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本田簡介： 本田技研工業(yè)（日語：本田技研工業(yè)／ほんだぎけんこうぎょう ），簡稱本田或HONDA,，是日本一家跨國交通載具及機(jī)械制造公司,，主要聞名于其汽車、摩托車,、引擎,、飛機(jī)及電力設(shè)備生產(chǎn)業(yè)務(wù),。
自1959年以來，本田一直是世界上最大的摩托車制造商,，以及世界上最大的內(nèi)燃機(jī)制造商,，每年生產(chǎn)超過1400萬臺內(nèi)燃機(jī)。本田于2001年成為日本第二大汽車制造商,。之后與日本的汽車業(yè)界百年老店日產(chǎn)汽車,，總銷量相持在全國第二或三位中。在2016年,，本田是世界第五大汽車制造商,。
在1986年，本田發(fā)布了謳歌品牌,，并成為日本第一個(gè)發(fā)布旗下專有豪華品牌的汽車制造商。除了汽車和摩托車核心業(yè)務(wù),，本田還生產(chǎn)花園設(shè)備,、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、個(gè)人船舶和發(fā)電機(jī)及其他產(chǎn)品,。自1986年以來,，本田參與了人工智能/機(jī)器人研究，并在2000年發(fā)布ASIMO機(jī)器人,。此外,，它們還冒險(xiǎn)進(jìn)入航空航天領(lǐng)域，于2004年建立GE本田航空發(fā)動(dòng)機(jī)和本田HA-420本田噴氣機(jī),，并于2012年開始生產(chǎn),。本田在中國有三家合資企業(yè)（本田中國、東風(fēng)本田和廣汽本田）,。
2013年,，本田在研發(fā)上的投資約5.7％（68億美元）。在2013年,，本田成為第一個(gè)成為美國凈出口商的日本汽車制造商,，出口108,705輛本田和謳歌車型，而只進(jìn)口了88,357輛,。
本田歷史： 本田公司成立于1948年9月,，成立之前生產(chǎn)汽車的關(guān)鍵零配件活塞環(huán)，創(chuàng)辦人為本田宗一郎,。當(dāng)時(shí)在濱松市成立的本田技術(shù)研究所,，主要生產(chǎn)紡織機(jī)，不過當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)結(jié)束日本戰(zhàn)敗,，百廢待舉交通不便,，許多人利用自行車去運(yùn)糧,，本田宗一郎看準(zhǔn)這一點(diǎn),，于是動(dòng)用巧思,，想利用陸軍在戰(zhàn)后遺留下來大批的無線電機(jī),，當(dāng)做自行車的動(dòng)力系統(tǒng),，于是低價(jià)標(biāo)購一批,，拆下里頭的小型汽油發(fā)電機(jī),，裝在腳踏車上，再利用水壺當(dāng)做油箱,，把自行車改造成機(jī)器自行車，當(dāng)買來的無線電機(jī)用完，于是本田宗一郎著手自行開發(fā)名為A型的50cc雙缸機(jī)車引擎,，后來開始推出A型機(jī)車,。后來讓剛開業(yè)不久的本田技研大發(fā)利市，也讓當(dāng)時(shí)許多車廠跟進(jìn),，研發(fā)“機(jī)器自行車”,。1949年。本田宗一郎遇見藤澤武夫，他們兩人后來攜手一同將本田打造成跨國大企業(yè),。
2004年開始，本田制造由柴油發(fā)動(dòng)的摩托車，除了低噪音外,，也比過去的機(jī)車排放更少的廢氣,，減輕了污染的程度。
在北美洲，本田是第一家開創(chuàng)豪華高階品牌的日本汽車制造商，其旗下豪華品牌為謳歌,，1986年在美國,、加拿大,、香港開始使用。
2018年10月4日本田汽車和通用汽車達(dá)成協(xié)議,，共同開發(fā)無人駕駛汽車,。本田將向通用汽車的無人駕駛汽車公司CruiseAutomation注資7.5億美元，本田還會在 2030 年之前向 Cruise投入20億美元,。這意味著本田將投資Cruise共27.5億美元,。
