新能源汽車中,，純電動(dòng)汽車的呼聲很高，在政策支持下，我國也迅速達(dá)到了純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的第一名,�,；ヂ�(lián)網(wǎng)造車也多了起來，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)均是純電動(dòng)車,，因?yàn)橐粊磉M(jìn)入門檻低,，二來可以拿到補(bǔ)貼，三是都認(rèn)為這是汽車未來的方向,。但近期有關(guān)新能源汽車的聲音,，似乎讓這種純電動(dòng)是汽車未來的熱潮開始降溫。
豐田會(huì)長內(nèi)山田竹志：汽車全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來
“如果快速普及純電動(dòng)汽車,，那么幾乎所有車企都會(huì)虧損,，豐田也一樣�,！必S田會(huì)長內(nèi)山田竹志近日表示,，“任何一家公司都會(huì)虧損吧。純電動(dòng)汽車的蓄電池容量必須達(dá)到混合動(dòng)力車（HV）的5倍左右,。盡管普銳斯PHV（插電式混合動(dòng)力車）的蓄電池容量僅為混合動(dòng)力車的3倍,，但仍為成本增加而苦惱�,！� 山田竹志近日認(rèn)為,，如果各國想盡辦法限制汽柴油車，純電動(dòng)汽車達(dá)到30%這一比例,，但是這樣的話將引發(fā)混亂,。消費(fèi)者中也會(huì)出現(xiàn)不滿。目前,，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,、充電時(shí)間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多,。豐田正在開發(fā)的“全固體電池”也不夠完善,。汽車全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來。 山田竹志近日甚至斷言,，中國新能源車政策正式實(shí)施（2020年）10年后的2030年,，純電動(dòng)汽車的實(shí)證實(shí)驗(yàn)將告一段落（證明純電動(dòng)行不通？）,。加氫站也將普及到一定程度,。屆時(shí)燃料電池車將發(fā)展到第2代或者第3代。
山田竹志近日認(rèn)為，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的汽車將消失,。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態(tài),，而且成本高昂�,；旌蟿�(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車將長期成為主流,。 豐田汽車在氫燃料電池方面有自己的優(yōu)勢，豐田會(huì)長的言論在一定程度上自然也代表著公司的觀點(diǎn),。然而純電動(dòng)汽車的發(fā)展也確實(shí)存在這樣那樣的問題,。
蔚來ES8續(xù)航大打折扣 8月14日，蔚來向美國證券交易委員會(huì)提交了招股說明書,，擬在紐約證券交易所上市,，股票代碼“NIO”，并計(jì)劃通過IPO交易籌資最多18億美元,。作為中國版特斯拉,，如能通過資本市場募集充足的資金，無疑將大大推動(dòng)蔚來汽車的成長,。 但近日,，據(jù)某位蔚來ES8車主實(shí)測，蔚來ES8勻速120km/h在高速上行駛,，實(shí)際測出來的續(xù)航里程僅有178km,。
很快，蔚來在同等條件下進(jìn)行了實(shí)車測試,。在120km/h的等速續(xù)航里程測試中,，ES8的續(xù)航里程為226公里。 此前,，蔚來ES8官方宣稱NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)355公里,。為什么會(huì)差這么多？ 實(shí)際上,，NEDC綜合續(xù)航里程測試的駕駛環(huán)境遠(yuǎn)沒有實(shí)際路況復(fù)雜,，車輛實(shí)際續(xù)航里程相對于NEDC續(xù)航里程打折扣很正常。但是對于蔚來40多萬的ES8來說,，178km的成績確實(shí)有些說不過去,。 蔚來官方的測試?yán)锍踢_(dá)到了226公里，雖然多了將近50公里,，但也算是實(shí)錘了,。因?yàn)榇舜喂俜綔y試，車內(nèi)僅乘坐兩人,，而且是環(huán)形高速跑道,。 截至2018年7月31日,，蔚來ES8訂單數(shù)超過1.7萬輛，交付481輛ES8,，總預(yù)訂數(shù)超過17000輛,。在這些預(yù)訂中，約有12000輛繳納了預(yù)定金,。如何讓首期購車的1萬個(gè)消費(fèi)者盡快享受卓越體驗(yàn)，顯然是蔚來汽車的第一道試題,。
政府補(bǔ)貼的雙刃劍功能 從2010年開始到現(xiàn)在,，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有的的發(fā)展歷程，這其中補(bǔ)貼政策發(fā)揮了不可磨滅的作用,。尤其是在新能源汽車發(fā)展的起步階段,，補(bǔ)貼政策不僅營造了有利于新能源汽車發(fā)展的社會(huì)氛圍，同時(shí)起到了積極引導(dǎo)的作用,，讓一些汽車企業(yè)更加堅(jiān)定的發(fā)展新能源汽車,。 但是與此同時(shí)，巨額的補(bǔ)貼也導(dǎo)致了大規(guī)�,！膀_補(bǔ)”問題,，各類低續(xù)航里程的電動(dòng)汽車涌入市場，雖然在新能源汽車發(fā)展的初期刺激了市場,，但從長遠(yuǎn)來看不利于新能源汽車的發(fā)展,。 近日，據(jù)外媒報(bào)道,，“明年中國電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將在2018年的基礎(chǔ)上再減三成”,，同時(shí)獲補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)將從目前工況續(xù)航150公里上升到200公里。 此前,，中央政府提出,，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出。今年2月,，政府發(fā)布新政策重調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，降低了工況續(xù)航不到300公里的電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，同時(shí)提高了工況續(xù)航超過400公里以上的汽車,，補(bǔ)貼高至5萬元,。 目前我國純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力，原因在于電池的成本過高,。一般純電動(dòng)汽車電池裝載量是插電式混合動(dòng)力汽車的4-5倍,，也就是成本貴了好幾倍。假如2021年國家和地方補(bǔ)貼全部取消,，那么純電動(dòng)汽車的售價(jià)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車和純內(nèi)燃機(jī)車,，排除像北京這樣只支持純電動(dòng)汽車的一線城市,，本身純電動(dòng)汽車銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及插電式混合動(dòng)力汽車，那么,，2020年以后拿什么來競爭,？ 筆者認(rèn)為，電動(dòng)汽車的特點(diǎn),，決定了其最適合作為城市代步工具,，而非長途行駛工具。即使中國國家電網(wǎng)在高速沿線布置了很多快速充電樁,，但那仍然是飲鴆止渴,。在典型的電動(dòng)車消費(fèi)市場北京市，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車時(shí),，第一考慮的因素是自己是否擁有一個(gè)固定停車位,，能否安裝上充電樁，或者單位是否有可以方便停車充電的位置,。
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發(fā)表于 2018-9-6 14:32:02
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