本帖最后由 張麻子 于 2019-6-20 15:15 編輯
這是因?yàn)槠駷橹�,，汽車仍然是大�?guī)模生產(chǎn)的民用產(chǎn)品之中最為復(fù)雜的,。汽車有數(shù)萬(wàn)個(gè)零件,，設(shè)計(jì)壽命往往在十年以上,，期間要經(jīng)歷風(fēng)霜雨雪,，夏季酷暑和冬季嚴(yán)寒,。它要求維護(hù)盡可能地簡(jiǎn)單，可靠性則盡可能地高,。而民用產(chǎn)品的特性則要求成本還要盡可能的低�,，F(xiàn)代工業(yè)的奇跡之一就是能把這么復(fù)雜的一個(gè)東西做得可靠性如此之高、可維護(hù)性如此之好,，成本還如此之低,。但是，奇跡是不存在的,，要造出這么個(gè)東西,，挑戰(zhàn)是相當(dāng)巨大的。
有幾位朋友提到了飛機(jī),、手機(jī)等行業(yè),。這里要說(shuō)一下,。就零件數(shù)量和制造難度而言，手機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車的,。至于飛機(jī),，普通單發(fā)活塞民用小飛機(jī)的復(fù)雜度和生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上汽車。而商務(wù)機(jī),、支線客機(jī),、干線客機(jī)的復(fù)雜度及可靠性要求確實(shí)高于汽車，但這些都是商用產(chǎn)品而不是民用產(chǎn)品,。商用產(chǎn)品相較于民用產(chǎn)品的特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小,、可維護(hù)性要求相對(duì)低、價(jià)格相對(duì)不敏感,。比如2016年空客交付了688架飛機(jī),，而波音交付了748架。這并不是大規(guī)模生產(chǎn),。需要注意的是,，這里的“大規(guī)模生產(chǎn)”主要指的是產(chǎn)量而不是工廠占地面積。飛機(jī)行業(yè)對(duì)生產(chǎn)管理水平的要求是沒(méi)有汽車行業(yè)高的,，也不要求或無(wú)法要求供應(yīng)鏈做到本地化,。汽車的復(fù)雜度與其產(chǎn)量綜合起來(lái)才造成了其特殊地位。 汽車的這些特點(diǎn)帶來(lái)了兩個(gè)重要的后果,。
第一,，汽車行業(yè)對(duì)于生產(chǎn)管理有著非常高的要求，能夠輻射其他制造行業(yè),。 因?yàn)楫a(chǎn)品本身的復(fù)雜,，帶來(lái)了現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、設(shè)備管理,、倉(cāng)儲(chǔ)管理,、供應(yīng)商管理、物流管理等等各個(gè)方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。為了解決這些挑戰(zhàn),，汽車行業(yè)不得不持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)管理方式。因此,，從汽車行業(yè)興起以來(lái),，制造業(yè)中最先進(jìn)的管理體系一直都是在汽車行業(yè)之中首創(chuàng)。最早的福特公司的大規(guī)模流水線生產(chǎn),，到后來(lái)的豐田公司的精益生產(chǎn),。這些制造業(yè)的最先進(jìn)的管理理念總是在汽車行業(yè)首先誕生，然后才傳播到其他行業(yè),。 所以,，一個(gè)國(guó)家汽車行業(yè)的管理水平,，標(biāo)志著這個(gè)國(guó)家制造業(yè)的最高管理水平。只要一個(gè)國(guó)家能實(shí)實(shí)在在地打造一個(gè)強(qiáng)勁的汽車產(chǎn)業(yè),，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)源源不斷地向其他制造業(yè)部門輸送管理理念,、管理制度和管理人才，提升整個(gè)國(guó)家的制造業(yè)水平,。
第二,，汽車行業(yè)是一個(gè)高度綜合的行業(yè)，會(huì)帶來(lái)幾乎整條產(chǎn)業(yè)鏈,。它的上游行業(yè)幾乎囊括所有制造業(yè)部門——冶金,、電子、化工等等,。 而汽車行業(yè)是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè),，對(duì)于庫(kù)存十分敏感。庫(kù)存量意味著積壓的資金,。而無(wú)論是自有資金的機(jī)會(huì)成本還是融資帶來(lái)的資金使用成本,，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫(kù)存就意味著公司每時(shí)每刻都要付出巨額成本,。大部分車廠為了控制庫(kù)存量,，都要求供應(yīng)商在盡可能近的地方設(shè)廠，或者反過(guò)來(lái)在盡可能近的地方找到供應(yīng)商,。對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō),，有一個(gè)強(qiáng)勁的汽車行業(yè)，意味著整條汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都在本地,。換句話說(shuō)，汽車行業(yè)的強(qiáng)大與否,，基本表明了該國(guó)制造業(yè)各部門的強(qiáng)大與否,。