本田技研工業(yè)株式會社 本田(Honda)，對這個(gè)名字或者這幾個(gè)字母都很常見很熟悉,，它指的是“本田技研工業(yè)株式會社”,，我們國人對本田的認(rèn)識差不多是摩托車開始，大概在改革開放初期,，本田就與重慶嘉陵有合作生產(chǎn)摩托車,，再到后來的本田汽車，其實(shí)本田集團(tuán)除了摩托車,、汽車之外,，它還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品,，現(xiàn)在的本田公司已經(jīng)發(fā)展成為一家跨國汽車,、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)，汽車產(chǎn)量和規(guī)模，也名列世界十大汽車廠家之列,。
縱觀日本幾大汽車品牌豐田,、日產(chǎn)、馬自達(dá),、三菱,、鈴木，本人認(rèn)為最能夠代表日本汽車工業(yè)的只有本田一家,！
本田公司的創(chuàng)立最早是在1946年,，1948年本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工業(yè)股份有限公司”，總部設(shè)在日本東京,，從本田公司命名可以看出,，本田公司是一家注重技術(shù)研發(fā)的公司，美國機(jī)械工程師學(xué)會設(shè)有一項(xiàng)荷利獎(jiǎng),，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)專門用于獎(jiǎng)勵(lì)那些在機(jī)械工程領(lǐng)域做出了卓越貢獻(xiàn)的人,，迄今為止，該獎(jiǎng)項(xiàng)一共頒發(fā)過兩次,，一次是在1936年,，頒給了美國的“汽車大王”亨利·福特；另一次是在1980年頒給了日本人本田宗一郎,，也就是本田的創(chuàng)始人,，因此，本田也被日本人稱為日本的亨利福特,！可見這兩人在汽車機(jī)械制造領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)非比尋常,！
傳奇式人物-本田宗一郎本田宗一郎1906年出生在靜岡縣，出生那天沒有風(fēng)雨交加也沒有龍飛鳳舞,；宗一郎長到16歲,，讀書不行，念到相當(dāng)于咱們國家的初中便退學(xué)了,，背起行囊,、離開爹娘，一步一回首來到東京打工,，跟咱們中國很多不念書的孩子一樣,，那一年是1922年,，中華民國十一年,。
年少的宗一郎不像豐田喜一郎那樣讀過大學(xué)有文憑、有背景,、有平臺,、有過專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)，當(dāng)時(shí)的宗一郎就是屌絲一個(gè)，大字都識不全,，沒文憑,，沒技術(shù)，沒背景,、沒平臺,，還是未成年，但是本田宗一郎這人性格比較堅(jiān)韌,，上進(jìn)心特別強(qiáng),，從小就對機(jī)械設(shè)計(jì)產(chǎn)生了濃厚的興趣，早早的找到了自己的興趣愛好,，像我們這一代最早90后,，很多人還沒有找到自己興趣愛好，不知道自己喜歡什么,，想干什么,，這對于生活和人生而言是一種悲哀。
人世間最大的幸福莫過于把興趣愛好變成一種生存本領(lǐng),，本田宗一郎由于他對機(jī)械設(shè)計(jì)非常的感興趣,，于是就在東京的一家修理廠當(dāng)學(xué)徒工，這個(gè)屢見不鮮,，很多成功人士都有多段不同的打工經(jīng)歷,，當(dāng)時(shí)的日本已經(jīng)有汽車了，宗一郎從此開始了自己的學(xué)徒工生涯,，一轉(zhuǎn)眼干了六年,，1928年宗一郎結(jié)束了自己打工生涯，不想在寄人籬下給人打工了,，想自己單干,，所以本田宗一郎是一個(gè)很有自己想法和上進(jìn)心的一個(gè)人，辭職不干以后,，本田宗一郎自己就單獨(dú)開辦了修理廠,，憑借六年打工生涯的經(jīng)歷為基礎(chǔ)，修理廠經(jīng)營的還不錯(cuò),，這一年本田宗一郎22歲,，我想到我22歲的時(shí)候還在學(xué)校談情說愛。
時(shí)光如梭,，轉(zhuǎn)眼間又是一個(gè)6年,，1934年，本田28歲,，又不甘心一輩子只當(dāng)個(gè)修理廠的老板,，于是在這一年成立了“東海精密機(jī)械公司”,，這個(gè)公司主要生產(chǎn)活塞環(huán)，最大的客戶就是高富帥的豐田喜一郎,。
1937年日鬼子進(jìn)咱們村那年,，豐田喜一郎他們家就開始造汽車了，所以本田造的活塞環(huán)大部分都賣給了豐田公司,，這次一做就是11年,，本田再一次不甘心只做活塞環(huán)給他人做嫁衣了，做了幾年活塞環(huán)之后,，1945年本田索性就把公司打包賣給了豐田公司,，獲得了一部分資金。
