本帖最后由 張麻子 于 2019-6-20 15:15 編輯
這是因?yàn)槠駷橹梗嚾匀皇谴笠?guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品之中最為復(fù)雜的,。汽車有數(shù)萬個零件,，設(shè)計(jì)壽命往往在十年以上，期間要經(jīng)歷風(fēng)霜雨雪,，夏季酷暑和冬季嚴(yán)寒,。它要求維護(hù)盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高,。而民用產(chǎn)品的特性則要求成本還要盡可能的低�,，F(xiàn)代工業(yè)的奇跡之一就是能把這么復(fù)雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護(hù)性如此之好,，成本還如此之低,。但是，奇跡是不存在的,，要造出這么個東西,，挑戰(zhàn)是相當(dāng)巨大的。
有幾位朋友提到了飛機(jī),、手機(jī)等行業(yè),。這里要說一下。就零件數(shù)量和制造難度而言,，手機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車的,。至于飛機(jī)，普通單發(fā)活塞民用小飛機(jī)的復(fù)雜度和生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車,。而商務(wù)機(jī),、支線客機(jī)、干線客機(jī)的復(fù)雜度及可靠性要求確實(shí)高于汽車,，但這些都是商用產(chǎn)品而不是民用產(chǎn)品,。商用產(chǎn)品相較于民用產(chǎn)品的特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小、可維護(hù)性要求相對低,、價(jià)格相對不敏感,。比如2016年空客交付了688架飛機(jī)，而波音交付了748架,。這并不是大規(guī)模生產(chǎn),。需要注意的是，這里的“大規(guī)模生產(chǎn)”主要指的是產(chǎn)量而不是工廠占地面積。飛機(jī)行業(yè)對生產(chǎn)管理水平的要求是沒有汽車行業(yè)高的,，也不要求或無法要求供應(yīng)鏈做到本地化,。汽車的復(fù)雜度與其產(chǎn)量綜合起來才造成了其特殊地位。 汽車的這些特點(diǎn)帶來了兩個重要的后果,。
第一,，汽車行業(yè)對于生產(chǎn)管理有著非常高的要求，能夠輻射其他制造行業(yè),。 因?yàn)楫a(chǎn)品本身的復(fù)雜,，帶來了現(xiàn)場生產(chǎn)管理、設(shè)備管理,、倉儲管理,、供應(yīng)商管理、物流管理等等各個方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。為了解決這些挑戰(zhàn),，汽車行業(yè)不得不持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)管理方式。因此,，從汽車行業(yè)興起以來,，制造業(yè)中最先進(jìn)的管理體系一直都是在汽車行業(yè)之中首創(chuàng)。最早的福特公司的大規(guī)模流水線生產(chǎn),，到后來的豐田公司的精益生產(chǎn),。這些制造業(yè)的最先進(jìn)的管理理念總是在汽車行業(yè)首先誕生，然后才傳播到其他行業(yè),。 所以,，一個國家汽車行業(yè)的管理水平，標(biāo)志著這個國家制造業(yè)的最高管理水平,。只要一個國家能實(shí)實(shí)在在地打造一個強(qiáng)勁的汽車產(chǎn)業(yè),，這個產(chǎn)業(yè)就會源源不斷地向其他制造業(yè)部門輸送管理理念、管理制度和管理人才,，提升整個國家的制造業(yè)水平,。
第二，汽車行業(yè)是一個高度綜合的行業(yè),，會帶來幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈,。它的上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金、電子,、化工等等,。 而汽車行業(yè)是個重資產(chǎn)行業(yè)，對于庫存十分敏感,。庫存量意味著積壓的資金,。而無論是自有資金的機(jī)會成本還是融資帶來的資金使用成本,，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時每刻都要付出巨額成本,。大部分車廠為了控制庫存量,，都要求供應(yīng)商在盡可能近的地方設(shè)廠，或者反過來在盡可能近的地方找到供應(yīng)商,。對于一個國家來說,，有一個強(qiáng)勁的汽車行業(yè)，意味著整條汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都在本地,。換句話說,，汽車行業(yè)的強(qiáng)大與否，基本表明了該國制造業(yè)各部門的強(qiáng)大與否,。
