央視報(bào)道，9月27日下午兩點(diǎn)半左右,，由于新天地站信號(hào)故障,，上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞,。目前,，當(dāng)?shù)?家醫(yī)院已經(jīng)大約收治了260名傷員。
9月26日,，也就是昨天,，上海地鐵官網(wǎng)發(fā)布新聞帖稱，近日,，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)上海地鐵10號(hào)線的上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司,，召開《打響國(guó)慶保衛(wèi)戰(zhàn) 確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)安全》大會(huì)，提到“深刻吸取‘7.23’特大事故教訓(xùn),，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)”,，該公司主要領(lǐng)導(dǎo)到會(huì)。新聞發(fā)布一天后,，10號(hào)線發(fā)生追尾事故,。
高鐵危、地鐵危,，高鐵追尾,、地鐵追尾。地鐵尾追高鐵追了尾,。高鐵的追尾被地鐵追了尾,。分不清是追尾的地鐵追了高鐵的尾，還是高鐵的追尾被地鐵追了尾……總之,，不管是高鐵追尾,，還是地鐵追尾，都死活不顧老百姓的安危
上海地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事故后,，人們發(fā)現(xiàn),，這條線路的信號(hào)提供商是卡斯柯信號(hào)有限公司。
這兩年來(lái),，卡斯柯已是“劣跡斑斑”,。兩年多前的上海地鐵列車側(cè)面相撞，卡斯柯正是真接責(zé)任方,；前不久的甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車追尾事故,，卡斯柯也是信號(hào)設(shè)備提供商。
卡斯柯信號(hào)有限公司成立于1986年3月，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建,，注冊(cè)資金為5000萬(wàn)元人民幣,，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。
卡斯柯自上世紀(jì)90年代參與當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的上海地鐵一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)ATC的調(diào)試,，切入了地鐵市場(chǎng),。
在《卡斯柯公司地鐵信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化報(bào)告》，其中稱,，當(dāng)年的上海地鐵1號(hào)線是其地鐵信號(hào)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的起點(diǎn),，“在工程實(shí)踐中，卡斯柯發(fā)現(xiàn)地鐵的自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）不涉及關(guān)鍵的故障安全技術(shù),，本著由易到難,，逐步消化吸收國(guó)外技術(shù)的原則，決定以ATS作為國(guó)產(chǎn)化的突破口”,。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，上海10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯及其兩大股東中國(guó)通號(hào)集團(tuán)、阿爾斯通參與的國(guó)內(nèi)地鐵項(xiàng)目還有：上海地鐵1號(hào)線,、3號(hào),、4號(hào)、12號(hào),、13號(hào)線,，北京地鐵2號(hào)、8號(hào),、10號(hào)線,、機(jī)場(chǎng)快線，廣州地鐵2號(hào),、8號(hào)線,，深圳地鐵2號(hào)線，大連快軌3號(hào)線,，南京地鐵1號(hào),、2號(hào)線,，沈陽(yáng)地鐵1號(hào),、2號(hào)線等。（各位社友自己上下班注意吧）
地鐵事故后該如何自救,？看下上海10號(hào)線事故親歷者的嘗試：“撞擊發(fā)生后,，我自己試過(guò)了緊急開門裝置，但是沒(méi)反應(yīng),，大概為了避免乘客亂動(dòng)影響地鐵運(yùn)行,，都關(guān)掉了。緊急通話裝置，沒(méi)反應(yīng),。有人扳地鐵的門也打不開,，用東西砸玻璃也沒(méi)反應(yīng)�,！薄@些常規(guī)離開列車的方法都不行,，這是鐵棺材嗎？
據(jù)介紹,，地鐵兩站間的區(qū)段相對(duì)較短,，一般在一公里左右，“電話閉塞時(shí)兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入,， 也因此,，對(duì)此次發(fā)生的10號(hào)線追尾，專家坦承“無(wú)法理解”,。
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發(fā)表于 2011-9-27 22:08:30
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伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2011-9-27 22:32:18
