)起飛重量10噸的小型飛機(jī)，對100噸以上的大飛機(jī)完全沒經(jīng)驗(yàn),。
難點(diǎn)之一,，是發(fā)動機(jī)的安裝。設(shè)計(jì)組提出三個方案：一是蘇聯(lián)圖-104的翼根式,，二是歐洲三叉戟的尾吊式,，三是美國波音707的翼吊式。
馬鳳山一開始想用蘇聯(lián)方案,，但在遇到很多難以克服的缺陷后,，轉(zhuǎn)向了波音707。
當(dāng)時中美還沒建交,，沒有人近距離接觸過這種飛機(jī),，更別提各種設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
就在技術(shù)人員一籌莫展時,，巴基斯坦一架波音707在新疆墜毀,。熊焰立刻帶人直撲事發(fā)地，現(xiàn)場測繪,，并將飛機(jī)殘骸帶回上海,。這些殘骸后來成了設(shè)計(jì)師們的活教材。
參考?xì)w參考,，該下的功夫一點(diǎn)不能少,。
有人說,，與其辛苦研制，不如照貓畫虎,�,？梢患茱w機(jī)幾百萬個零件，涉及70多個學(xué)科,，“從旁看個熟,，是不可能掌握核心技術(shù)的。”
更大的羈絆來自“文革”,。
為了撈取政治資本,，“四人幫”成立會戰(zhàn)組，對運(yùn)10指手畫腳,。技術(shù)人員參照國外設(shè)計(jì)個馬桶，被罵成洋奴哲學(xué),；發(fā)動機(jī)被要求上5臺,，理由是越多，對領(lǐng)導(dǎo)越忠心,。
就這樣,，頂著“文革”的干擾，經(jīng)過十年研制,，運(yùn)10終于在1980年沖上云霄,。
首飛當(dāng)天，在場的設(shè)計(jì)師和車間工人無不熱淚盈眶,。他們中間,，有剛做完手術(shù)就掛著導(dǎo)尿瓶趕來的老工程師。
運(yùn)10實(shí)現(xiàn)了中國航空工業(yè)史上少有的突破,。
全機(jī)采用近百種新材料,，機(jī)體國產(chǎn)化率100%。110噸的最大起飛重量,，更使得中國成為美,、蘇、英,、法之后,，第五個能設(shè)計(jì)干線飛機(jī)的國家。
波音公司總裁聞訊后,，驚嘆道：“你們畢業(yè)了,，我們只不過比你們早畢業(yè)幾年。”
3
波音之外,，更多的贊譽(yù)紛至沓來,。但這種幸福感沒能維持多久。
就在運(yùn)10研制期間,，發(fā)生了幾件足以影響其命運(yùn)的大事,。
1972年2月，美國總統(tǒng)尼克松實(shí)現(xiàn)歷史性訪華,，載他來華的正是波音707,。一年后，中國訂購的第一架波音707降落在上海,。
另一家美國巨頭麥道公司則更進(jìn)一步,，在本土被波音打得灰頭土臉后，向中國拋出了聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的橄欖枝,。
國門敞開的希望,，讓一度被壓制的外購、合作主張悄然抬頭,，并在70年代末中美建交后急劇升溫,。而埋頭鉆研的設(shè)計(jì)師們并沒有意識到，悲劇就要上演,。
1979年5月,，麥道公司副總裁張鎮(zhèn)中訪華，雙方啟動了合作談判,。
在這種背景下,，決策層內(nèi)部對運(yùn)10的態(tài)度出現(xiàn)了分歧。有人說,，運(yùn)10是拔苗助長，想一步登天,；還有人說,，運(yùn)10是“文革”的產(chǎn)物，必須否定,。
爭議聲中,，運(yùn)10的經(jīng)費(fèi)開始捉襟見肘。
迫于無奈的上飛廠于1980年底給中央寫報告,，希望得到支持,。
次年中,，在上級的批示下,，三機(jī)部（主管航空工業(yè)）邀請各界專家在上海召開了一次研討會，結(jié)論是：研制不要停，隊(duì)伍不要散,，成果不要丟,。