本田技術(shù)研究所在獲得這部分資金后,，宗一郎開始造摩托車,，1946年，本田創(chuàng)建“本田技術(shù)研究所”,，當(dāng)時(shí)還沒有成立公司,，那他為什么看上摩托車這個(gè)行業(yè)呢？那會二戰(zhàn)剛結(jié)束,，日本被美國人揍的是鼻青臉腫,、遍體鱗傷，本來地方就不大,，兩個(gè)原子彈直接給炸懵了,，經(jīng)濟(jì)一落千丈、百廢待興,，各種生活物品十分的匱乏,，許多人不得不去黑市或者鄉(xiāng)下高價(jià)購買糧食，交通不夠發(fā)達(dá),，需要物品的人又太多,，汽車、火車經(jīng)常都是超載滿員,，天天都跟咱們的春運(yùn)似的,，到處都是人，騎自行車又都是崎嶇山路不僅費(fèi)力而且又載不了多少糧食,，本田宗一郎一看這情況,，感覺來了，馬上就想到戰(zhàn)爭結(jié)束后陸軍留下的許多無線電通訊器,，他把這些東西低價(jià)收購回來,，從上面拆下小汽油機(jī)，再給弄個(gè)水壺當(dāng)油箱,，安裝在自行車,，做成一種新型的“機(jī)器腳踏車”，立即在日本東京就成了搶手貨,。
在造摩托車之初呢,，日本政府是不準(zhǔn)本田宗一郎造摩托車的，當(dāng)時(shí)在日本本土已經(jīng)有差不多幾百家摩托車制造商和供應(yīng)商了,，日本政府覺得多的有點(diǎn)泛濫了,，就限制本田宗一郎造摩托車，但宗一郎這個(gè)人啊,，不做不說,，做就要死磕到底，怎么辦呢,？代表日本去參加摩托車比賽,，要是能弄個(gè)冠軍回來，不僅能讓我的摩托車在世界上出名了,，而且政府就不會再限制我生產(chǎn)摩托車了,，估計(jì)還會褒獎(jiǎng)我給我發(fā)個(gè)獎(jiǎng)狀啥的，為了說服日本政府,，宗一郎就派了幾名年輕的車手,，四臺摩托車、去參加英國的一個(gè)曼島TT比賽,，第一次參賽沒什么經(jīng)驗(yàn),，鎩羽而歸，還把本田最有名的一位車手死在了英國曼島,，四臺摩托車沒有一臺跑完整個(gè)比賽的,，回到日本后，宗一郎很上頭啊,，跟預(yù)期結(jié)果完全不一樣,，當(dāng)時(shí)宗一郎在日本同行中被當(dāng)成了笑話，但是宗一郎就是宗一郎,，他不是宗二郎,，不灰心、不喪氣,、不認(rèn)輸,，重新研究設(shè)計(jì)，還要再去參加比賽,，當(dāng)時(shí)宗一郎可算是忍辱負(fù)重,、臥薪嘗膽，第二年再去參加比賽,，這次去了六臺車,，過五關(guān)斬六將,、披荊斬棘、大殺四方,，最終本田車手包攬了比賽的前六面,，由此本田摩托車名聲大噪，兩炮打響,，第一炮不是沒打響嗎,？消息當(dāng)然也很快傳回到日本，日本政府這才批準(zhǔn)本田生產(chǎn)摩托車了,！
本田技研工業(yè)股份有限公司1948年,，過了不惑之年的宗一郎，成立了“本田技研工業(yè)股份有限公司”所以現(xiàn)在我們看本田的摩托車能夠在全球市場深受廣大群眾的喜愛,，就是因?yàn)楸咎镆婚_始就是一家生產(chǎn)鉆研摩托車的公司,。
本田在生產(chǎn)了十幾年摩托車之后，到了60年代,，經(jīng)過十幾年的發(fā)展,、制造、改進(jìn)本田生產(chǎn)摩托車的技術(shù)在全世界已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的了,，與此同時(shí),，日本豐田的汽車在世界也已經(jīng)很出名了，本田宗一郎又不甘心只在生產(chǎn)摩托車了,。 1961年,，本田公司開始研究制造汽車，前面有了發(fā)展摩托車經(jīng)驗(yàn),，同樣的套路,，先揚(yáng)名再說，參加世界頂級汽車運(yùn)動(dòng)比賽F1,，F(xiàn)1比賽在1950年的時(shí)候就開始有了,，第一次去參加F1比賽，歷史總是驚人的相似,，但本田宗一郎還是本田宗一郎,，不是宗三郎，你要不讓他輸,，他還就不知道怎么干了,，輸就輸么，又不是沒輸過,，尋找問題總結(jié)經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)干,，非得弄個(gè)冠軍不可，到了1964,，在墨西哥的F1賽車場上,，Honda RA272賽車,，配備48氣門V12水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過頑強(qiáng)拼搏，激烈廝殺,，終于拿到分站冠軍,，本田宗一郎高興啊，宗一郎一直都有這個(gè)理想跟愿望,，希望自己制造的汽車上可以在國際賽場上拿到冠軍，宗一郎這回可算是美夢成真,，宗一郎雖然讀書不多,，但是有夢想、有奮斗精神,、有干勁,，可見夢想是多么神奇的一個(gè)東西。同時(shí)本田的這個(gè)冠軍也把日本汽車制造技術(shù)帶入到國際先列,，后來在1967賽季取得年終積分第四名,，1968年退出F1比賽，直到1983年本田才重返F1賽道,。
