新能源汽車中,，純電動汽車的呼聲很高，在政策支持下,，我國也迅速達到了純電動汽車產(chǎn)銷量的第一名,。互聯(lián)網(wǎng)造車也多了起來,，瞄準的目標均是純電動車,，因為一來進入門檻低，二來可以拿到補貼,，三是都認為這是汽車未來的方向,。但近期有關新能源汽車的聲音，似乎讓這種純電動是汽車未來的熱潮開始降溫,。
豐田會長內(nèi)山田竹志：汽車全部電動化的時代不會到來
“如果快速普及純電動汽車,，那么幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣,�,！必S田會長內(nèi)山田竹志近日表示,，“任何一家公司都會虧損吧。純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右,。盡管普銳斯PHV（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍,，但仍為成本增加而苦惱�,！� 山田竹志近日認為,，如果各國想盡辦法限制汽柴油車，純電動汽車達到30%這一比例,，但是這樣的話將引發(fā)混亂,。消費者中也會出現(xiàn)不滿。目前,，純電動汽車的續(xù)航里程,、充電時間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多,。豐田正在開發(fā)的“全固體電池”也不夠完善,。汽車全部電動化的時代不會到來。 山田竹志近日甚至斷言,，中國新能源車政策正式實施（2020年）10年后的2030年,，純電動汽車的實證實驗將告一段落（證明純電動行不通？）,。加氫站也將普及到一定程度,。屆時燃料電池車將發(fā)展到第2代或者第3代。
山田竹志近日認為,，單純依靠發(fā)動機行駛的汽車將消失,。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態(tài)，而且成本高昂,�,；旌蟿恿嚭筒咫娛交旌蟿恿噷㈤L期成為主流。 豐田汽車在氫燃料電池方面有自己的優(yōu)勢,，豐田會長的言論在一定程度上自然也代表著公司的觀點,。然而純電動汽車的發(fā)展也確實存在這樣那樣的問題。
蔚來ES8續(xù)航大打折扣 8月14日,，蔚來向美國證券交易委員會提交了招股說明書,，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼“NIO”,，并計劃通過IPO交易籌資最多18億美元,。作為中國版特斯拉，如能通過資本市場募集充足的資金,，無疑將大大推動蔚來汽車的成長,。 但近日,，據(jù)某位蔚來ES8車主實測，蔚來ES8勻速120km/h在高速上行駛,，實際測出來的續(xù)航里程僅有178km,。
很快，蔚來在同等條件下進行了實車測試,。在120km/h的等速續(xù)航里程測試中,，ES8的續(xù)航里程為226公里。 此前,，蔚來ES8官方宣稱NEDC綜合續(xù)航里程可達355公里。為什么會差這么多,？ 實際上,，NEDC綜合續(xù)航里程測試的駕駛環(huán)境遠沒有實際路況復雜，車輛實際續(xù)航里程相對于NEDC續(xù)航里程打折扣很正常,。但是對于蔚來40多萬的ES8來說,，178km的成績確實有些說不過去。 蔚來官方的測試里程達到了226公里,，雖然多了將近50公里,，但也算是實錘了。因為此次官方測試,，車內(nèi)僅乘坐兩人,，而且是環(huán)形高速跑道。 截至2018年7月31日,，蔚來ES8訂單數(shù)超過1.7萬輛,，交付481輛ES8，總預訂數(shù)超過17000輛,。在這些預訂中,，約有12000輛繳納了預定金。如何讓首期購車的1萬個消費者盡快享受卓越體驗,，顯然是蔚來汽車的第一道試題,。
政府補貼的雙刃劍功能 從2010年開始到現(xiàn)在，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有的的發(fā)展歷程,，這其中補貼政策發(fā)揮了不可磨滅的作用,。尤其是在新能源汽車發(fā)展的起步階段，補貼政策不僅營造了有利于新能源汽車發(fā)展的社會氛圍,，同時起到了積極引導的作用,，讓一些汽車企業(yè)更加堅定的發(fā)展新能源汽車。 但是與此同時,，巨額的補貼也導致了大規(guī)�,！膀_補”問題,，各類低續(xù)航里程的電動汽車涌入市場，雖然在新能源汽車發(fā)展的初期刺激了市場,，但從長遠來看不利于新能源汽車的發(fā)展,。 近日，據(jù)外媒報道,，“明年中國電動汽車的財政補貼將在2018年的基礎上再減三成”,，同時獲補標準將從目前工況續(xù)航150公里上升到200公里。 此前,，中央政府提出,，2020年新能源汽車補貼將全部退出。今年2月,，政府發(fā)布新政策重調(diào)補貼標準,，降低了工況續(xù)航不到300公里的電動汽車的補貼，同時提高了工況續(xù)航超過400公里以上的汽車,，補貼高至5萬元,。 目前我國純電動汽車補貼遠遠高于插電式混合動力，原因在于電池的成本過高,。一般純電動汽車電池裝載量是插電式混合動力汽車的4-5倍,，也就是成本貴了好幾倍。假如2021年國家和地方補貼全部取消,，那么純電動汽車的售價會遠遠高于插電式混合動力車和純內(nèi)燃機車,，排除像北京這樣只支持純電動汽車的一線城市，本身純電動汽車銷量就遠遠不及插電式混合動力汽車,，那么,，2020年以后拿什么來競爭？ 筆者認為,，電動汽車的特點,，決定了其最適合作為城市代步工具，而非長途行駛工具,。即使中國國家電網(wǎng)在高速沿線布置了很多快速充電樁,，但那仍然是飲鴆止渴。在典型的電動車消費市場北京市,，消費者在選擇電動汽車時,，第一考慮的因素是自己是否擁有一個固定停車位，能否安裝上充電樁,，或者單位是否有可以方便停車充電的位置,。
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發(fā)表于 2018-9-6 14:32:02
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