綜合而言，就是說(shuō),，汽車行業(yè)是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)軟件實(shí)力和硬件實(shí)力的雙重標(biāo)桿,。 從國(guó)防的角度講，自一戰(zhàn)以來(lái),，總體戰(zhàn)的模式依然占據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)主導(dǎo),。在這種戰(zhàn)爭(zhēng)模式中，一國(guó)的工業(yè)實(shí)力,，特別是制造業(yè)的實(shí)力,，往往決定了該國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)力。汽車行業(yè)本身恰恰標(biāo)志著一國(guó)制造業(yè)的實(shí)力,。
福特發(fā)明了大規(guī)模流水線生產(chǎn)模式以后,，美國(guó)其他公司也紛紛效仿,。后來(lái)福特公司投資英國(guó)的時(shí)候，試圖將這一生產(chǎn)模式引入英國(guó),。 第一次科技革命時(shí)代,，歐洲——特別是英國(guó)——領(lǐng)先全球。但是這些國(guó)家的制造業(yè)不可避免地受到了傳統(tǒng)制造業(yè)管理體系的影響,。那個(gè)時(shí)候所謂的傳統(tǒng)制造業(yè)是指科技革命以前的手工業(yè)作坊,。其管理體系都是以“計(jì)件工資”為核心的。 計(jì)件工資制度,，只適合簡(jiǎn)單的工業(yè)品,，一則任何人之間生產(chǎn)差異不大，二則非常容易質(zhì)檢,。非常適合早期制造業(yè)的發(fā)展,。
但是當(dāng)福特公司投資英國(guó)的時(shí)候，傳統(tǒng)的計(jì)件工資制度已經(jīng)過(guò)時(shí)了,。以固定生產(chǎn)節(jié)拍和計(jì)時(shí)工資為核心的大規(guī)模流水線生產(chǎn)才是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的制度,。一則固定生產(chǎn)節(jié)拍有利于協(xié)調(diào)各個(gè)零件加工部門，二則在制定每個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍長(zhǎng)度的時(shí)候都考慮了工人的生產(chǎn)動(dòng)作,，使工人能保質(zhì)保量完成自己的工序,，或者說(shuō)，就算工人想要糙猛快,，那也不可能提高他們的工資,，反而有可能因?yàn)樯a(chǎn)殘次品而被扣薪水。相反,，計(jì)件工資制度則激勵(lì)了工人往糙猛快方向努力,，對(duì)于汽車這樣高度復(fù)雜、質(zhì)檢難度很高的產(chǎn)品,，其結(jié)果就是產(chǎn)品質(zhì)量低劣,，各零件生產(chǎn)部門之間難以協(xié)調(diào)，反而導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下,。
英國(guó)當(dāng)時(shí)的工廠,，管理人員從來(lái)不下生產(chǎn)第一線。經(jīng)理們從不會(huì)去生產(chǎn)車間這種“臟亂差”的地方,。車間內(nèi)部的管理,，依靠的是從技術(shù)工人里提拔上來(lái)的“車間管家”。而技術(shù)工人則已經(jīng)被“計(jì)件工資”制度洗腦,，難以接受福特的生產(chǎn)體系,。這直接導(dǎo)致了大量的勞資矛盾。福特公司最終不得不妥協(xié),，開(kāi)始使用落后低效的傳統(tǒng)生產(chǎn)管理體系,。 同樣,，法國(guó),、德國(guó),、意大利也在很長(zhǎng)的時(shí)間里沒(méi)有能接受這種先進(jìn)的生產(chǎn)管理體系。歐洲的汽車行業(yè)一直到1960年代才逐漸接受這一制度,，到1970到1980年代才逐漸在生產(chǎn)效率上趕上了美國(guó)同行,。因此歐洲汽車生產(chǎn)商在很長(zhǎng)的時(shí)間里都難以和美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。
反倒是蘇聯(lián),，在大蕭條前后從美國(guó)引進(jìn)了整套汽車生產(chǎn)線,，很多工人都是一張白紙，比較容易地接受了美國(guó)的生產(chǎn)方式,。 這一點(diǎn)反映到戰(zhàn)爭(zhēng)上的結(jié)果就是,，美國(guó)和蘇聯(lián)在戰(zhàn)時(shí)迅速用大規(guī)模流水線生產(chǎn)的管理模式開(kāi)始生產(chǎn)飛機(jī)、坦克以及各種武器,。而其他歐洲國(guó)家,，尤其是德國(guó)，仍然處在“高級(jí)手工作坊”的生產(chǎn)模式中,。這不但導(dǎo)致德國(guó)軍工生產(chǎn)效率相對(duì)較低,，也對(duì)德國(guó)武器裝備設(shè)計(jì)思路產(chǎn)生了負(fù)面影響，很多設(shè)計(jì)出來(lái)的武器一開(kāi)始并不適合大規(guī)模生產(chǎn),。與其他各種原因綜合在一起,，這造成了一個(gè)結(jié)果：德國(guó)坦克的產(chǎn)量與其工業(yè)技術(shù)水平并不相稱。
