汽車發(fā)動機的減缸運行方案

甘新堯

誰都知道汽車在低速行駛的時候比較費油,，并且排放的污染也重。車速低是由于汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速低或汽車掛低檔的緣故,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低其燃油燃燒就不充分,，低檔行駛就可能有一部分動能被空耗了。
% z0 B- W  \2 a( s# M% s! i* F現(xiàn)在一輛汽車的發(fā)動機都裝有幾個用以作功的汽缸,。每當(dāng)汽車行駛,，不管速度快慢、負載大小,、路況如何,，這幾個汽缸照樣一起耗油作功（即全缸運行），而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低的話,，不僅費油,，還要污染。如果汽車低檔行駛的時候（但不是因為爬坡,、道路不平,、開空調(diào)等原因），讓一部分汽缸停止工作（即減缸運行）,，豈不可以省油,？要是汽車的變速器再增加幾個更大減速比的檔位，汽車的發(fā)動機就可以始終保持最省油的轉(zhuǎn)速運行（即發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在小范圍內(nèi)變動）,，需要汽車低速行駛時,，用更低的檔位來減缸運行就能更加省油。大家都知道,，小排量的汽車省油,，大排量的汽車費油。雖然大部分汽車擁有者（特別是小汽車擁有者）偶爾也會到高速公路上奔馳一番,，但是絕大多數(shù)時間他們只能在城市擁堵的道路上慢騰騰地挪動著車輪,，其中大排量汽車因此而更加費油。減缸運行方案的實施,，就可以讓大排量汽車在市內(nèi)當(dāng)小排量汽車用,，光是這一點，省油量就可想而知的,。
5 V7 g) i" J3 `+ \至于汽車慢速時要讓哪些汽缸停止工作,，完全可以由汽車電腦控制：汽車電腦記錄每個汽缸不同的累計工作時間，在每次需要減缸運行時（第一次除外）,，汽車電腦根據(jù)記錄,，優(yōu)先考慮停止累計工作時間最長的汽缸的運行,。汽車的累計使用時間長了，發(fā)動機各汽缸的累計工作時間就趨于平均,，且大大低于整車的累計使用時間,，加上因發(fā)動機從不低速運轉(zhuǎn)而很少積炭、很少全缸運行而排熱量減少,，這樣發(fā)動機的使用壽命也就大大延長了,，保養(yǎng)成本也大大減少了。
當(dāng)然,，汽車行駛時偶爾低速,，并不一定就需要作減缸運行，至少在剛開始采用減缸運行方案時是這樣的,。只有準備此后相當(dāng)長一段時間要進行低速行駛,，并且汽車尚未啟動或已處于低速狀態(tài)時，才可將發(fā)動機設(shè)為減缸運行,；反之,，準備此后相當(dāng)長一段時間要進行高速行駛，并且汽車尚未啟動或尚處于低速狀態(tài)時,，才可將發(fā)動機設(shè)為全缸運行,。等將來技術(shù)成熟再改進提高，以至于汽車電腦可以做到隨時根據(jù)車速,、負載（包括空調(diào)）,、路況、及后面提到的發(fā)電用電情況等因素進行綜合分析,，隨時改變發(fā)動機正在工作著的汽缸的數(shù)目,。
減缸運行方案之所以省油，除了前面所說的原因外,，在發(fā)電用電方面的應(yīng)用還能進一步節(jié)省能源�,，F(xiàn)在的汽車一開動，其動力系統(tǒng)就不停地發(fā)電,，并向蓄電池充電，要是蓄電池的電量已經(jīng)滿了,，發(fā)的電就有相當(dāng)一部分被白白浪費,。為了解決這個問題，現(xiàn)在有兩個方案可供選擇：
: B0 T: P# H0 O; X& d( s  w; r方案一：油電混合動力方案�,，F(xiàn)有的油電混合動力系統(tǒng)還有不盡人意之處：1,、如果電動機是汽車動力的主要或全部來源的話，那么電動機和蓄電池的使用成本就很大,；能量轉(zhuǎn)換級次又多了一層,，能量消耗就多。2、如果電動機是汽車的輔助動力的話,，汽車只是在需要偶爾加大動力的時候,，電動機才工作；一般情況下電動機是不工作的,，可動力系統(tǒng)就卻仍然發(fā)電不止,，即使蓄電池充足了也不停，能量照樣因此而浪費,。假如汽（柴）油發(fā)動機能減缸運行,，我們就有了新的油電混合動力方案：汽車的啟動電動機改用可變頻運轉(zhuǎn)的電動機，這個電動機可以當(dāng)作應(yīng)用減缸運行方案發(fā)動機的一個特殊“汽缸”來看待,。開車時如遇蓄電池電量充足,，就再停止一個或幾個汽（柴）油機汽缸而啟動該電動機，并用專用的電子芯片及電路使其轉(zhuǎn)速與汽（柴）油機的轉(zhuǎn)速同步,；蓄電池電量降到一定程度就停止電動機工作（電動機改為發(fā)電機來使用）,，并同時重新開啟因啟動電動機而被停止的汽缸。如此,，汽車發(fā)的電就不會被浪費,，從而再節(jié)約一部分能量。
0 C  w' @; e! V方案二：開閉發(fā)電功能方案,。蓄電池電量不足之時,，開動發(fā)電機來發(fā)電充電；蓄電池電量充足了,，關(guān)閉發(fā)電機并為此作進一步的減缸運行動作,，以求達到再省一部分油的目的。
方案一比較復(fù)雜,，但是油電混合動力系統(tǒng)很有發(fā)展的前途,；方案二比較簡單，便于被應(yīng)用,。
另外,，原來汽車在停車的時候如要開空調(diào)，發(fā)動機就只能全缸運行,；而發(fā)動機能減缸運行可以使停車開空調(diào)也能省不少的油,。
總之，汽車發(fā)動機的減缸運行方案可使汽車省油,、少污染,，并延長發(fā)動機的使用壽命和減少其保養(yǎng)成本。

泊比

也許是發(fā)火間隔的關(guān)系,，多缸機（3缸及以上）在某缸斷火后會發(fā)出異常的聲音,，聲音粗暴。同時由于結(jié)構(gòu)影響,，應(yīng)該對發(fā)動機壽命有較大影響,。

松濤

減缸運行理論上可行，但事件中的智能控制,、發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量平衡,、NVH性能等都需要考慮。遠非理論分析上這么簡單

yin.xinwu

如果氣缸溫度不點火溫度降下來,，氣缸在再次重新點火時候污染值很高,，排放有很高的風(fēng)險