波音747飛行一次需要多少成本,？

張麻子

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一起來算一算，大型飛機(jī)一次飛行要花多少錢,。

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第一：油錢。波音747四臺發(fā)動(dòng)機(jī)，非常耗油,，飛行一小時(shí)大概油耗是10噸左右，通常起飛爬升時(shí)消耗高,，巡航降落時(shí)油耗少,。巡航速度0.85馬赫，也就是0.85*1225=1041公里每小時(shí),。五千公里如果算上起降的話,，差不多得五個(gè)半小時(shí)左右，也就是55噸油,，一噸航煤按照四千五百塊算,，油錢247500元人民幣。

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第二：機(jī)組費(fèi)用,。按照典型配備,，三個(gè)飛行員，17個(gè)乘務(wù)員,，三個(gè)空警,。 就算機(jī)長一小時(shí)600，兩個(gè)副駕每人每小時(shí)250,，乘務(wù)組和空警每人每小時(shí)65算,，每小時(shí)機(jī)組費(fèi)用2400,2400*5.5=13200

這么遠(yuǎn)肯定過夜，過夜費(fèi)加住宿費(fèi),，因?yàn)檫�有回程,，按照一半算，大約14間房,，每間400元,，過夜費(fèi)每人60美金=400塊。住兩晚然后往回飛,，那么就是（14*400*2+23*400*2）/2=14800,。

那么機(jī)組總費(fèi)用28000元人民幣。

第三：維護(hù)費(fèi)用,。按照一個(gè)航前,、一個(gè)短停計(jì)算,，航前收費(fèi)500，短停收費(fèi)600,，總計(jì)1100,。再把平均發(fā)生故障所需更換部件的錢算上，再把定期檢修的錢算上,，大約每個(gè)航班得有一萬五,。這樣總計(jì)16100元人民幣。

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第四：起降費(fèi)用,。在一個(gè)機(jī)場起飛,，再到另一個(gè)機(jī)場降落，算一次起降吧,。飛機(jī)重量按照340噸算,，按照漲價(jià)以后的起降費(fèi)，大約需要兩萬塊,。

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第五：機(jī)場服務(wù)費(fèi),。這個(gè)項(xiàng)目非常之多，包括引導(dǎo)車費(fèi)用,、靠橋費(fèi)用（接靠按次收費(fèi)）,、廊橋使用費(fèi)用（使用按小時(shí)收費(fèi)）、橋載電和氣費(fèi)用,、客梯車費(fèi)用,、旅客服務(wù)費(fèi)、旅客安檢費(fèi),、擺渡車費(fèi)用,、機(jī)場使用費(fèi)（航空公司的員工也得賣票、工作,、休息,，都需要占用機(jī)場或航站樓）、機(jī)坪車位費(fèi),、除冰機(jī)坪費(fèi)、除冰液污染費(fèi)等等,，細(xì)分下來幾百項(xiàng)還是有的,。

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比如說飛機(jī)落地以后，需要引導(dǎo)車將其引導(dǎo)至停機(jī)位,，每次引導(dǎo)費(fèi)用100-500不等,。

飛機(jī)停在機(jī)坪上，按照機(jī)坪大小也是要收費(fèi)的,，過夜也要收過夜費(fèi),，和停車場一樣,。

廊橋接靠一次兩百塊，如果有一位旅客來的晚了,，飛機(jī)已經(jīng)關(guān)門撤橋,，再次接橋開門，那就還要再收一次費(fèi)用,。

同時(shí)廊橋使用,，按照小時(shí)也是要收費(fèi)的，因?yàn)槔葮蛞惨�用電和空調(diào),。

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旅客過安檢,，由機(jī)場人員執(zhí)行安檢，也是要收費(fèi)的,。別說旅客的,，人家機(jī)長上飛機(jī)之前還要被安檢一次，也要收費(fèi)呢,。旅客差不多一人十塊,，工作人員的話要看機(jī)場，有的交年費(fèi),，有的按次收,。

很多費(fèi)用不好算也在這里，比如航站樓里賣票的位置,，航空公司的行李稱重和安檢機(jī),，這都占用了機(jī)場航站樓。要看航空公司和機(jī)場的協(xié)議,，比如三十個(gè)柜臺一年一千萬,。

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如果航空公司有車輛進(jìn)入機(jī)場，比如機(jī)組車,、VIP車,、擺渡車、勤務(wù)車等,，也是要收費(fèi)的,，比如一輛車一年一萬。如果用到車位,，一個(gè)車位一年兩萬,，這樣。

飛機(jī)冬天在北方,，還需要除冰,，像波音747這樣的，不下雪除冰一次一兩萬,，飛機(jī)上雪很厚的話,，除冰一次大約20-50萬,，再加上除冰坪使用和除冰液污染費(fèi)，一次除冰平均十萬塊,。

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綜上所述,，機(jī)場服務(wù)費(fèi)就是機(jī)場對航空公司收費(fèi)的總和，涉及到方方面面,，甚至第四點(diǎn)的起降費(fèi)都可以算在里面,。沒法細(xì)算，讓我大膽的估計(jì)一下,，波音747這樣的飛機(jī),，起降一次收費(fèi)在15萬左右。

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第六：折舊成本,。這個(gè)不太好算,，新飛機(jī)折舊成本高，舊飛機(jī)的話如果成本完全回收,，那就每多飛一班都是賺的,。波音747按照每天五萬美金算，一個(gè)航班算半天,，2.5萬美金,，16萬人民幣算吧。

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第七：航空公司其他人員成本,。一架飛機(jī)運(yùn)行大約需要22個(gè)人后勤保障,，747飛機(jī)比較大，姑且按照25人算吧,。每人月工資8000元（稅前）,，按照一次航班半天算，8000*25/30/2=3333元人民幣,。

第八：航路費(fèi)用,。航路如同汽車的過路費(fèi)，飛機(jī)執(zhí)行航線也是要收錢的,，747長航班,，一次大約3000塊。

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第九：指揮費(fèi)用,。空管指揮飛機(jī)也是要收錢的,，當(dāng)然這還只是明面上的收費(fèi)。一類機(jī)場200噸以上飛機(jī)收費(fèi)每噸大約6.5元,，按照340噸算，2210元,。

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那么把上面的都加起來——

247500+28000+16100+20000+150000+160000+3333+3000+2210=630143元人民幣,。

這樣粗略外加不精準(zhǔn)的一算,，似乎航空公司還是有的賺的。

按照承載旅客350人,，每人票價(jià)2000算（畢竟五千公里,，北京到廣州才1800），總計(jì)70萬人民幣客票收入,，還可以在額外拉些貨物,。

總體來說，雖然747非常費(fèi)油,，但是如果長航程加上座率可以的話,，還不至于賠錢。當(dāng)然這是建立在粗略計(jì)算的情況下,。

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還有很多情況沒有考慮,，比如如果飛機(jī)故障率高，那么維修成本幾何倍數(shù)增長,，如果飛機(jī)可靠性安全性不高,，一次事故就可能導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)（這算是危險(xiǎn)性成本）。

來源：私人飛機(jī),。

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風(fēng)刃

票價(jià)算便宜太多了,，上座率可能只能算一半，可能有返空程的
票賣不動(dòng)就打折,，感覺回本肯定是沒問題,，上座率一直不足就減少航班了

biggunner

貌似也掙不了幾個(gè)錢

有緣網(wǎng)男碩士

似乎也不是挺賺的啊