未來20年將是中國汽車零部件創(chuàng)新發(fā)展階段

江邊鳥

　“通過合資合作,，為整車企業(yè)服務的零部件支撐體系逐步建立起來,。”最近,，中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎這樣評價改革開放30年我國汽車零部件領域的合資合作,。

　　改革開放之前，國內卡車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模,，但是轎車零部件產(chǎn)業(yè)尚屬空白,。1985年,，隨著上海大眾轎車合資項目的啟動,，在中外雙方共同努力下，30多家轎車零部件合資企業(yè)宣告成立,，加速了國內轎車零部件國產(chǎn)化進程,，推動了國內轎車工業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)陳炳炎介紹,，在中國加入世界貿易組織之前,，國家有關政策規(guī)定，整車企業(yè)零部件國內采購比例必須在60%以上,。此外,，國家投入專項資金，用于提高我國零部件國產(chǎn)化率,。因此,，在國家政策大力支持下，國內汽車零部件企業(yè)迅猛發(fā)展,。在合資企業(yè)壯大過程中,，中方學習到了國外先進的技術、工藝和管理經(jīng)驗,，我國乘用車零部件供應體系初步建立,。

　　中國加入世界貿易組織之后，整車企業(yè)零部件國產(chǎn)化率必須在60%以上的規(guī)定被取消,。而且,，在合資零部件企業(yè)中,，外方持股比例可以不受任何限制。外方要求對合資企業(yè)控股的呼聲日益強烈,，甚至建立獨資公司,，對中國實施產(chǎn)品壟斷和技術封鎖。因此,，中方通過合資公司學習國外先進技術和管理經(jīng)驗變得日益困難,。

　　陳炳炎認為，雖然在某些關鍵零部件領域,，外商獨資企業(yè)壟斷了中國市場,，但是中國汽車零部件企業(yè)從此進入與跨國零部件公司同臺競爭的發(fā)展階段。同臺競爭也意味著同臺學習,。外商獨資企業(yè)雖然數(shù)量增多,，但使用的仍然是中國的技術人員和工人。通過人才流動,，中國企業(yè)認識到自己的差距,，開始瞄準國際大型零部件企業(yè)，不斷創(chuàng)新生產(chǎn)技術和管理模式,。通過一段時間的學習積累,，中國企業(yè)將國外的經(jīng)驗與國內的市場、文化,、資源等具體情況結合起來,，在消化吸收的基礎上加強創(chuàng)新，不僅促使乘用車零部件支撐體系更加完善,，而且促進商用車零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,。

　　不可否認，在關鍵零部件領域,，中國與世界先進水平差距不斷加大,。如中國早在上世紀80年代初就開始了自動變速器、電控燃油噴射系統(tǒng),、安全氣囊等零部件的研發(fā)工作,，但是由于缺乏技術積累，直到今天仍然沒有掌握核心技術,。陳炳炎說,，在關鍵零部件領域，僅僅依賴合資合作,，不可能取得技術突破,。只有零部件企業(yè)在研發(fā)上先走一步，帶動整車企業(yè)的研發(fā),，才有可能縮小中國企業(yè)與世界先進水平的差距,。因此,，未來20年將是中國汽車零部件企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展階段，中國企業(yè)應當大力培養(yǎng)人才,，加強自主創(chuàng)新,。

　　陳炳炎說，汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新可以以自主品牌整車企業(yè)為載體,。自主品牌整車企業(yè)擁有零部件采購權,，可以優(yōu)先選擇零部件自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品。而零部件企業(yè)必須努力提高自主創(chuàng)新能力,，才能增強為自主品牌整車企業(yè)配套的能力,。他認為，零部件企業(yè)在提高自主創(chuàng)新能力的同時,，還應當同整車企業(yè)一起研究國外零部件企業(yè)與整車企業(yè)的配套關系,，努力探索適合我國國情的整車廠支持零部件企業(yè)發(fā)展、零部件企業(yè)為整車廠服務的新模式,。

　　改革開放30年來,，中國汽車零部件企業(yè)通過技術引進，在生產(chǎn)規(guī)模,、產(chǎn)品出口和技術研發(fā)等方面取得了顯著成績,。但是，中國企業(yè)只注重應用型技術的引進,，卻忽略了零部件產(chǎn)業(yè)相關基礎研究,。陳炳炎說,，由于我國汽車工業(yè)起步晚,，零部件企業(yè)以中小企業(yè)居多，因此無力從事基礎研究,。他認為,，國家應當承擔起基礎研究的重任，而研究成果可以由零部件企業(yè)共享,。未來20年,，如果中國的科研體制能夠更加完善，產(chǎn)學研結合更加緊密,，國家的創(chuàng)新戰(zhàn)略真正落到實處,，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)就具備了創(chuàng)新的基礎條件，必然能夠迎來新的發(fā)展,。

龍游大海

中國汽車零部件創(chuàng)新發(fā)展階段是機會