就在本田汽車穩(wěn)步發(fā)展的時(shí)候,，1970年日本頒布了“馬斯基”，這政策說白了就是限制汽車排放政策,，這個(gè)政策最早是美國人提出來的,，日本人借鑒實(shí)行，日本是一個(gè)非常愛學(xué)習(xí)的國家,，以前學(xué)中國,，后來中國閉關(guān)鎖國了，越來越落后,，日本一看沒得學(xué)了,，再跟清朝學(xué)就要變屌絲了，掉過頭向歐美發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí),，日本是整個(gè)亞洲國家里第一個(gè)走資本主的國家,，再說到這條法令，這條法令的頒布與實(shí)施對汽車公司無疑是一次巨大的打擊,，生死存亡在于能不能生產(chǎn)出符合規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)了,。
刺激來了，1972本田研究出CCVC發(fā)動(dòng)機(jī),，不是中央電視臺,，這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比福特、豐田,、日產(chǎn)都搶先了一步,；雖然我起步晚,但別忘了我可是個(gè)技術(shù)瘋子,，1973年這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在“西比古”轎車上面，第二年推出這款車我們都知道,，它叫“阿科德”,，我們國人叫它雅閣！這兩款車推出之后,，本田的汽車王國開始大邁步走向國際市場,，在美國的銷量僅次于通用、豐田,，CCVC的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓本田技研工業(yè)總公司受到美國環(huán)境保護(hù)局,、全美科學(xué)協(xié)會的高度評價(jià)。
在本田宗一郎看來,，要想在汽車行業(yè)混個(gè)樣出來就要參加比賽,，F(xiàn)1賽場屢次沖冠失敗后，1986年,，本田以引擎供應(yīng)商的形式與威廉姆斯車隊(duì)合作,，擊敗了所有對手，在1986年獲得F1車隊(duì)世界冠軍,。
到了80年代,，本田公司已成為日本第三大汽車制造商，80年代末,，本田已成為世界上的第三大汽車制造商,。與此同時(shí)，本田宗一郎的接班人河島喜好奉行他的“經(jīng)營要面向世界”的基本方針,，決定到美國建廠生產(chǎn)本田汽車,。本田公司在美國生產(chǎn)的“本田一阿科德”牌汽車在80、90年代,，成了美國最暢銷的汽車,，并使本田宗一郎成為第一位進(jìn)入美國汽車名人堂的日本企業(yè)家。
本田宗一郎這個(gè)文化程度不高的人,，他與日本其它的企業(yè)家不同的是,，他本人不僅對制造技術(shù)方面執(zhí)著之外，他的經(jīng)營理念是先進(jìn)的,，1973年本田公司舉行創(chuàng)業(yè)25周年紀(jì)念活動(dòng),，就在這一天，辭去了本田技研工業(yè)總公司董事長一職,，就任公司最高顧問,。他把公司最高領(lǐng)導(dǎo)的寶座讓給45歲的河島喜好。這個(gè)接班人跟本田宗一郎沒有任何血緣關(guān)系，只是一個(gè)普通的技術(shù)專家,，這在日本企業(yè)史被傳為一段佳話,，也是富有遠(yuǎn)見的創(chuàng)舉！ 本田宗一郎有450項(xiàng)發(fā)明和150項(xiàng)專利,，被譽(yù)為日本經(jīng)營四圣之一,，縱觀本田宗一郎的一生可謂是傳奇式的人物！
