液壓缸高溫工況討論

wll19821016

如題,，我現(xiàn)在設計的一款設備需要用到一個在200攝氏度密閉環(huán)境工作的液壓缸，此缸帶保壓回路,，要保壓2個小時左右。
整個油缸除了缸底都處于高溫容器內(nèi)，也就是說此高溫缸在工作的過程中一直處于被加熱的狀態(tài),，常態(tài)就是缸和油都保持在200度。
1 Q9 v& u; o4 ^! u4 Q設備其余的液壓缸都是常溫工作,，流量相對于高溫缸而言要大一些,。

  ?' W6 \& ~5 H

我的疑問是，這個高溫的液壓缸該如何處理呢,，所有的缸都公用一個液壓站,，那么，
從高溫缸回流的液壓油是不是都要經(jīng)過降溫,，而流進高溫缸的液壓油還會再次被加熱,，這樣很是浪費功率，好處就是只要一個液壓站

; Q# [" k$ S: |4 k$ f1 Z' G如果高溫缸單獨一個液壓站,，那么無論缸油閥還是泵都選高溫系列即可,，甚至還可以把這些都集成在一起，做成一個電液推桿的形式,。
, J6 V$ t! z) k# T7 M' c其他的油缸再額外做一個液壓站,缺點是兩套液壓系統(tǒng)很復雜,。

( p2 t$ I7 v+ S4 e6 s: Y又或者，一個液壓站,，都選用高溫原件,，但是高溫的油會加熱其他的油缸，可能會燙傷操作人員,。
1 ]: C  s8 M0 }3 _
諸位師兄有什么看法,，歡迎發(fā)表高見,，對于液壓我一知半解，真真是愁白了頭發(fā),。
5 Q! n$ j; j; y( L
0 C$ `9 P* t- s% a" l- ^

補充內(nèi)容 (2018-8-29 14:13):
補充一點,，這種結構，即使有所改進,，也只是把油缸本體放到高溫器皿外面,，而油缸缸筒的法蘭和伸出大部分的活塞桿還是要處于高溫環(huán)境中，而且這種類型的油缸活塞桿都比較粗,，有一些干脆就是柱塞缸
" g+ N9 o& t! h9 w/ Y
2 O1 B9 n' F: i" n; w8 u* I$ \3 |補充內(nèi)容 (2018-8-29 14:15):
接上文補充：活塞桿被加熱,，應該還是會把液壓油加熱吧，在油缸工作的1,，2小時內(nèi),，缸一直處于高熱狀態(tài)

曉昀

高溫熱能能不能在系統(tǒng)中被回收利用，而減少熱能損失,？長時間高溫循環(huán),，對密封件的要求很高。高溫管道肯定得做防燙保護,，這個不是問題,。

未來第一站

用高溫油缸，加回油冷卻,。

只有快樂

液壓站還是要分開的,，這么高的溫度，液壓油都不能通用的,，沒用過耐這么高溫的液壓油,，有嗎？

我是兔兔啊

分開吧,，工況相差太大，非要湊一起共用不合適

遠祥

這種工況盡量避免,，如果實在不行,，只有采用風冷、水冷和耐高溫密封件

parkorliu

明顯要分開呀,。,。。常規(guī)油正常工作也就42℃左右。溫度太高運動粘度會劇烈下降,，而且油液也會很快變質,。
PS：lz這是什么樣的系統(tǒng)啊,？這么高的工作溫度。

bukeking

手冊比較老,，沒查到這種高溫的油,。原則上如果有還是建議分開做動力站，這種耐高溫油液應該在常溫下粘度較高,，正常泵和閥的效率會很低,。如果結構上允許，高熱這部分是否用可用機械結構代替,。

wll19821016

4 C- u% A2 g# Q& d" G. T! C

bukeking 發(fā)表于 2018-8-29 12:22
手冊比較老,，沒查到這種高溫的油。原則上如果有還是建議分開做動力站,，這種耐高溫油液應該在常溫下粘度較高 ...

美孚Mobil Pyrotec HFD 46
這個這么樣,，能不能查一下，鑒定看看能不能用,，我看各種參數(shù)就頭暈
) z& I& b4 \7 D& i2 w: d問了銷售方,，說是可以長期高溫使用，室溫下也不會很黏
  ~& y! a% J6 W; w, R

xudan414

非常好