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1912 年 4 月的一天,號稱「永不沉沒」的泰坦尼克號遭遇了一場曠世海難,,輪船在航行時,,和冰山發(fā)生了死亡之吻——船體右舷被海平面下的冰山體撕開一條口子,,船的前部吃水線下鉚釘斷裂,,貨艙開始迅速滲入海水。& {$ J0 O. o7 p, t% s% |$ x/ q1 V2 q' k
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) I" F; |. m3 U4 ?: T. {為什么“永不沉沒的巨輪在撞上冰山3個小時后就沉沒了”,?6 m7 b2 d) _5 F+ S( f. {3 z4 T
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號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號首航即沉沒于冰海,,成了20世紀(jì)令人難以釋懷的悲慘海難。全英乃至全球都對此次海難表示無法接受,,眾多人士對此發(fā)表自己的看法,,甚至連UFO都出現(xiàn)在公眾的視線。但泰坦尼克號為何會如此迅速沉沒依舊是一個未解的謎底,。$ T, v9 s( z* L* D& I
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泰坦尼克號殘骸
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3 s# X- ~6 a& X: [( Y7 C自1985年開始,,探險家們數(shù)次探潛到12612英尺(1英尺=0.3048m)深的海底研究這一沉船,找出遺物,。在1995年2月,,R Gannon在美國《科學(xué)大眾》(popular science)雜志發(fā)表文章,他回答了這個困擾世人80多年的未解之謎——早年的泰坦尼克號采用了含硫高的鋼板,,韌性很差,,特別是在低溫呈現(xiàn)脆性。這就是導(dǎo)致“皇家郵輪”迅速沉沒的癥結(jié),。; A: g- G1 f, R3 i6 ]& V# O x
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泰坦尼克號全船共分為16個水密艙,,連接各艙的水密門可通過電開關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉,。泰坦尼克號良好的防水措施,,使得它在任意4個水密艙進(jìn)水的情況下都不會沉沒,。但實(shí)際上防水壁并沒有穿過整個甲板,僅僅達(dá)到了E層甲板,。 如此高配置的豪華郵輪確實(shí)是不應(yīng)該沉沒的,,但是泰坦尼克號在水線上下的300英尺的船體由10張30英尺長的高含硫量脆性鋼板焊接而成,長長的焊縫在冰水中因撞擊冰山而裂開,,脆性焊縫無異于一條300英尺長的大拉鏈,,使船體產(chǎn)生很長的裂紋,海水大量涌入使船迅速沉沒,。
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& K, \' l, y, B9 \, ~/ x那么為什么高含硫量的鋼板就導(dǎo)致了脆性呢,?
: E) F$ {) r: Q3 n( Z* s/ c( ]
: A: ~! m8 K/ T& F7 T首先,由于當(dāng)時造船廠的生產(chǎn)技術(shù)還比較落后,,在鋼板制造過程中,,生鐵會因使用的燃料(含硫)而混入較多的硫,在固態(tài)下,,硫在生鐵中的溶解度極小,,以FeS的形式存在鋼中,而FeS的塑性較差,,所以導(dǎo)致鋼板的脆性較大,,更嚴(yán)重的是,F(xiàn)eS與Fe可形成低熔點(diǎn)(985℃)的共晶體,,分布在奧氏體的晶界上,。9 c3 i+ u7 ]! t* M+ H* z5 r% K
: C% }' W1 j% c& F' a3 Y當(dāng)鋼加熱到約1200℃進(jìn)行熱壓力加工時,晶界上的共晶體已溶化,,晶粒間結(jié)合被破壞,,使鋼材在加工過程中沿晶界開裂,這種現(xiàn)象稱為熱脆性,。為了消除硫的有害作用,,必須增加鋼中的含錳量。因?yàn)樵齑こ處熤豢紤]到要增加鋼的強(qiáng)度.而沒考慮增加其韌性,,所以在制造船體的時候已經(jīng)留下很大的隱患,。; A! _ \! |( q& m1 z) C+ y
' b; I9 D! n3 ^; q0 n! `7 r第二點(diǎn),是泰坦尼克號航行的海域,。泰坦尼克號沉沒的海域是大西洋,,當(dāng)時的水溫在-40℃~0℃,據(jù)后來的失效分析專家稱:把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗(yàn),,發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號”沉沒地點(diǎn)的水溫中,,如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形,,而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號所使用鋼材的冷脆性,,即在-40℃~0℃的溫度下,,鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性,從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂,。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆,。所以環(huán)境因素加上船體材料的致命缺陷導(dǎo)致了泰坦尼克號海難的發(fā)生。' h. y2 U7 W! `, ]: l* Z" E: a
9 E( r* W! y# X2 a5 o各社區(qū)的大神們怎么看,,有沒有補(bǔ)充的,。。,。( M& Q: k* q, ~7 a! I0 G8 U2 G, j6 E) T
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