本田的看家本領(lǐng)咱們再來說說本田的看家本領(lǐng),，首先不得不說本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),， 1989年, 松澤健一發(fā)明了i-VTEC技術(shù)，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”,，在本田這項(xiàng)技術(shù)之后才有了寶馬的Valvetronic,、才有了豐田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC,，本田的這個(gè)技術(shù)就是所有可變氣門正時(shí)和升程控制技術(shù)的鼻祖,。地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技,、缸內(nèi)直噴技術(shù),、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、可變氣門升程技術(shù)等等,，這些技術(shù)的使用讓本田發(fā)動(dòng)機(jī)相對于同排量的其他發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，無論是動(dòng)力還是油耗都非常優(yōu)秀，本田的CVT變速箱,、AT變速箱以及雙離合變速箱可謂是獨(dú)樹一幟,，它的很多零件都是自己生產(chǎn)的，這就保證里零配件的質(zhì)量從而降低整車的故障率,，在美國有一個(gè)JD-POWER排名,全球汽車可靠性排行榜中,，本田幾乎從來沒有跌出過前五名。本田的可靠性也讓本田汽車在二手車市場的保值率非常高,！另外本田造車還有自己的一套MM理念,，就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱最小化，乘客倉最大化,，這一點(diǎn)在飛度車型上體現(xiàn)的淋漓盡致,！
本田宗一郎：把公司命名為“本田”，是我一生最大的遺憾 提到日本公司,，定然繞不過本田,，他的創(chuàng)始人本田宗一郎被稱為“日本的福特”，更享有日本“經(jīng)營之圣”之一的名譽(yù),，不只是天才發(fā)明家,，更是天才的管理專家。他一生最大的遺憾竟然是用自己的名字命名了公司，他為什么會這樣說,？
本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本靜岡縣的一個(gè)窮苦家庭,，他自幼便對機(jī)械表現(xiàn)出了一種特殊的偏好。雖然出身貧寒,，卻成為天才發(fā)明家,，擁有470項(xiàng)發(fā)明和150多項(xiàng)專利。創(chuàng)立的“HONDA”（“本田”品牌）今天已經(jīng)成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家,。他是日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的創(chuàng)造者之一,。被現(xiàn)代工業(yè)界譽(yù)為“亨利·福特以來惟一的最杰出最成功的機(jī)械工程企業(yè)家”。本田宗一郎不僅是個(gè)天才發(fā)明家,，在日本更是享有日本“經(jīng)營四圣”之一的榮譽(yù),。期間也留下了許多經(jīng)典的經(jīng)營語錄。
一,、青春易逝,，不用實(shí)在可惜
“人生的青春，逝去就不再來了,�,！薄澳贻p有為”是指能夠珍重青春的人，如果青年時(shí)代無所作為,，那就是“年輕無為”,，這實(shí)在很可惜。青春本身就是無量的寶藏,，具有偉大的價(jià)值,。青年人應(yīng)該利用青春的特權(quán)，多做一些事情,。即使做不成功也不要緊,，至少也會換來一點(diǎn)失敗的教訓(xùn)。青春一縱即逝,，不用它實(shí)在很可惜,。
二、生命不息,，學(xué)習(xí)不止
我在30歲的時(shí)候,，還在當(dāng)老學(xué)生。當(dāng)時(shí)我已經(jīng)是一家工廠的經(jīng)營者,，這家公司有50個(gè)工人,，我是社長。那時(shí)候,，我去拜托濱松工業(yè)�,？茖W(xué)校的校長,，他同意收我當(dāng)旁聽生，從高工一年級學(xué)起,，天天上學(xué),，為的是想學(xué)一點(diǎn)工科的理論課程。學(xué)校一放學(xué),，就回到自己的工廠工作,，邊學(xué)習(xí)邊工作，每天忙得不得了,。通常都工作到三更半夜,，不眠不休。人的一生離不開學(xué)習(xí),。要想進(jìn)步就不能離開學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)是沒有止境的。