綜合而言，就是說,，汽車行業(yè)是一個國家制造業(yè)軟件實(shí)力和硬件實(shí)力的雙重標(biāo)桿,。 從國防的角度講，自一戰(zhàn)以來,，總體戰(zhàn)的模式依然占據(jù)戰(zhàn)爭主導(dǎo),。在這種戰(zhàn)爭模式中，一國的工業(yè)實(shí)力,，特別是制造業(yè)的實(shí)力,，往往決定了該國的戰(zhàn)爭實(shí)力。汽車行業(yè)本身恰恰標(biāo)志著一國制造業(yè)的實(shí)力,。
福特發(fā)明了大規(guī)模流水線生產(chǎn)模式以后,，美國其他公司也紛紛效仿。后來福特公司投資英國的時候,，試圖將這一生產(chǎn)模式引入英國,。 第一次科技革命時代，歐洲——特別是英國——領(lǐng)先全球,。但是這些國家的制造業(yè)不可避免地受到了傳統(tǒng)制造業(yè)管理體系的影響,。那個時候所謂的傳統(tǒng)制造業(yè)是指科技革命以前的手工業(yè)作坊。其管理體系都是以“計(jì)件工資”為核心的,。 計(jì)件工資制度,，只適合簡單的工業(yè)品，一則任何人之間生產(chǎn)差異不大,，二則非常容易質(zhì)檢,。非常適合早期制造業(yè)的發(fā)展。
但是當(dāng)福特公司投資英國的時候,，傳統(tǒng)的計(jì)件工資制度已經(jīng)過時了,。以固定生產(chǎn)節(jié)拍和計(jì)時工資為核心的大規(guī)模流水線生產(chǎn)才是當(dāng)時最先進(jìn)的制度。一則固定生產(chǎn)節(jié)拍有利于協(xié)調(diào)各個零件加工部門，二則在制定每個生產(chǎn)節(jié)拍長度的時候都考慮了工人的生產(chǎn)動作,，使工人能保質(zhì)保量完成自己的工序,，或者說，就算工人想要糙猛快,，那也不可能提高他們的工資,，反而有可能因?yàn)樯a(chǎn)殘次品而被扣薪水。相反,，計(jì)件工資制度則激勵了工人往糙猛快方向努力,，對于汽車這樣高度復(fù)雜、質(zhì)檢難度很高的產(chǎn)品,，其結(jié)果就是產(chǎn)品質(zhì)量低劣,，各零件生產(chǎn)部門之間難以協(xié)調(diào)，反而導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下,。
英國當(dāng)時的工廠,，管理人員從來不下生產(chǎn)第一線。經(jīng)理們從不會去生產(chǎn)車間這種“臟亂差”的地方,。車間內(nèi)部的管理,，依靠的是從技術(shù)工人里提拔上來的“車間管家”。而技術(shù)工人則已經(jīng)被“計(jì)件工資”制度洗腦,，難以接受福特的生產(chǎn)體系,。這直接導(dǎo)致了大量的勞資矛盾。福特公司最終不得不妥協(xié),，開始使用落后低效的傳統(tǒng)生產(chǎn)管理體系,。 同樣，法國,、德國,、意大利也在很長的時間里沒有能接受這種先進(jìn)的生產(chǎn)管理體系。歐洲的汽車行業(yè)一直到1960年代才逐漸接受這一制度,，到1970到1980年代才逐漸在生產(chǎn)效率上趕上了美國同行,。因此歐洲汽車生產(chǎn)商在很長的時間里都難以和美國公司競爭。
反倒是蘇聯(lián),，在大蕭條前后從美國引進(jìn)了整套汽車生產(chǎn)線,，很多工人都是一張白紙，比較容易地接受了美國的生產(chǎn)方式,。 這一點(diǎn)反映到戰(zhàn)爭上的結(jié)果就是,，美國和蘇聯(lián)在戰(zhàn)時迅速用大規(guī)模流水線生產(chǎn)的管理模式開始生產(chǎn)飛機(jī)、坦克以及各種武器,。而其他歐洲國家,，尤其是德國,，仍然處在“高級手工作坊”的生產(chǎn)模式中。這不但導(dǎo)致德國軍工生產(chǎn)效率相對較低,，也對德國武器裝備設(shè)計(jì)思路產(chǎn)生了負(fù)面影響,，很多設(shè)計(jì)出來的武器一開始并不適合大規(guī)模生產(chǎn)。與其他各種原因綜合在一起,，這造成了一個結(jié)果：德國坦克的產(chǎn)量與其工業(yè)技術(shù)水平并不相稱,。
