4缸、6缸,、8缸,、10缸、12缸發(fā)動機有什么區(qū)別,？

張麻子

↓ 直列4缸發(fā)動機

可能是應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機,，運行穩(wěn)定、成本低,、結(jié)構(gòu)簡單,、尺寸緊湊等，當(dāng)然它的缺點是尺寸基本固定,，不能適應(yīng)過大排量,，不過這不妨礙它幾乎霸占了常見大部分民用車型的事實。

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↓ 水平對置4缸發(fā)動機

不同于直列或者V型發(fā)動機,，水平對置發(fā)動機的活塞在水平方向上左右運動,，這使得發(fā)動機整體高度降低、長度縮短,、整車的重心降低,。但也有制作成本和維修成本較高的缺點。

↓ 直列6缸發(fā)動機

這種發(fā)動機比起V6最大優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單,，成本相對較低,，運轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，適應(yīng)排量范圍也廣,，拓展性也強,，不過最大的缺點是太笨重,，所以如今使用直列6缸發(fā)動機最具代表性的寶馬也不得不棄用它。

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↓ V型6缸發(fā)動機

6個氣缸分為2組呈V字形狀布置,，優(yōu)點是每個氣缸相互協(xié)調(diào),，噪音少運轉(zhuǎn)平順。而且V6發(fā)動機長度和高度尺寸小,，布置起來非常方便,，相應(yīng)的缺點是技術(shù)相對復(fù)雜，成本也高,。

↓ V型8缸發(fā)動機

V型8缸發(fā)動機和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的,，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列,。與V10發(fā)動機相比它重量更輕,，體積更小，但發(fā)動機功率相差并不大,，而且比V10的成本更低,，所以是所有性能車型首選的發(fā)動機形式，在民用車的使用率也很高,。

↓ V型10缸發(fā)動機

V10結(jié)構(gòu)上與V6,、V8發(fā)動機相似，只是發(fā)動機更長,，同時排量更大,，輸出也會更大，同時制造也更復(fù)雜,。

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↓ V型12缸發(fā)動機

V型發(fā)動機巔峰,，它的體積幾乎是民用車型所能承受的最大值，而且性能也達(dá)到了動力的巔峰,，不過V10發(fā)動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限,，成本也更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動機基本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置,。

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↓ W型16/12缸發(fā)動機

大眾集團的“黑科技”,，W型發(fā)動機設(shè)計比較極端，它氣缸數(shù)最多,，排量最大，但是體積卻與V8型一樣大,，比傳統(tǒng)的V12型要小得多,。設(shè)計理念也只有一個：不考慮成本，制造出最極致的發(fā)動機,，所以它只搭載于大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上,。

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紅帽sama

學(xué)習(xí)了,，

五面怪

學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)啦

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四沖程發(fā)動機,，完成一個循環(huán)720度,。4缸的每缸負(fù)責(zé)180度的推力，后60度成強弩之末,，靠慣性運轉(zhuǎn),。
6缸的每缸負(fù)責(zé)120度的推力，運轉(zhuǎn)連續(xù),。
8缸的每缸負(fù)責(zé)90度的推力,，運轉(zhuǎn)連續(xù)，可減少沖程降低內(nèi)耗,，可采用稀薄燃燒,。
12缸的每缸負(fù)責(zé)60度的推力，運轉(zhuǎn)連續(xù)高速,，對燃料要求很高,。

sgxap666

不過V10發(fā)動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限  這有點不對，如果12缸加個T的話,，那V10還敢比嗎

煙雨迷蒙

就我用過的車來說,，L4缸和V6缸車對比，V6比L4在平順性和抖動,、靜音性能可以說是有質(zhì)的提升的,。理論是缸數(shù)越多越平順和越靜音、抖動控制越好,。

柳建凱

太好了,，學(xué)習(xí)了，太形象了,。

xuzhuodage

很好的介紹

未完待續(xù)000

學(xué)習(xí)了

張坤123

漲知識了
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