三,、公司不要用關(guān)系進(jìn)來的人
靠關(guān)系或請人介紹,，這種人我公司絕對不錄用。原因很簡單,，靠關(guān)系進(jìn)來的人沒有一個(gè)是有才能的人,，真正有才能的人要靠自己的力量進(jìn)來。請人介紹更是不可靠,，尤其請國會議員介紹進(jìn)來的人,，我沒有發(fā)現(xiàn)過有一個(gè)是可用的人才,。 我從來不過問公司的人事問題,，也不擔(dān)任新進(jìn)人員的考試委員，因?yàn)槲覍Α叭松缈荚嚒币恢北е鴳岩�,。何以在學(xué)校念了三四年的畢業(yè)生,，能在一二小時(shí)的考試過程中就把他的能力考出來？再說,，即使新進(jìn)人員考試合格,，他的能力也只不過考試委員的水平而已，我看沒有什么了不起,。
四,、絕對不允許公私混淆
我一生從來沒有用過公司的錢，雖然我是這家公司的社長,。不但如此,，我也禁止公司的高級人員使用公費(fèi)做接待工作。用接待來做生意,，是最沒出息的做法,。 我把公司的公車廢止了，不讓高級人員坐公司的轎車上班。我自己也是開私家車上班,，連汽油也是用自己的錢買,。不但如此，我最看不起有些公司,，讓公司的社長夫人坐公司的車去看戲,、去百貨店購貨、去參加宴會,，甚至讓社長的小孩也坐公家車去上學(xué),。有些社長把公司的公家車司機(jī)叫來為社長夫人或小孩開車，簡直不合道理,，這是公私混淆,，假公濟(jì)私，萬萬行不得,。
五,、工作是為自己工作，不是為別人工作
公司職員遇到社長不必起立敬禮,，他只要拼命地工作,，就是對社長的最高敬意。虛禮無用,，工作要緊,。 工作是為自己工作，不是為別人工作,。所以說,，有人認(rèn)為他是為公司工作，這就不對了,。因?yàn)槟転樽约汗ぷ�,，而在工作上找到樂趣，這就是他本人的幸福,，也是公司的幸福,。有人為工作而工作，不是為自己的幸福而工作,，世界上沒有比這種工作更無聊的事了,。
六、窮苦出身,，才會更加努力
在貧窮家庭出生,，不要以為是可恥的。也不要因?yàn)榧揖掣F苦,，無法上比較高級的學(xué)校而悲觀,。反而要為出生在貧苦家庭而自傲,，因?yàn)槌錾谪毧嗉彝ィ@是給你一個(gè)努力的機(jī)會,。由于出身窮苦,，自己想從窮苦中解脫出來，自然會比人家多加一倍努力,。努力的結(jié)果,，絕對會帶來比較富裕的人生。成功的人物,，大多出身貧苦的,。
七、成功的秘訣在于永不模仿別人
我成功的全部秘訣,，就在于永不模仿別人,，永遠(yuǎn)立志創(chuàng)造出別人從沒有過的高質(zhì)量產(chǎn)品，正是這樣不懈的努力,，才走上了汽車產(chǎn)業(yè)的顛峰,。 我討厭模仿。所以我們公司是以我們自己的做法去探索的,，為此我們也吃盡了苦頭,。雖然趕超他們之前我們花了不少時(shí)間，但是,，在趕超之后,，我們技術(shù)上的領(lǐng)先就形成了彼此之間的差距。我們從一開始就選定了艱苦奮斗的方向,，所以是先苦后甜,。模仿只圖一時(shí)的舒服，日后就會叫苦不迭,。作為一個(gè)科研人員,，認(rèn)識到這一點(diǎn)的重要性是尤為關(guān)鍵的,。我現(xiàn)在還是這樣想的,，模仿一次，就會永遠(yuǎn)模仿下去,。 八,、模仿是先樂后苦，創(chuàng)造是先苦后樂
模仿,，就是把人家的研究成果據(jù)為己有,，制造出一模一樣的商品。雖然模仿得真似乎很不容易,，但是世界上沒有比模仿更加快樂的事情,。能把它模仿成功,，不是很快樂嗎? 話雖如此，模仿是先樂后苦,。因?yàn)橐坏﹪L到了這個(gè)滋味后便欲罷不能,，只要有一次模仿成功便不想自己創(chuàng)造了。這樣,，不想自己創(chuàng)造而專事模仿,，永遠(yuǎn)走在人家的后面，世界上還有比這種事更痛苦的嗎,？無法超越人家,，或制造出人家要向你模仿的東西，怎么會快樂呢? 可是,，創(chuàng)造就不同了,，是先苦后樂。創(chuàng)造是一件非常艱苦的工作,，有99次失敗才會有一次成功,。在創(chuàng)造的過程中，時(shí)間,、金錢,、精力、創(chuàng)意,、工夫等都不可或缺,，并且這幾項(xiàng)因素又不一定能保證最后會給你帶來成功。 話雖如此,，一旦創(chuàng)造成功了,，其快樂是無與倫比的，并且創(chuàng)造會給你帶來永遠(yuǎn)的快樂,，不會是短期的,。所以說，“吃得苦中苦,，方為人上人”,，是先苦而后樂，何樂不為?
