憑什么獲得奔馳,、寧德時代青睞,？起底北汽新能源汽車試驗中心

潔制Amy

  7月22日,，由北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式在京啟用,。筆者專程前往位于北京藍谷的北汽新能源試驗中心后發(fā)現(xiàn),，戴姆勒奔馳,、寧德時代、國創(chuàng)中心等14家知名中外汽車研究單位都同時在此地與北汽新能源共建了聯(lián)合實驗室。但據了解,，北汽新能源成立至今僅10年時間,，并非國內新能源市場中最早對外輸出產品的企業(yè)，而戴姆勒奔馳和寧德時代都是行業(yè)內制造標準相對較高的龍頭企業(yè),，即便是在科研創(chuàng)新與試驗認證方面也不會懈怠,，那么為什么這些汽車行業(yè)中的龍頭企業(yè)都紛紛將目光投向北汽新能源呢？此次多家單位聯(lián)手打造的試驗中心又有何過人之處呢,？

    就此問題,，筆者在現(xiàn)場了解到，北汽新能源作為從傳統(tǒng)車企剝離出來的新能源車企,，已經連續(xù)六年蟬聯(lián)全國純電動車銷量冠軍,。2013年至2019年6月，累計銷量突破40萬輛,，戰(zhàn)績斐然可見,。而此次北汽新能源新建的汽車試驗中心，是基于北汽新能源多年電動汽車開發(fā)和驗證經驗形成的電動汽車驗證體系,，全面覆蓋電動汽車整車,、關鍵系統(tǒng)和零部件驗證，是當前電動汽車行業(yè)標準最先進,、驗證最充分的作業(yè)體系,，建設體系完全符合戴姆勒奔馳所需的德國標準。

    試驗中心揭牌當日,，全國政協(xié)副主席,、中國科協(xié)主席萬鋼也親身前往調研并給予高度評價，他表示：“北汽新能源在短短時間內利用一個舊廠房騰龍換鳥,，變成一個國際最高水平的新能源汽車整車全新試驗驗證體系,，充分體現(xiàn)了北汽集團對于高質量發(fā)展的追求。

”

    面對萬鋼副主席對試驗中心的高度評價,，北汽新能源總經理馬仿列表示,，建設試驗中心大約花費了兩年多的時間，這件事從（北汽新能源）搬到藍谷那天起就已經在規(guī)劃,。而整個北汽新能源試驗中心的建設也都是由他親自組織,、參與、提出并納入規(guī)劃,，今天大家看到的還只是規(guī)劃中一期實試驗能力的全部完成,，與此同時，二期廠房也正在建設當中,。

    試驗中心助力產品研發(fā)更進一步

    在北汽新能源試驗中心揭牌儀式結束后,，馬仿列表示,，“企業(yè)的核心競爭力歸根結底還是產品競爭力和創(chuàng)新能力，而試驗中心的建成給北汽新能源長遠的高質量可持續(xù)發(fā)展提供動力,�,！闭劦饺绾螒獙π履茉囱a貼退坡，馬仿列說,，“在當前車市大環(huán)境之下,，所有‘玩家’都面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，單純靠降低成本的傳統(tǒng)方式已不足以解決問題,，根本上還是需要靠技術的進步”,。

    事實上，在當前的市場環(huán)境下,，產品開發(fā)對于一家車企的重要性不言而喻,，成為車企能否活下來的關鍵因素。截至目前,，北汽新能源汽車研發(fā)投入累計超過53億元,，在營收中的占比為10%，高于行業(yè)平均水平,。與此同時,，北汽新能源還與戴姆勒、華為,、麥格納等全球優(yōu)秀企業(yè)密切合作,，實現(xiàn)聯(lián)盟化發(fā)展。為什么北汽新能源在如此重磅的研發(fā)投入基礎下,，還要不遺余力的建設試驗中心呢,？北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)用一句很通俗的話來解釋試驗對于研發(fā)的重要性：“研發(fā)如果沒有試驗，根本稱不上研發(fā)”,。

    北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)

