每周一貼發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí) －－轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)線風(fēng)箏

   轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)源于一位名叫菲利克斯·汪克爾(Felix Wankel)的十七歲德國(guó)男孩兒的夢(mèng),。1919年他做了一個(gè)神奇的夢(mèng)，在夢(mèng)中他乘坐自己手工制作的汽車去參加音樂會(huì),，他甚至對(duì)他的朋友夸口,，他發(fā)明了一款新型發(fā)動(dòng)機(jī)——一個(gè)半渦輪半往復(fù)式的發(fā)動(dòng)機(jī)。第二天當(dāng)他夢(mèng)醒時(shí),，他堅(jiān)信這個(gè)夢(mèng)是一款新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的先兆,。當(dāng)時(shí)他對(duì)內(nèi)燃機(jī)的了解幾乎是一片空白，但敏銳的洞察力和強(qiáng)烈的求知欲敦促他在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究領(lǐng)域中不斷耕耘,。1924年,，年僅22歲的汪克爾建立了一個(gè)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小型試驗(yàn)室，開始了研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的漫漫征程,。二戰(zhàn)期間他在德國(guó)航空部和國(guó)內(nèi)一些大公司的支持下繼續(xù)他的研究,，因?yàn)樗麄兯�有人都相信，一旦轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被開發(fā)成功,，它將推動(dòng)德國(guó)工業(yè)獲得長(zhǎng)足進(jìn)步,。
　　二戰(zhàn)后，一個(gè)德國(guó)著名的摩托車制造公司—NSU公司對(duì)汪克兒的研究顯示出濃厚的興趣,，并與之建立了合作伙伴關(guān)系,。NSU公司將已開發(fā)成功的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)應(yīng)用到汪克爾型增壓器中。使用了這種增壓器后,，NSU摩托車刷新了一項(xiàng)50cc級(jí)別的世界紀(jì)錄,，速度達(dá)到了192．5km／h。1957年汪克爾和NSU公司聯(lián)袂完成了DKM型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原型設(shè)計(jì),，自此在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中又升起了一顆耀眼的新星—轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),。然而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究并不是一帆風(fēng)順的，由于DKM型轉(zhuǎn)于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜,，使得它并不實(shí)用,。一年后的1958年，更為實(shí)用的KKM型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被推出,。盡管它的冷卻系統(tǒng)很復(fù)雜,，但是這種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是目前汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原型。

wdn36409

        轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),我們?cè)�研發(fā)過汽油發(fā)動(dòng)機(jī),雙拐,相當(dāng)于直列6缸,它體積小,轉(zhuǎn)速高,功率大.但在壽命和排放上有很多問題.后來,下馬了.
* A4 E, k  z' \& n6 w# z        現(xiàn)在,誰(shuí)在干?    (322)

老鷹

王工來了,，好久不見,。內(nèi)燃機(jī)版常來看看，光臨指導(dǎo)啊,。

無(wú)線風(fēng)箏

現(xiàn)在用在車上實(shí)際也就是馬自達(dá)生產(chǎn)
馬自達(dá)ＲＸ－８用的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
' w9 _* P3 o- v" m車型名稱：  RX8 6MT  
+ ~! D* M2 R4 z9 _1 l報(bào)價(jià)：  38.50萬(wàn)  
品牌：  馬自達(dá)  
級(jí)別：  跑車  
發(fā)動(dòng)機(jī)：  1.3L 231馬力 R2  
. y: R) J  t! o; C5 j/ H變速箱：  6擋手動(dòng)  
長(zhǎng)×寬×高：  4430×1770×1340  
車體結(jié)構(gòu)：  4門4座跑車  

無(wú)線風(fēng)箏

發(fā)動(dòng)機(jī)  
) s8 L- A$ q9 Z! Q% V0 o7 }8 F: o排量(cc)  1308  
排量(L)  1.3  
" O9 T& @  a' \% g! C工作方式  自然吸氣  
氣缸排列型式  L  
  t% V$ B; {- S汽缸數(shù)  2  
  ~* `' T' ^  M+ V4 Q1 c8 ?$ P每缸氣門數(shù)  -  
5 L9 |" E" I. `4 q壓縮比  10  
2 q3 C$ L( G: ^8 @# s  K  p氣門結(jié)構(gòu)  -  
缸徑  -  
沖程  -  
/ M) I$ e* N# x& m馬力  231  
  P! s0 `" b; g  f( p6 p7 C; P/ ]最大功率(kw)  170  
最大功率轉(zhuǎn)速  8200  
  Z: x  ^$ h3 N7 K  @0 [最大扭矩(N.m)  211  
* _1 t+ _# ~* y+ ]最大扭據(jù)轉(zhuǎn)速(rpm)  5500  
" v* B& [2 H0 i5 f6 i0 \發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)  轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)  
% i; \$ c2 P  E4 i1 n: R8 m燃油  汽油  
# g1 R" M: A2 z, t燃油標(biāo)號(hào)  97號(hào)  
供油方式  多點(diǎn)電噴  
缸體材料  鋁  
缸蓋材料  鋁  
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)  歐IV  
: G6 |4 z# o9 W+ [機(jī)油容量  -  
3 e" r) |! @! B" Y2 D

sanchuan

呵呵,，我還見過半剖的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的確從性能上比現(xiàn)有的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)好，機(jī)械效率高,，但就是轉(zhuǎn)子的壽命由于材料的原因較低,。馬自達(dá)好像也就生產(chǎn)了這一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，還有很多技術(shù)問題還沒解決,，所以沒有大批量的生產(chǎn),。

無(wú)線風(fēng)箏

其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的難題是密封
3 b, _1 x2 }$ c% e密封往往是不過關(guān)的，尤其是壽命阿

bingwu

現(xiàn)在的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)其性能已經(jīng)很高了,，象用于motogp的990cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能做到大于230匹馬力,！已經(jīng)接近或超過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的性能了！

livecs68

機(jī)構(gòu)的固有缺陷和材料性能是一個(gè)死結(jié),多年前我學(xué)專業(yè)課的時(shí)候就如此,是一個(gè)世界性的死結(jié),就象直升機(jī)的原理一樣,是上帝用來娛樂人間的一個(gè)節(jié)目,看似有解,實(shí)際無(wú)解.不光中國(guó),美國(guó)也一樣.

無(wú)線風(fēng)箏

樓上說的不錯(cuò)
以我個(gè)人的看法
+ T* W% p# @9 o5 i. D轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)固有的缺陷使得它可能永遠(yuǎn)無(wú)法替代活塞連桿發(fā)動(dòng)機(jī)
) {6 E  K1 w. s# D/ @材料,，尤其是轉(zhuǎn)子密封處的密封件的材料
# w# J4 c2 N! a6 s! z+ Y* k很難達(dá)到現(xiàn)在活塞連桿發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命