討論：模數(shù)與壓力角都不相等的齒輪

eming507

原帖由 劉景亞 于 2008-10-20 12:05 發(fā)表
LZ的探索創(chuàng)新精神可嘉,。
但LZ的理論基礎(chǔ)是不對的
' q4 a- q5 L8 {0 Z7 k“其實(shí)一對嚙合的齒輪,，
應(yīng)該滿足條件:m1*cos(a1)=m2*cos(a2),�,！�
LZ能否解釋一下,。

教科書上的理論
0 [! J6 I" i6 G5 k' v; c6 z' y就是嚙合的齒輪的基節(jié)相等
" p5 S! d. V& O  p9 {- f應(yīng)該沒有任何問題

eming507

原帖由 yuan6238 于 2008-10-21 07:04 發(fā)表
齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的優(yōu)勢在于傳遞動(dòng)力大,，傳遞平穩(wěn),，如果模數(shù)，壓力角不等必定會破化這種優(yōu)勢,，并由此造成齒輪壽命大大降低,，最好不要這樣無所謂的東東，只是一個(gè)提議

多慮了,
$ \$ m7 j# _8 N+ _: F* r* n+ U  C0 [齒輪嚙合的側(cè)隙\誤差等等
# U, K4 M5 |2 d% e5 ^我已著手從動(dòng)力學(xué)方面分析
. ^; g1 G1 E, U0 d7 T2 \: a應(yīng)該沒有問題

eming507

原帖由 目成 于 2008-10-20 23:03 發(fā)表
) C( b9 X" e) k7 u左邊20度,，右邊14.5度的,。
92894
1 Z2 i/ @4 Z' a0 m* r92895

) i0 A8 d0 K2 d  C! j. ~5 M3 n朋友
你也過來啦

eming507

（1）此文檔僅以來說明變壓力角齒輪的一些用途，不知通過變位能否達(dá)到這樣的效果,？這里指的是承載能力的提高,。至于28度齒形輪廓已有朋友公式推導(dǎo),，并且給出標(biāo)準(zhǔn)齒條加工的可能了。
（2）正常嚙合傳動(dòng)（大壓力角,，且都等于28度）也能在上述條件下提高承載能力,。為什么非要采取變壓力角呢（即兩齒輪壓力角不相等！）誰能幫我找出理由來,。當(dāng)然,，我相信這變壓力角一定有她的可取之處的！謝謝,。
0 a) F. Y" ]1 O6 p（聯(lián)系：QQ 734970892 暗號：齒輪 江蘇科技大學(xué) YE.FM）
! j2 c; P4 g+ n5 N) a# M( X7 z

guanxinlong

你最好看這本書,齒輪的幾何原理與設(shè)計(jì)
' e1 B% Q( v4 F- q: @$ t7 G還有就是非圓柱齒輪設(shè)計(jì)

劉景亞

LZ的這個(gè)公式是沒有問題的,，齒輪正確嚙合的條件是法向節(jié)距相等,，而法向節(jié)距又等于基圓節(jié)距。
3 W$ N, a( Y* q  e1 `只要滿足這個(gè)等式就能正確嚙合,。
并且模數(shù)和壓力角不等的嚙合現(xiàn)象,，也已經(jīng)用在了齒輪的加工生產(chǎn)中，這早就有了定論,。
, o3 r# i( a' s; @5 m1 s所以說滿足這個(gè)等式能正確嚙合,，是毋庸置疑的。

劉景亞

對于LZ的關(guān)于這種嚙合方式優(yōu)點(diǎn)我有幾個(gè)看法：
% \- i% {6 M, S" Y0 A) g1 增大壓力角，確實(shí)可以提高輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度,，這是因?yàn)椋簤毫�角增��,，漸開線會變得彎曲一些，齒面的曲率半徑會增大,，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度確實(shí)會增大,。這也有定論，毋庸置疑,。
$ J% ~$ A5 A/ o* R. d$ c$ \0 Q2 關(guān)鍵問題是隨著壓力角的增大,，徑向壓軸力也會增大，結(jié)果是增大了軸承載荷,，并使效率有所下降,。
* |1 {: Z/ x/ A% m  p" l( j3 正是由于這兩方面的原因，綜合大壓力角和小壓力角的優(yōu)點(diǎn),，我們才制訂了標(biāo)準(zhǔn)壓力角20度的標(biāo)準(zhǔn),。并且指出為了提高輕度，航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推薦25度,。
由此可以看出,，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是綜合幾個(gè)因素后確定的“最優(yōu)解”,。

2 D8 c0 X' N3 M至于由正確嚙合條件衍生出的我們平時(shí)用的條件：模數(shù)相等，壓力角相等,。
) V& K" n3 A' N4 f完全是基于標(biāo)準(zhǔn)（壓力角20度）,，從工藝簡便，零件互換性角度出發(fā)考慮的,。

綜上,，LZ的探索精神可嘉,，所說的大壓力角提高承載能力也是對的,。但這些都是前人在制定標(biāo)準(zhǔn)前就考慮過的，并且為了方便通用才有了“模數(shù)相等,，壓力角相等”的條件
, B9 M. V" l/ T$ f0 r* @所以說LZ的考慮欠妥,。

劉景亞

LZ在齒輪論壇里的帖子我也看了，LZ的這種探索精神值得學(xué)習(xí),。
LZ有不同意我觀點(diǎn)的地方,，歡迎繼續(xù)討論。

劉景亞

另外我認(rèn)為,，提高齒輪傳動(dòng)裝置的性能有兩條途徑可作為突破點(diǎn)：
9 g3 n& I/ Y1 O5 Z# B1 改變齒輪的齒廓形式,，開發(fā)出新型高性能的齒廓曲線（漸開線、擺線,、圓弧曲線,、余弦曲線等）
8 B0 \4 K/ c8 A6 {) A2 改變齒輪的結(jié)構(gòu)形式，對機(jī)構(gòu)配置等進(jìn)行創(chuàng)新,。

) T  k9 O) H3 i0 \* K# [  BLZ提出的改變壓力角的方法,，相當(dāng)于只是改變的漸開線的參數(shù)（實(shí)際上就是通過改變基圓的大小來改變漸開線的彎曲程度），是一個(gè)參數(shù)優(yōu)選的問題,，而這個(gè)“最優(yōu)解”已經(jīng)由標(biāo)準(zhǔn)給出了,。
退一步來說，改變壓力角可以提高其性能,。但為什么不做成兩個(gè)齒輪壓力角同時(shí)變化呢,。
兩個(gè)齒輪“模數(shù)、壓力角不等”和壓力角變化并沒有必然的關(guān)系呀,。

nymail

原帖由 劉景亞 于 2008-10-21 12:03 發(fā)表
; j( J7 @5 g, p* V8 k1 Z* FLZ的這個(gè)公式是沒有問題的,，齒輪正確嚙合的條件是法向節(jié)距相等，而法向節(jié)距又等于基圓節(jié)距,。
只要滿足這個(gè)等式就能正確嚙合,。
6 G3 {6 [  S$ G1 p+ S2 M并且模數(shù)和壓力角不等的嚙合現(xiàn)象，也已經(jīng)用在了齒輪的加工生產(chǎn)中,，這早就有了定論,。
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文獻(xiàn)出處,？