    對此馬仿列也表示,，這個試驗中心的建成意義重大。他說道：“一個企業(yè)的核心競爭力最主要還是產品競爭力和創(chuàng)新能力,，而試驗中心建成恰恰為北汽新能源長遠的高質量可持續(xù)發(fā)展奠定了一個非常好的基礎,。而未來整個汽車行業(yè)越來越向全面新聯(lián)化和智能網聯(lián)化深度融合方向發(fā)展，軟件定義汽車已經是一個大的趨勢,，而從這次試驗驗證中心的建設中,，我們也能夠看到在這兩個方面試驗驗證中心建設的尤為突出，從戰(zhàn)略上北汽新能源轉型奠定了非常好的基礎,。自此我們建立了一整套自己的試驗驗證中心,，能夠縮短產品開發(fā)周期,，大幅度降低試驗驗證費用,，使產品競爭力有一個很好的突破和提升,。”

    多管齊下應對補貼退坡

    目前,，新能源汽車行業(yè)正處在市場導入期轉向快速成長期的關鍵階段,，補貼加速退坡，行業(yè)競爭加劇,，挑戰(zhàn)與機遇并存,。在當前復雜的市場局勢下，北汽新能源投巨資打造行業(yè)領先的試驗中心,，一定程度上是以真干實干的實質性舉措提振行業(yè)發(fā)展信心,，可對于消費者而言普遍也在擔心新能源車型是否會出現(xiàn)漲價的情況。在補貼退坡的政策背景下,，新能源汽車市場的競爭也變得日漸激烈,，北汽新能源又會采取什么樣的手段迎接行業(yè)的劇變呢？

    為此,，北汽新能源黨委副書記,、新聞發(fā)言人連慶鋒表示：“產品的定價不取決于成本定價，而是取決于市場的風險管理以及客戶承受能力,。北汽新能源從過去到現(xiàn)在以及未來對于市場定價,，不是補貼退了以后就要漲價，價格的漲跌,，抑或是維持不變都取決于市場和產品銷售程度,。”

    平心而論,，每年補貼退坡的比例對行業(yè)領軍企業(yè)的影響都不小,，而今年補貼退坡的比例顯然超過了大家的預期。據連慶鋒介紹,，每一年北汽新能源都在有效地應對新能源補貼退坡對企業(yè)造成的影響,。首先就是從規(guī)模、技術和管理成本三方面進行降本,，其次北汽新能源也在不斷圍繞技術,、品牌向上實現(xiàn)整個產品的溢價能力，而此次投建實驗中心很重要的一點也是為了通過品質向上,、技術向上來支撐品牌向上,。

    最后，連慶鋒還表示要跳出新能源汽車行業(yè)看新能源汽車的發(fā)展,。他說道：“過去北汽新能源的業(yè)務包括現(xiàn)在正在進行的換電業(yè)務以及未來智慧,、智慧城市等業(yè)務，而成立上市公司以資本兌現(xiàn)的方式,，可以為這部分業(yè)務創(chuàng)造一些產量,。我們從開始的時候就把新能源汽車定位成一個巨大市場的連接點,，而從今年開始公司的換電業(yè)務也會有重大突破，國家的相關政策已將換電作為其中的一個技術路線,，也促使北汽新能源過去孵化的業(yè)務得以開花結果,，通過多方面的平衡不斷應對補貼的退坡。盡管壓力很大,，但扛住了活下來,，就能獲得巨大的蛋糕”。

    馬仿列也補充道：“5G推出后,，包括北汽新能源在內的多數車企都面臨著巨大壓力和挑戰(zhàn),，解決的根本方法是靠技術進步，北汽新能源正著眼通過技術進步實現(xiàn)成本降低,，包括產品平臺化,、整車以及電池和動力系統(tǒng)模塊化，進行深入的研發(fā)投入,。不僅如此,，未來企業(yè)引領模式要做調整，這方面我們也在做一些探索,。比如如何通過資本市場運作,、如何通過汽車后市場運作實現(xiàn)等”。

遠祥

我們也在做新能源汽車的項目，北汽的很少，反而日產,，雷諾的多！