央視報(bào)道，9月27日下午兩點(diǎn)半左右，由于新天地站信號(hào)故障,，上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度,，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。目前,，當(dāng)?shù)?家醫(yī)院已經(jīng)大約收治了260名傷員,。
9月26日，也就是昨天,，上海地鐵官網(wǎng)發(fā)布新聞帖稱,，近日，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)上海地鐵10號(hào)線的上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司,，召開《打響國(guó)慶保衛(wèi)戰(zhàn) 確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)安全》大會(huì),，提到“深刻吸取‘7.23’特大事故教訓(xùn),，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)”，該公司主要領(lǐng)導(dǎo)到會(huì),。新聞發(fā)布一天后,，10號(hào)線發(fā)生追尾事故。
高鐵危,、地鐵危,，高鐵追尾、地鐵追尾,。地鐵尾追高鐵追了尾,。高鐵的追尾被地鐵追了尾。分不清是追尾的地鐵追了高鐵的尾,，還是高鐵的追尾被地鐵追了尾……總之,，不管是高鐵追尾，還是地鐵追尾,，都死活不顧老百姓的安危
上海地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事故后,，人們發(fā)現(xiàn)，這條線路的信號(hào)提供商是卡斯柯信號(hào)有限公司,。
這兩年來,，卡斯柯已是“劣跡斑斑”。兩年多前的上海地鐵列車側(cè)面相撞,，卡斯柯正是真接責(zé)任方,；前不久的甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車追尾事故，卡斯柯也是信號(hào)設(shè)備提供商,。
卡斯柯信號(hào)有限公司成立于1986年3月,，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建，注冊(cè)資金為5000萬元人民幣,，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè),。
卡斯柯自上世紀(jì)90年代參與當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的上海地鐵一號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)ATC的調(diào)試，切入了地鐵市場(chǎng),。
在《卡斯柯公司地鐵信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化報(bào)告》,，其中稱，當(dāng)年的上海地鐵1號(hào)線是其地鐵信號(hào)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的起點(diǎn),，“在工程實(shí)踐中,，卡斯柯發(fā)現(xiàn)地鐵的自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）不涉及關(guān)鍵的故障安全技術(shù)，本著由易到難,，逐步消化吸收國(guó)外技術(shù)的原則,，決定以ATS作為國(guó)產(chǎn)化的突破口”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯及其兩大股東中國(guó)通號(hào)集團(tuán),、阿爾斯通參與的國(guó)內(nèi)地鐵項(xiàng)目還有：上海地鐵1號(hào)線,、3號(hào)、4號(hào),、12號(hào),、13號(hào)線，北京地鐵2號(hào),、8號(hào),、10號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快線,，廣州地鐵2號(hào),、8號(hào)線，深圳地鐵2號(hào)線,，大連快軌3號(hào)線,，南京地鐵1號(hào)、2號(hào)線,，沈陽(yáng)地鐵1號(hào),、2號(hào)線等。（各位社友自己上下班注意吧）
地鐵事故后該如何自救,？看下上海10號(hào)線事故親歷者的嘗試：“撞擊發(fā)生后,，我自己試過了緊急開門裝置，但是沒反應(yīng),，大概為了避免乘客亂動(dòng)影響地鐵運(yùn)行,，都關(guān)掉了。緊急通話裝置,，沒反應(yīng),。有人扳地鐵的門也打不開，用東西砸玻璃也沒反應(yīng),�,！薄@些常規(guī)離開列車的方法都不行，這是鐵棺材嗎,？
據(jù)介紹,，地鐵兩站間的區(qū)段相對(duì)較短,，一般在一公里左右,，“電話閉塞時(shí)兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入， 也因此,，對(duì)此次發(fā)生的10號(hào)線追尾,，專家坦承“無法理解”。
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發(fā)表于 2011-9-27 22:08:30
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問題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2011-9-27 22:32:18