但報告提交上去，始終未得到批復(fù),。
巧的是,，上飛廠給中央寫信后不久，民航總局也提交了一份報告,，大意是：
運(yùn)10基本是測仿波音707……我局已有10架波音707,，未來無添購計(jì)劃。運(yùn)10在取得適航證之前,，不宜加入國內(nèi)航線,。
民航總局的報告給運(yùn)10的命運(yùn)雪上加霜。
從1982年起,，因經(jīng)費(fèi)不足,，運(yùn)10停止了研制。此后,，雖然上海再次向中央要政策,，并表示愿意承擔(dān)一半（1100萬）的經(jīng)費(fèi)，但報告呈上去,，依舊杳無音訊。
1985年2月,，運(yùn)10在耗盡最后一滴油后,，最終停飛。
中國人的第一次大飛機(jī)夢,，就這樣折戟沉沙。為之奮斗了數(shù)千個日夜的馬鳳山們想不通,，這么大一個項(xiàng)目，為什么說沒就沒了,？
失落的情緒，很快傳染到了民間,。各種非理性的傳言開始鋪天蓋地，矛頭直指民航總局和麥道公司,。
因?yàn)榉磳\(yùn)10,，時任民航總局局長沈圖被扣上了賣國的帽子。
有傳言說，他被麥道公司收買,，力主運(yùn)10下馬,，最后叛逃美國。但其實(shí),，他只是出國治療,，為此還受了處分,。死后葬于八寶山,。
拋開個人的情緒，運(yùn)10的下馬,，是那個時代的必然,。
縱觀世界航空史，做大飛機(jī)需要國家意志,。波音一直有美國政府的巨額補(bǔ)貼,，空客則是英、法,、德等大國單干失敗后的產(chǎn)物,。
而運(yùn)10由地方主導(dǎo)，在倉促之間上馬,，整個國家并沒有形成共識,，一直伴有爭議。直到20年后,，吃了大虧的中國人才最終下定決心,。
從技術(shù)上看，當(dāng)時能做出堪比波音707的飛機(jī),，已經(jīng)是超水平發(fā)揮,。
事實(shí)上，由于工業(yè)基礎(chǔ)差,，運(yùn)10在很多方面做了妥協(xié),。例如，機(jī)體高強(qiáng)度鋁合金用了抗疲勞性能較差的材料,；沒有巨型水壓機(jī)，只能因陋就簡,，小塊拼裝,、焊接蒙皮。
更重要的一點(diǎn),，運(yùn)10從一開始就定位為領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī),，缺乏對市場需求和燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，也沒跟民航總局簽過購買協(xié)議。
運(yùn)10下馬當(dāng)年,，空客A310交付使用,。在苦熬十幾年、砸下數(shù)百億學(xué)費(fèi)后,，空客終于贏得了與波音一較高下的資本,。
4
1985年3月，上飛正式與麥道簽約,，合作生產(chǎn)MD-82客機(jī),。
麥道之所以選擇上飛，而放棄技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的西飛,，一個重要的原因是上飛有運(yùn)10的基礎(chǔ),。但這一點(diǎn)，卻成了運(yùn)10的災(zāi)難,。
為了給MD-82騰地方,，投資過億的運(yùn)10生產(chǎn)線被拆除，尚未完工的3號樣機(jī)成了工人們練鉚釘槍的靶子,。
提前得到消息的工程師們,，含淚給中央寫信，呼吁不要花巨資組裝MD-82,，卻只換來一句“此事已定,，不要再議”的批復(fù)。
總設(shè)計(jì)師馬鳳山更是多次向上級反映問題,，始終無果,。幾年后，在苦悶中抱病離世,，骨灰就安放在離上飛廠不遠(yuǎn)處的龍華公墓,。
