令政府汗顏的問答：外國企業(yè)家評論中國汽車的政策與發(fā)展

英德康

中國合資轎車行業(yè)對中國轎車行業(yè)的貢獻是什么？

一,，世界品牌實驗專家組成員、世界經(jīng)理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: “中國扶持汽車工業(yè)也有五十年了, 居然沒有存活一個品牌, 典型的敗家子!”

二,，去年,，2003年10月曰產(chǎn)總裁卡洛斯.戈恩在東京車展上表示：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對實際經(jīng)營和管理的貢獻幾乎為零�,！�

三,，在北汽，一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學技術(shù)嗎,，為什么就沒有人來問我技術(shù)呢,？

adei

這個第三條很說明問題呀

老鷹

還得靠奇瑞、吉利和比亞迪,。國家扶持的都不行,，這種做法本身也幾乎違背天理,。如果說中國有繁榮，也是中國勞動人民的血汗所鑄就,，絕不是出了那個高明的決策所致,。所謂以市場換技術(shù)，結(jié)果并沒有換來什么自主的技術(shù),。

傲骨悲鴻

“國家扶持的都不行,，這種做法本身也幾乎違背天理�,！边@種說法有點極端,，其實我國的自主品牌汽車都是由國家扶持的。現(xiàn)在奇瑞虧欠國家?guī)装賯�億,，這些錢基本上國家是不會要的,。
只要是奇瑞的員工都會知道這個事實，還有,，在去年的12月份左右,，奇瑞的車基本都是由旗云和A5帶動的銷量。而且這兩款車基本都是做的出租車,，直接有政府采購,。當然，QQ還是另當別論的了,。

老鷹

4# 傲骨悲鴻

奇瑞自己先作出模樣了,，有了一套健康的機制以后才有建議國家支持的。二汽可不是這樣,。他們的情況完全不同,。二汽比奇瑞這些企業(yè)早很多，可是它現(xiàn)在怎么樣,？比后起之秀差很多,。

傲骨悲鴻

奇瑞之所以有今天的成就，完全是由安徽省政府,，和國家的大力支持,。
而比亞迪就不一樣，比亞迪在沒有國家支持的情況下走到今天確實不容易,。關(guān)鍵是在于比亞迪的家底深厚,。如今比亞迪的人才濟濟，加上開始就和奇瑞走的路線不一樣,，造精品車取得了很大的成就,。

老鷹

在機關(guān)待過的人大概都清楚，政府運作一些事情的時候能把人肺都氣炸了,。當然,，這些東西新聞聯(lián)播里是沒有的,。我相信市場，這是最公平的,，也是最有效的。

傲骨悲鴻

其實現(xiàn)在奇瑞的機制并不是健康的,，我在奇瑞呆過,，人員的浪費很嚴重，而且辦事的流程很繁瑣,，現(xiàn)在內(nèi)部的官僚作風也比較的嚴重,。
其實奇瑞的高層決策者很英明，但是中層的傳達者就很糊涂,，到了底層的執(zhí)行者就變得很糊涂了,。
官大一級壓死人在奇瑞內(nèi)部環(huán)境中是最有力的體現(xiàn)。
在奇瑞的將近一年的時間,，都有這么一個說法,，就是剛進奇瑞的人都是有能力，有抱負的（特別是2到3年）,，都是人才,，但是在奇瑞不能呆超過3年，因為環(huán)境會把你變得學會偷懶,。這是奇瑞現(xiàn)在一個副總和我說過的,。他現(xiàn)在就是在集瑞聯(lián)合重卡，也曾經(jīng)在北汽呆過,。

安忍不動如大地

如果天才的制定的策略被蠢才來執(zhí)行,，那后果是什么呢。

ladyfirst

其實,，中國缺乏的不是人才和資金,，而是合理的發(fā)展機制。我國的市場經(jīng)濟走到現(xiàn)在無法解決的問題依然是如何實現(xiàn)市場的主導性,。這似乎和我們骨子里的信念是一致的,，我們喜歡穩(wěn)定和效率，盡管這種需要的后果是災(zāi)難性的,。這必然就會讓我們一致性的選擇由政府來主導,，由政府來代言，盡管這種代言是一廂情愿,，但其后果當然也由政府來承擔,。而奇怪的是政府也喜歡做這種事，他們認為這是為了自己的國家和民族,，但這其實是錯誤的,。而現(xiàn)在我們的汽車行業(yè)的一個很具有諷刺意味的是中國所有品牌汽車的產(chǎn)量竟然比不上別人一個品牌,，同時，我們每個人都知道有許多廠是沒必要存活下來的,�,？傊�，發(fā)展是需要代價的,，突破是需要犧牲的,。