1. 概要 0.5小時(shí)
|0 Q& V2 J8 f. B% O; ^ 1.1 汽車懸架系5 U- _0 Z( F) U9 T v
1.2 要求
2 s8 l& k0 a" k- O# ]0 I# T
* ^7 }% ^4 e/ i7 f1 J! }) a; v' T
4 v `& Z9 p$ `: L 2.2 懸架理論基礎(chǔ) 4.5小時(shí)
6 v/ g( L2 e* b5 {: j+ y 2.2.1 概言, S$ h# u" z4 c, s* j% i
2.2.2 轎車懸架 E8 o- K, {0 F# d; h G
2.2.3 四輪定位
: f7 v. n. c9 O7 o% W1 r# Q$ s 2.2.4 簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量
; y0 d( v; z* ? 2.2.5 垂直振動(dòng)# }: \& z6 v0 }* N( v
2.2.6 縱向角振動(dòng)5 k# y+ _. a. H: F2 l6 t
2.2.7 阻尼7 F; Q! V6 W+ M$ \9 j. H/ O9 m
2.2.8 懸架傳遞比
) r6 k# \3 _# e, d/ H8 L 2.2.9 懸架剛度
, S! x4 p! e# u; g) Y; f5 [, _
: B2 M* Y0 _# ^4 o7 w+ f( r, M# u 2.2.10 懸架側(cè)傾中心及側(cè)傾軸5 l5 D9 Q* K2 y* F( E+ h4 o3 c
2.2.11 側(cè)傾角剛度,、側(cè)傾力矩及側(cè)傾角7 V$ X% m/ m( p6 |' n: P7 N
2.2.12 車身的工作行程
2 q& |& j. b0 s 2.2.13 懸架動(dòng)行程" I/ P4 \2 o/ }! [% Q; X5 E
2.2.14 行程限位器: h9 N' q" c( z; l4 ]% V6 Y6 n
2.2.15 彈性元件
6 Z6 ?& C* |' L/ y3 x; M0 F8 B% | 2.2.16 彈性元件的設(shè)計(jì)6 m0 |! N2 \! H2 F3 D0 ^
2.2.17 橫向穩(wěn)定桿及計(jì)算
+ S6 I: U [# k7 W! T6 C' S 2.2.18 減振器
. b6 U e1 u+ J) _5 {$ N 1 d# C D; m( _% P
' E- i, S' S& @+ k) V& w) H1 u, T2 ]- v; d: F% |
( l3 c, y8 r# {* m9 I. n! H
$ D" W( k+ E; T' p6 o4 B
2.2.19 彈簧柱和減振器柱4 ]$ X( ]* S2 G/ b2 f8 G! _( Q
1 |9 v! W7 o3 W1 Y3 X9 n 2.3 懸架力學(xué) 8小時(shí)
6 _5 P9 U, d( N; @# T" h 2.3.1 車輪與地面接觸點(diǎn)的作用力8 U4 F8 V* N( M4 C
2.3.2 懸架導(dǎo)向臂上的力及力矩
: ^0 _3 b/ Z: \5 ?, v: K9 W 2.3.3 麥弗遜懸架中的作用力
$ P2 y2 e0 ^9 W0 J$ \6 G 2.3.4 雙橫臂懸架中的作用力
$ f0 y! @+ S+ k 2.3.5 單橫臂懸架中的作用力' c' d& i+ i0 q' f, }2 K1 q' ~
2.3.6 縱臂懸架中的作用力及力矩9 S4 i8 Z* m* f# g1 E# |
2.3.7 斜臂懸架中的作用力及力矩
* z5 S( D9 |6 F1 p9 Y 2.3.8 轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪上的作用力再分配7 ?% j! o/ d# @
) n& c7 v" q! f& m6 h
2.3.9 彈簧和鉸接上的靜載荷: P" R9 o2 Q1 b. g, K4 o# K( y
2.3.10 不平路面上的作用力
( ?. z# N1 B+ A ` 2.3.11 過鐵路道叉時(shí)的作用力0 O6 P" E# Q1 t: k, R5 w
2.3.12 起步和制動(dòng)時(shí)的作用力
/ p: K2 J% i* T5 b- s+ T& j 2.3.13 轉(zhuǎn)彎時(shí)的作用力
* M4 K% Y( j/ t 2.3.14 作用于懸架零件上的力* B l1 B% A6 \+ N
2.3.15 持續(xù)作用力
; q! b% \; w* `. s 2.3.16 短時(shí)作用于力- ]) C% f! ?5 l) o2 V2 e }
2.3.17 靜力計(jì)算* N6 u( M6 f( S5 c: ^
2.3.18 疲勞強(qiáng)度計(jì)算 " ]7 V0 }0 N7 ~3 d) l' S. A; u% y
% R; D* H P7 w: D3 P
2.3.19 軸頭計(jì)算
7 d+ f$ q3 W' S3 { 2.3.20 輪轂軸計(jì)算
9 l% I9 {& k, U2 _2 s3 D 2.3.21 驅(qū)動(dòng)軸計(jì)算
7 r9 i1 T; Q% e5 h, Z 2.3.22 作用于懸架零件上的力# e9 ~+ h: m9 l+ N
' Y, o( W1 h4 E9 K/ `9 E2.4 輪胎和車輪 2小時(shí)8 n9 ]( I9 C* b$ `
2.4.1 要求& g3 K1 J/ J$ W9 i- {' ]
2.4.2 輪胎規(guī)格
1 @! t6 ?# V" B5 Z7 X" P, Y3 q 2.4.3 車輪) ` B# L. F) x. T+ [- w/ E" N0 ?
2.4.4 輪胎彈性
" ^; T l/ S. [ B5 |
0 I/ Q0 X! | E4 f& k: V l3 s6 L; v8 w
* K$ `2 w1 _+ v0 R; M$ N 2.4.5 滾動(dòng)阻力
& d$ l! B/ o6 H. ^' m& P4 ~ 2.4.6 附著系數(shù)
* a+ e' J7 a D+ w* D% j# S 2.4.7 輪胎回正力矩和輪胎拖距
8 z' @* I" }; _" f* J
2 Z1 X4 X) H& C8 A 2.5 轎車的平順性 1小時(shí)
/ ~9 J+ |3 l1 o6 [3 r 2.5.1 概要; l+ _9 Z3 _0 J4 V
2.5.2 平順性的評(píng)價(jià)
' l" H5 n- g6 ^' v1 U 2.5.3 懸架對(duì)平順性的影響
3 H& s1 x& @+ t0 d% F G, Z. J9 T % @& F0 ^# g+ e$ u3 K" y
2.6 轎車的操穩(wěn)性 1小時(shí)) K9 b1 T# d) F- a
2.6.1 概要
: t( O* u0 ]* D( M0 G! z 2.5.2 操穩(wěn)性的評(píng)價(jià)
+ N; j+ z! f; d! M 2.5.3 懸架對(duì)操穩(wěn)性的影響
" |. b2 ~# S |. K/ Q! z ) T& r# J6 Y: ?0 K+ k" H- ]6 H! J
9 t. I" C8 K& K6 b b$ m2 i% W+ _! a; y' |
8 I- Z9 m4 N* O( b! f& s***********************" u; f% _( E" e$ J
主要內(nèi)容
" R/ Z+ h7 ]( R" j# l4 u謝謝 |
發(fā)表于 2008-10-12 20:51:05
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