至此，自研之路被完全堵死,，“市場換技術(shù)”逐漸成為決策層的共識,。
從1985年啟動到1994年最后一架落地，MD-82一共生產(chǎn)了35架,。這是國內(nèi)飛機(jī)制造商第一次接觸到西方的大飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù),。
但這種接觸，僅限于對方提供零部件,，在上�,？傃b。至于核心技術(shù),，外方從來是守口如瓶,。中國的航空界人士并未放棄自己造大飛機(jī)的夢想,。
1986年7月，胡溪濤聯(lián)合北航校長沈元,、南航校長張阿舟,、西北工大校長季文美上書鄧小平，建議國家盡早發(fā)展自己的干線飛機(jī),。
此事驚動了中央,。
這年底和1993年，國務(wù)院兩次開會決定研制干線飛機(jī),。但這一決定在后來的執(zhí)行中,，卻變成了航空工業(yè)部（原三機(jī)部）的“三步走”戰(zhàn)略。
所謂“三步走”,，即：第一步,，組裝麥道80/90系列飛機(jī)；第二步,，與國外聯(lián)合研制100座飛機(jī),；第三步，自行設(shè)計(jì),、制造180座飛機(jī),。
根據(jù)這一思路，航空部向波音,、麥道和空客發(fā)出邀請,。結(jié)果，空客忙于研制A330,，無暇顧及,，波音也態(tài)度冷淡，只有麥道表現(xiàn)出誠意,。
1992年,，雙方敲定了40架MD-90的生產(chǎn)合同。麥道慷慨地答應(yīng)提供圖紙和原材料,，而中方則獲得了零部件的生產(chǎn)機(jī)會,。
幾十噸圖紙和技術(shù)資料，隨后從大洋彼岸運(yùn)抵上海,。西飛,、成飛和沈飛也參與其中，培訓(xùn)人馬,，添置設(shè)備,，消化技術(shù)資料。
然而,，就在四大廠磨刀霍霍時,，劇情卻突然反轉(zhuǎn)：1996年，麥道被波音收購,，MD-90項(xiàng)目戛然而止,。
四大廠頓時傻了眼，幾十億投資眼巴巴打了水漂,。還沒等他們回過神來,，波音就迫不及待地下令：銷毀所有技術(shù)文件！
上飛廠的工人們憋著一股勁兒,，又拼了幾年,，最終造出了2架MD-90，卻難逃“飛機(jī)上天之日,，就是停產(chǎn)下崗之時”的宿命,。
干線飛機(jī)失利，支線飛機(jī)也遭遇合作方的“背棄信義”,。
1994年,，在國務(wù)院撥款100億元的支持下，中航總公司（原航空部）與空客達(dá)成協(xié)議,，共同生產(chǎn)100座AE100飛機(jī),。
中方拿出甘當(dāng)小學(xué)生的低姿態(tài)，卻換來對方越來越離譜的報價,，不但索要18億美元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),，連每次見面會談都要收費(fèi)。
最令人不解的是,，空客用合作撬動了中國市場,，一舉扭轉(zhuǎn)對波音的劣勢。轉(zhuǎn)過身,，卻在范堡羅航展上宣布研制自己的支線飛機(jī),。
AE100最終連個樣機(jī)都沒造出來，就無疾而終了,。
至此,，中國航空界十幾年來用“市場換技術(shù)”的幻想，在波音和空客的兩記重拳下,，徹底破滅,。整個航空工業(yè)迎來了至暗時刻。
也就是這十幾年,，國內(nèi)民航市場開始井噴,，不能造大飛機(jī)的中國人，不得不吞下“8億襯衫換一架波音飛機(jī)”的苦果,。
更苦的是尊嚴(yán),。
1999年,，北約B-2轟炸機(jī)襲擊了我駐南聯(lián)盟大使館，三名記者遇難,。運(yùn)送烈士遺體回國的,，是美國制造的大飛機(jī)。
中航工業(yè)前董事長林左鳴每每提及此事,，無不氣憤填膺：“這對我們航空界是奇恥大辱!”
