電動馬達取代汽車引擎還需要完善什么,？---請教

aazcc

我還是這么問吧，電動馬達如果要全面取代汽車引擎的話,，那么電動馬達自身還有哪些問題需要解決,？

A209

電動馬達取代發(fā)動機驅(qū)動汽車現(xiàn)在沒有任何問題，現(xiàn)在主要是電能的產(chǎn)生和存儲的問題

亮劍

好像這個問題對于個人的意義不是很大,。工業(yè)化應(yīng)用好像應(yīng)該是世界性技術(shù)難題吧�,，F(xiàn)在的技術(shù)路線好像主要推崇混合動力。
許多宣傳基本屬于忽悠賺人氣,。

深南大道

動力是否充足,，續(xù)航能力能否保證
6 l! J" S/ _4 \" C% p$ G: h, [從能量守恒定律來說，儲存的電力最終會消耗完的,。
如果能像現(xiàn)在的燃油車一樣具備一定的續(xù)航能力（油箱保證）
并且普及能源加繼站（每隔多少公里就有一個加油站）
- {% m) {; A" }; W; r再加快速補充能源（加油應(yīng)該不會超過5分鐘吧）
如此,，那電動馬達全面取代指日可待也
當然，需要國家政策的支持,，油品企業(yè)讓道,，汽車業(yè)的全力配合。
否則,，我們也就瞎嚷嚷,，空想：）

過街蛤蟆

以前，在一個討論會上,，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化,，路上設(shè)電池更換處，在高速上換電池就可以走,，非常簡單,，比加油快，大約可以走150公里,，國外有這么搞的,，

亮劍

原帖由 過街蛤蟆 于 2008-8-1 09:52 發(fā)表
以前，在一個討論會上,，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化,，路上設(shè)電池更換處，在高速上換電池就可以走,，非常簡單,，比加油快，大約可以走150公里,，國外有這么搞的,，

貌似現(xiàn)在的主流蓄電池還是污染物呢,。對于儲電材料好像目前還沒有什么技術(shù)突破啊。

深南大道

動力鋰電池,，產(chǎn)業(yè)的訴求與環(huán)保的期望
http://www.cctv.com/ev/20070927/107677.shtml
回蛤蟆大俠,，如果電池模塊化，那當然是最好不過的
最好的情況就是出臺國標來遵循~~~
; \  @7 D! `! U: [& k7 ~* T但是,，續(xù)航能力在150公里,，也許太短了，頻繁的更換電池
勢必會影響大眾的購買情緒~~~
& A, J) [% I! A6 ]+ U4 v4 ?* o* r越來越發(fā)現(xiàn),，產(chǎn)業(yè)升級離不開材料的發(fā)展與進步

過街蛤蟆

從現(xiàn)有的,，看得見的技術(shù)，存儲型蓄電池的經(jīng)濟效益就在150公里左右,，有可以續(xù)航力400的,，但成本非常高，總體是不值的,，世界的趨勢是,，短途自己駕車，長途公共交通,，連自己駕車最流行的美國都在逐步走這條路,，每天150公里是夠了,，

亮劍關(guān)于電池污染的問題,，就是要建立封閉興電池處理廠，電池的修理和利用注意是對電極的維護,，只有環(huán)境封閉起來就沒問題,，像德國就處理的非常好，

aazcc

先謝謝各位的回答,，不過我是問電動馬達自身有什么問題需要完善的,，而不是問電池技術(shù)！
2 R1 B* H9 l) y, r
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我覺得電動馬達在性能上沒有引擎好,，不知是不是這樣?

過街蛤蟆

你問的問題可以這樣解釋,，
7 J4 v$ M' B; I5 V7 Z% P1 單位功率重比，馬達不行,，但一般車機,，用馬達也是可以的，因為用汽油機100千瓦,，用馬達大約37千瓦就夠了,，使用沒問題，但你要跑高速度,，比如180以上,，馬達不行,，續(xù)航力很短，電池的問題,，又回到電池,，

2 [# J5 R. u+ _& f2  用馬達不方便，依然是電池的問題,，
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3 你泛泛說,，電動馬達沒有引擎好，看你指什么,？你先說你指什么,，才能比較