九,、我對他人的“失敗談”特別感興趣
什么是“失敗談”,？就是談一些失敗的經(jīng)驗(yàn)。什么是“成功談”,？就是專談他的成功史,。我不喜歡聽人家的成功史，因?yàn)樗说某晒Σ灰欢▽ξ矣袔椭�,，可是他人的失敗可以作為他山之石,，拿來攻玉,。所以，我對他人的成功不感興趣,，反而對他人的失敗特別有興趣,。 一個(gè)沒有失敗過的人，實(shí)在很可憐,。我認(rèn)為人不經(jīng)失敗就不會長智,，更無成長可言。人都是從失敗中,，記住了失敗的經(jīng)驗(yàn),，然后檢討為什么會失敗。反省失敗的原因,，雖說經(jīng)歷了一次的失敗,，卻會帶來長期的成功�,！笆∈浅晒χ浮边@句名言,，一點(diǎn)都不假。 聽聽人家的“失敗談”,，便可叫自己不要犯同樣的錯(cuò)誤,；因?yàn)槟軌虮苊夥稿e(cuò)，才有成功的希望,。至于聽人家的“成功談”,，他人的成功肯定有他人的條件，他人的條件不一定和你的條件一致,，聽這些“成功談”對自己毫無幫助,，所以我就不喜歡去聽，原因就在這里,。
十,、我把公司名稱叫“本田”是我一生最大的遺憾
“本田技研工業(yè)公司”和“本田技術(shù)研究所”，這兩家公司都是用我的“姓”取名,，這樣的做法是我一生感到后悔不及的愚舉,，于今覺得非常遺憾。 為什么呢,？這違背了我的哲學(xué),。我一直認(rèn)為公司是大眾的公司，是天下人的“公器”,，并非我一人的公司，不能把公司作為“私器”,。因?yàn)楣居梦业摹靶铡比∶�,，便會引起誤會,，大家會認(rèn)為我把公司“私物化”，是一個(gè)獨(dú)裁的經(jīng)營者,。實(shí)際上,，我連我的兒子都不讓他進(jìn)入公司做事，要他自己去開一家叫“無限”的公司,。并且,，我在十幾年前已把本田技研工業(yè)和本田技術(shù)交給別人去經(jīng)營，現(xiàn)在的社長叫久米,，前任社長叫河島,，這兩位社長都不姓本田。 有一次,，鈴鹿市長要求我把鈴鹿市改名為本田市,，他所持的理由是：本田技研在鈴鹿市有大型的鈴鹿賽車場，又有幾家鈴鹿工廠,，幾乎全市的市民都靠本田吃飯,，因?yàn)槭忻竦囊话胍陨隙际潜咎锏膯T工與家屬。豐田汽車的根據(jù)地叫豐田市,，日立制作的發(fā)祥地叫日立市,，那么本田技研所在地鈴鹿市也應(yīng)該改名叫本田市才對。鈴鹿市長的建議,，初聽之下很有道理,，可是卻被我拒絕了，因?yàn)檫@是違背我的哲學(xué)的,。我已經(jīng)為公司的取名感到后悔,，不能再犯一次錯(cuò)誤，否則我會死無葬身之地了,。
1991年8月5日,，本田宗一郎在東京與世長辭，終年85歲,。
作者：本田宗一郎,、本田官網(wǎng)、MBA智庫,、日進(jìn)斗機(jī),、維基百科、百度百科等,；張麻子綜合整理,。
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發(fā)表于 2019-8-24 16:44:35
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