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國產(chǎn)車,，越差越遠,！ 國產(chǎn)將要趕超合資車？ 醒醒吧,，我們正在被越甩越遠,！
近些年國產(chǎn)車的進步有目共睹，不管從外觀,、內(nèi)飾的設計,，還是各種高大上的配置上，國產(chǎn)車和合資車相比都可謂不遑多讓,，甚至還有趕超的跡象,。 于是很多人理所當然的認為，國產(chǎn)車和合資車的差距正越來越小,，甚至已經(jīng)超過一些合資品牌了,，比如韓系。 但事實真的如此嘛,？ 相反,，國產(chǎn)車和合資車的差距可能正在不斷拉大。因為我們在進步,，國際大廠也沒閑著,，他們也在不斷研發(fā)新科技、也在進步,。而且進步的步伐,、投入的資金還遠遠超過我們。下面就來看一看,，為什么國產(chǎn)和合資的差距正在拉大,。
舍不得砸錢，換不來技術(shù),！ 汽車技術(shù)的先進與否,，離不開長期、大量的投入,。 公開數(shù)據(jù)顯示,，2018年全球研發(fā)投入最高的車企是大眾，約 1000 億人民幣,，排名第二,、第三的通用和戴姆勒也分別有 600 億和 595 億人民幣。而國產(chǎn)品牌中研發(fā)投入最多的上汽集團也只有 110 億,。 可見從絕對的數(shù)額來說,，在汽車研發(fā)的投入上,，國產(chǎn)品牌和世界品牌完全不在一個數(shù)量級上。而從研發(fā)投入占營收的比例來看,，20 家主要國際車企的平均數(shù)值是 3.18%,，而 28 家國內(nèi)上市的汽車品牌研發(fā)占營收的比例只有 2.55%。 在營收超過 500 億的一線自主品牌中,，研發(fā)投入占比最高的前 5 名,，其占比也全部低于國際品牌的前五名�,？梢�,，不管是平均數(shù)、還是國產(chǎn)和國際大廠最具代表性的廠家相比,，我們在技術(shù)研發(fā)上的投入還遠遠不夠,，相距甚遠。
在研發(fā)占營收的比例上,，因為我們的基數(shù)太小,，就算我們研發(fā)投入占比更高，真實投入的絕對數(shù)額也會遠遠低于國際大廠,。而現(xiàn)在不說絕對數(shù)額,，連占比都遠低于國際品牌。對汽車來說,，砸錢不一定能研發(fā)出技術(shù),，但不砸錢肯定研發(fā)不出技術(shù)。這個角度看,，國產(chǎn)品牌和國際大廠的差距毫無疑問是在不斷拉大,。因為不肯砸錢，何談技術(shù)突破,。
動力總成越差越遠
國產(chǎn)車這些年在外觀,、配置、屏幕尺寸等這些我們看得見,、摸得著的地方,，進步確實不小。但是一輛車最核心的還是動力總成,，在動力總成上,，國產(chǎn)車的進步主要解決了有無的問題，而合資車在動力總成上的進步,，則是在本來就領先我們很多基礎上,，又實現(xiàn)了脫胎換骨的精進。
動力總成主要有發(fā)動機和變速器，就發(fā)動機來說,，10 年前,，很多國產(chǎn)車無力自產(chǎn)發(fā)動機。三菱發(fā)動機解決了一眾國產(chǎn)品牌無發(fā)動機可用的尷尬,，長安,、長城、東風,、東南,、陸風,、中華,、獵豹等等，都在其中,。
而當時合資車雖然可以實現(xiàn)發(fā)動機的自給,，但是其技術(shù)水平也并沒有領先三菱系列發(fā)動機太多，合資和國產(chǎn)的發(fā)動機當時還處在一個技術(shù)時代里,。
但今天,，雖然還有很品牌多依然在用老掉牙的三菱發(fā)動機，但長安,、長城,、這些一線自主品牌，都紛紛研發(fā)出了自己的發(fā)動機,。但這些自主研發(fā)的發(fā)動機,，多是在三菱發(fā)動機的基礎上采用了“逆向工程”生產(chǎn)出來的。最主要的是為了解決有無的問題,，技術(shù)的先進性則在其次,。
而合資方面本田的地球夢系列、馬自達的創(chuàng)馳藍天系列,、大眾的 EA888 等都實現(xiàn)了性能和效率的極大的改進,，豐田熱效率高達 40% 的發(fā)動機更是創(chuàng)造了量產(chǎn)汽油發(fā)動機的最高熱效率紀錄。和當今的國產(chǎn)發(fā)動機相比,，出現(xiàn)了領先一代的差距,。
以哈弗 H6 和本田 CRV 上的兩款 1.5T 發(fā)動機為例，本田的發(fā)動機在功率,、扭矩上都遠超哈弗的發(fā)動機,。而且據(jù)網(wǎng)友實測、1.5+ CVT 版的 CRV 綜合油耗僅有 7.6L /百公里,，而哈弗 H6 1.5T+7DCT 版的油耗則高達 12.6L /百公里,。雖然油耗不僅取決于發(fā)動機，但也足見兩款發(fā)動機的巨大差距。
對一輛車來說,，變速器的重要性并不亞于發(fā)動機,。十年前，國產(chǎn)車普遍還以手動擋為主,。而合資品牌雖然自動擋已經(jīng)普及,，但主要還是以 4AT、5AT 等為主,。不管駕駛體驗,、油耗、故障率等都很高,�,？梢哉f當時的自動擋領先手動擋并沒有太多。