5
整個90年代,，因?yàn)椴荒茉齑箫w機(jī)，中國人經(jīng)歷了太多的意外與苦澀,。這種近乎屈辱的感覺最終讓人們放下爭議,，凝聚起共識。
2001年2月,，在北京召開的第159次香山科學(xué)會議上,，數(shù)十名專家經(jīng)過激辯，一致認(rèn)為搞大飛機(jī)迫在眉睫,。
香山會議一年后,，ARJ21支線客機(jī)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在上海立項(xiàng),。稍早前,，西飛在運(yùn)7基礎(chǔ)上，引進(jìn)西方技術(shù)開發(fā)的新舟60已實(shí)現(xiàn)首飛,。
支線客機(jī)的突破,，點(diǎn)燃了大飛機(jī)再次騰飛的引擎。
2006年,，在光學(xué)專家王大珩等人的推動下,，大飛機(jī)和載人航天、集成電路一起,，被列入國家16個重大科技專項(xiàng),，并在2007年2月正式獲批。
從運(yùn)10開始,，一直困擾中國航空工業(yè)的三大爭議——支線與干線之爭,、自研與合作之爭、軍機(jī)與民機(jī)之爭,，終于塵埃落定,。
國家對大飛機(jī)的發(fā)展戰(zhàn)略最終被定格為：先支后干、軍民兩立,。
2008年5月11日,，中國商飛在黃埔江邊成立，隨后干線飛機(jī)C919正式啟動,。同時啟動的,，還有西飛的運(yùn)20和中航通飛的AG600,。
中國的大飛機(jī)事業(yè)，兜了30年圈子,，又回到起點(diǎn),。但基礎(chǔ)，已今非昔比,。
30年來，造大飛機(jī)第一次成為國家層面的共識,。一度被拆分的中航總公司,，重新整合為中航工業(yè)。發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)則被獨(dú)立出來,，成立航發(fā)集團(tuán),，以治愈大飛機(jī)的心臟病。
未來二十年國內(nèi)需要6000架新飛機(jī)的市場容量,，以及模仿波音和空客打造的主制造商—供應(yīng)商模式,，也使得C919與封閉的運(yùn)10相比，起點(diǎn)高了不少,。
新成立的中航工業(yè),，在林左鳴的帶領(lǐng)下，駛?cè)氚l(fā)展的快車道,。
這個曾把自己比喻為“商人”的國企掌門人,，在任上積極推動建立現(xiàn)代企業(yè)制度，并不斷向世界釋放信號,，中國更愿意成為合作伙伴,，而不是競爭對手。
盡管如此,，中國的大飛機(jī)之路依舊布滿荊棘,。西方人很清楚，一旦中國掌握了大飛機(jī)技術(shù),，將意味著什么,。
國際航空市場有一個潛規(guī)則，100座以上的大飛機(jī)是波音和空客的自留地,，不容他人染指,。100座以下，則睜一只眼閉一只眼,。
蘇哈托時代的印尼,，曾野心勃勃要造自己的大飛機(jī)。眼看就要如愿,，卻被亞洲金融危機(jī)擊倒,，不得不求助于國際貨幣基金組織（IMF）,。
而IMF同意施救的條件之一是，不許向大飛機(jī)投入哪怕一美元,。
加拿大龐巴迪和巴西航空,，機(jī)敏地避開這一雷區(qū)，成為支線客機(jī)的重量級玩家,�,？僧�(dāng)他們按捺不住野心，想造干線客機(jī)時,，卻被波音和空客毫不留情地截殺,。
更大的困難來自內(nèi)部。
運(yùn)10下馬后,，好不容易培養(yǎng)起來的隊(duì)伍散了,，很多人轉(zhuǎn)行干了別的。
2002年研制ARJ21時,，能找到的設(shè)計(jì)師要么是五六十歲的老人,，要么是二十歲出頭的小伙子，中間整整斷了一代人,。
吳光輝是少數(shù)堅(jiān)持下來的人,，他后來成了ARJ21和C919的總設(shè)計(jì)師。
在吳光輝的帶領(lǐng)下,，設(shè)計(jì)師們通宵達(dá)旦干起來,，只希望把失去的二十年，爭分奪秒搶回來,。身為總設(shè)計(jì)師的吳光輝,，更是承受著巨大的壓力，每天上滿了發(fā)條,，不知疲倦,。
2017年5月5日，C919成功首飛,，中國航空工業(yè)翻開了新的篇章,。
首飛當(dāng)天，吳光輝早早來到現(xiàn)場,，在激動和些許焦慮中等待,。直至起飛那一瞬，整個人才松弛下來,，突然有了累的感覺,。
在歡呼的人群中，一個叫程不時的87歲老人，顫顫巍巍拄著拐杖,，眼中飽含淚水,。八十年前，他在日本人的狂轟濫炸中,，立志為祖國造飛機(jī),。
八十年后，他幸運(yùn)地目睹了這一天的到來,。而他在運(yùn)10項(xiàng)目上的兩個搭檔——熊焰和馬鳳山,，只能眼睜睜看著運(yùn)10生產(chǎn)線被自己人拆除，最后抱憾而終,。
華商韜略
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發(fā)表于 2018-8-13 10:28:02
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