所以當(dāng)我們驚嘆于蘇聯(lián)戰(zhàn)時(shí)坦克產(chǎn)量的時(shí)候,，我們也應(yīng)該看到,，支撐這一產(chǎn)量的，是源自美國(guó)汽車行業(yè)的當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)管理體系,。 而在大規(guī)模流水線生產(chǎn)的故鄉(xiāng),，福特公司在戰(zhàn)時(shí)還以極高的效率造過(guò)戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī),。先進(jìn)生產(chǎn)管理體系帶來(lái)的影響往往被當(dāng)時(shí)美國(guó)工業(yè)規(guī)模所掩蓋,，讓人以為按照美國(guó)的規(guī)模,，產(chǎn)量這么大都是順理成章的事,。 總而言之，汽車行業(yè)是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的標(biāo)桿,，也是國(guó)防能力的標(biāo)桿,。
我發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象。當(dāng)然樣本還太少,，只是聊備一說(shuō),。 這個(gè)現(xiàn)象就是,，每當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)權(quán)崛起的時(shí)候，它都會(huì)產(chǎn)生出來(lái)當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的一種管理體系,。 美國(guó)超越歐洲的時(shí)候,，福特公司在1920-1930年代產(chǎn)出了大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系。歐洲局限于傳統(tǒng)的手工作坊生產(chǎn)方式而長(zhǎng)期未能接受美國(guó)的先進(jìn)生產(chǎn)體系,，生產(chǎn)效率長(zhǎng)期落后于美國(guó),。 而日本在挑戰(zhàn)美國(guó)的時(shí)候，豐田于1950-1960年代產(chǎn)生出了精益生產(chǎn)體系,。美國(guó)局限于傳統(tǒng)的大規(guī)模流水線生產(chǎn)體系而長(zhǎng)期未能接受日本的先進(jìn)生產(chǎn)體系,，生產(chǎn)效率長(zhǎng)期落后于日本。
如今中國(guó)面臨兩大契機(jī),，可能會(huì)產(chǎn)生更高效率的管理體系,。
第一是汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生大洗牌。這是由于電動(dòng)汽車取代燃油汽車,，以及自動(dòng)駕駛汽車的逐步推廣,。在這個(gè)大洗牌中間，中國(guó)的汽車行業(yè)是不是能夠不受傳統(tǒng)管理體系的束縛,，發(fā)展出更高效的生產(chǎn)管理體系呢,？不過(guò)，我對(duì)這一點(diǎn)抱有的希望沒(méi)有那么大,。因?yàn)楫?dāng)年豐田生產(chǎn)體系超越福特是出于日本1950年代的市場(chǎng)要求與后來(lái)世界市場(chǎng)的要求類似,，而美國(guó)當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)要求則與后來(lái)的市場(chǎng)要求不同。這一點(diǎn)在目前的中國(guó)不是完全滿足,。當(dāng)然,，如果中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境能夠先于其他國(guó)家促使電動(dòng)汽車取代燃油汽車，或者促使自動(dòng)駕駛汽車首先大規(guī)模發(fā)售,，那么自然,，中國(guó)企業(yè)感受到的市場(chǎng)要求就會(huì)領(lǐng)先于其他國(guó)家。那么當(dāng)然可能產(chǎn)生出先進(jìn)的管理體系,。
第二是互聯(lián)網(wǎng)和高科技行業(yè)�,，F(xiàn)在制造業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的比例越來(lái)越低，而跑在風(fēng)口浪尖上的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),。未來(lái)可以看到大量的行業(yè)革命都與軟件有關(guān),，與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。單純互聯(lián)網(wǎng)而言,，中國(guó)已經(jīng)逐漸與美國(guó)并駕齊驅(qū),，甚至在一些領(lǐng)域呈現(xiàn)領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在中國(guó)是個(gè)沒(méi)有“傳統(tǒng)”束縛的新興行業(yè),，加上一些領(lǐng)先的態(tài)勢(shì),，這極有可能導(dǎo)致中國(guó)率先產(chǎn)生出一種先進(jìn)的管理模式，并輻射到其它相關(guān)行業(yè)去,。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的一大標(biāo)志,，我認(rèn)為就是這種先進(jìn)管理模式的誕生。阿里巴巴,、騰訊,、某個(gè)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司或者某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司會(huì)不會(huì)成為歷史上福特和豐田那樣的里程碑，我覺(jué)得是值得長(zhǎng)期觀察的事情,。
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發(fā)表于 2019-6-20 15:14:40
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