所以當(dāng)我們驚嘆于蘇聯(lián)戰(zhàn)時坦克產(chǎn)量的時候，我們也應(yīng)該看到,，支撐這一產(chǎn)量的,，是源自美國汽車行業(yè)的當(dāng)時世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)管理體系。 而在大規(guī)模流水線生產(chǎn)的故鄉(xiāng),，福特公司在戰(zhàn)時還以極高的效率造過戰(zhàn)斗機(jī),、轟炸機(jī)。先進(jìn)生產(chǎn)管理體系帶來的影響往往被當(dāng)時美國工業(yè)規(guī)模所掩蓋,，讓人以為按照美國的規(guī)模,，產(chǎn)量這么大都是順理成章的事。 總而言之,，汽車行業(yè)是一個國家制造業(yè)的標(biāo)桿，也是國防能力的標(biāo)桿,。
我發(fā)現(xiàn)一個非常有意思的現(xiàn)象,。當(dāng)然樣本還太少，只是聊備一說,。 這個現(xiàn)象就是,，每當(dāng)一個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)權(quán)崛起的時候，它都會產(chǎn)生出來當(dāng)時世界上最先進(jìn)的一種管理體系,。 美國超越歐洲的時候,，福特公司在1920-1930年代產(chǎn)出了大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系。歐洲局限于傳統(tǒng)的手工作坊生產(chǎn)方式而長期未能接受美國的先進(jìn)生產(chǎn)體系,，生產(chǎn)效率長期落后于美國,。 而日本在挑戰(zhàn)美國的時候，豐田于1950-1960年代產(chǎn)生出了精益生產(chǎn)體系,。美國局限于傳統(tǒng)的大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系而長期未能接受日本的先進(jìn)生產(chǎn)體系,，生產(chǎn)效率長期落后于日本。
如今中國面臨兩大契機(jī),，可能會產(chǎn)生更高效率的管理體系,。
第一是汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生大洗牌。這是由于電動汽車取代燃油汽車,，以及自動駕駛汽車的逐步推廣,。在這個大洗牌中間,，中國的汽車行業(yè)是不是能夠不受傳統(tǒng)管理體系的束縛，發(fā)展出更高效的生產(chǎn)管理體系呢,？不過,，我對這一點(diǎn)抱有的希望沒有那么大。因?yàn)楫?dāng)年豐田生產(chǎn)體系超越福特是出于日本1950年代的市場要求與后來世界市場的要求類似,，而美國當(dāng)時的市場要求則與后來的市場要求不同,。這一點(diǎn)在目前的中國不是完全滿足。當(dāng)然,，如果中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境能夠先于其他國家促使電動汽車取代燃油汽車,，或者促使自動駕駛汽車首先大規(guī)模發(fā)售，那么自然,，中國企業(yè)感受到的市場要求就會領(lǐng)先于其他國家,。那么當(dāng)然可能產(chǎn)生出先進(jìn)的管理體系。
第二是互聯(lián)網(wǎng)和高科技行業(yè)�,，F(xiàn)在制造業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的比例越來越低,，而跑在風(fēng)口浪尖上的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。未來可以看到大量的行業(yè)革命都與軟件有關(guān),，與網(wǎng)絡(luò)有關(guān),。單純互聯(lián)網(wǎng)而言，中國已經(jīng)逐漸與美國并駕齊驅(qū),，甚至在一些領(lǐng)域呈現(xiàn)領(lǐng)先的態(tài)勢,。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在中國是個沒有“傳統(tǒng)”束縛的新興行業(yè),，加上一些領(lǐng)先的態(tài)勢,，這極有可能導(dǎo)致中國率先產(chǎn)生出一種先進(jìn)的管理模式，并輻射到其它相關(guān)行業(yè)去,。
中國經(jīng)濟(jì)崛起的一大標(biāo)志,，我認(rèn)為就是這種先進(jìn)管理模式的誕生。阿里巴巴,、騰訊,、某個電動車創(chuàng)業(yè)公司或者某個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司會不會成為歷史上福特和豐田那樣的里程碑，我覺得是值得長期觀察的事情,。
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發(fā)表于 2019-6-20 15:14:40
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