但今天,，不管合資還是國產(chǎn),，自動變速箱都已經(jīng)成為主流，而自動變速箱則是國產(chǎn)車揮之不去的痛,。國產(chǎn)車在自動變速箱上也取得了一些進步,，但主要集中在技術(shù)含量較低、可靠性存疑的雙離合上,。在 AT 和 CVT 上卻乏善可陳,，尤其是 AT 變速箱，由于研發(fā)難度大,、投資高,，而且面臨難以逾越的專利壁壘，大多數(shù)國產(chǎn)車幾乎已經(jīng)放棄了,。
反觀合資車,，8AT、9AT,，甚至本田的 10AT 都開始量產(chǎn),，并且被打磨的越來越成熟、越來越省油,。CVT 也已經(jīng)能承受越來越大的扭矩,，甚至 VT 和 AT 的結(jié)合體也已經(jīng)被豐田裝到了量產(chǎn)車上。即便是雙離合,，也被大眾打磨的足夠可靠和平順,。
變速箱上，十年前合資車老舊的 4 AT,、5 AT 對比國產(chǎn)車的手動擋,，優(yōu)勢其實并不大,。但今天合資車成熟的 8 AT、9 AT 甚至 10 AT,，對比故障率高,、又頓挫到讓你懷疑人生的國產(chǎn)雙離合，其優(yōu)勢其實是更大了,。
新能源汽車,，只是資本的狂歡
對于傳統(tǒng)汽車和合資品牌差距越來越大的現(xiàn)實，有些人可能仍然不愿意承認,，但也有些人即便承認這樣的事實,，也覺得無所謂。因為汽車的未來屬于新能源,，而他們堅信在新能源時代國產(chǎn)車將實現(xiàn)彎道超車,，真的是這樣嗎？還是說在新能源領域我們的差距也正在變大,？
未來的汽車一定是新能源汽車這一點全世界都承認,，但到底屬于哪一種新能源卻還存在爭議和不同的嘗試,�,；靹酉到y(tǒng)，雖然不能帶來零排放,，但卻能立竿見影的減少能源消耗和排放,，而且就技術(shù)難度而言，比目前階段的純電動技術(shù)甚至還要復雜,。雅閣混動和凱美瑞混動,，在不用任何外接電源的情況下，就可以實現(xiàn)百公里 4L 和 4.1L 的工信部油耗,。
在混動領域,，國產(chǎn)車幾乎是空白，由于我們傳統(tǒng)動力上差距太大,，所以我們選擇了一條全新的技術(shù)路徑就是純電動,。因為政府的大力扶持，和各路造車新勢力的追捧,，中國的純電動汽車看似熱鬧非凡,，但核心技術(shù)上，卻依然有不小的差距,。
電動汽車的核心技術(shù)主要是三電：電池,、電機和電控系統(tǒng)。其中核心的核心是電池技術(shù),，雖然國內(nèi)也有比亞迪和寧德時代,，但是電池最頂尖的技術(shù)卻在三星和松下手里。至于電控系統(tǒng)，特斯拉更是冠絕全球,。電機雖然我們能實現(xiàn)國產(chǎn),，但國產(chǎn)電動車電機中的核心芯片卻被三菱完全壟斷。
中國作為全世界推廣電動汽車最積極的國家之一,，已經(jīng)成為電動汽車銷量最高的國家,，但這并不是因為我們的技術(shù)最先進，而是因為我們把電動汽車的概念炒的最熱,。新勢力造車如雨后春筍一樣遍地開花,，沒有一間工廠、沒做過汽車,，就揚言要搞純電汽車,，改變?nèi)祟惓鲂蟹绞健?/font>
各路造車新勢力，沒人想怎么造好汽車,，拼的是誰的 PPT 做的好,，誰的故事更感人，誰就能圈到錢,。資本市場看的不是一家公司有沒有技術(shù)實力,，看的是能不能 10 塊買入，20 塊賣出,，掙個差價,。就這樣，電動汽車被一批圈錢的造車新勢力,、把電動車當股票炒的資本玩的風生水起,。
但這樣的風口過后，除了馬路上多了一批不成熟的半成品電動車,，中國的電動車技術(shù)又能進步多少呢,？這樣的電動汽車市場，拿什么和特斯拉,、奔馳,、寶馬競爭呢？這樣下去我們的電動車不要說趕超世界水平,，早晚被別人甩的尾燈都看不見,。
傳統(tǒng)汽車我們落后了 100 多年，好不容易迎來了新能源汽車這個可以彎道超車的機會,，但在混動上我們只會被越甩越遠,；純電上，我們和國外雖然站在同一起跑線上,，但現(xiàn)在已經(jīng)處于追趕的狀態(tài),，彎道超車不是沒可能,，但指望現(xiàn)在的新勢力造車、PPT 造車也肯定沒希望,。
自主品牌的進步有目共睹,，但是，我們在進步,，合資品牌們也沒閑著,。而且在研發(fā)投入的比例和絕對金額上都遠高于我們。這就是典型的比你優(yōu)秀的人還比你努力,。
當我們寄希望于新能源汽車彎道超車的時候,，卻發(fā)現(xiàn)在新能源領域，大家?guī)缀跬瑫r起步,，但在混動上我們屬于瘸腿,，在純電上我們也仍處于追趕的狀態(tài)。所以中國汽車的自強之路,，還任重道遠,。這不是給國產(chǎn)車潑冷水，只是希望我們認清現(xiàn)實,，才能更好的前行,。 （轉(zhuǎn)自：新制造網(wǎng)）
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發(fā)表于 2018-11-27 09:59:23
