減速箱合箱問(wèn)題---請(qǐng)教

鋤禾日

公司加工個(gè)減速箱,上下箱合箱后共有2噸半重,兩箱合箱后鏜加工各軸承孔,而且兩箱合箱后有X、Y兩平面方向有Φ45定位銷(xiāo)子定位,，上下箱合箱是用14個(gè)M36的螺栓緊固的,，螺栓受力平面是平整的。現(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題,，我們?cè)阽M好各軸承孔后,，拿到搖臂鉆加工各螺紋孔的，回到檢驗(yàn)處發(fā)現(xiàn)鏜的軸承孔上下方向尺寸正確,，左右方向尺寸有偏差（有錯(cuò)邊現(xiàn)象）,，嚴(yán)重的大概有0.1毫米，為什么會(huì)有這種現(xiàn)象呀,？難道14個(gè)M36的螺栓緊固還不夠牢嗎,？請(qǐng)各位達(dá)人幫忙分析下原因，謝謝,！

鋤禾日

在螺栓下面加個(gè)平墊和不加平墊會(huì)有些什么區(qū)別?我們現(xiàn)在是直接上的螺栓.

三腳貓

減速箱,上下箱合箱
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" e! j: @" H* H8 O上箱一般是光孔,下箱一般是螺孔,合箱后再配鉆定位銷(xiāo)孔(最好是用錐銷(xiāo)孔),最后鏜各軸承孔

鋤禾日

減速箱,上下箱合箱

上箱一般是光孔,下箱一般是螺孔,合箱后再配鉆定位銷(xiāo)孔(最好是用錐銷(xiāo)孔),最后鏜各軸承孔
& B! o) X2 i( x- Q" m" u" C三腳貓 發(fā)表于 2009-5-31 10:25

1 g" H! @% Q* y2 V; A我們的工藝是先鏜各孔,后鏜定位銷(xiāo)子孔的,而且用的是圓柱銷(xiāo),。我想都用了14個(gè)M36的螺栓了，不至于左右還會(huì)錯(cuò)箱吧,？貓哥說(shuō)的只是工藝安排,，能幫我分析下原因嗎？難道這個(gè)就是工藝引起的,，鉆個(gè)Φ45的銷(xiāo)子孔的受力會(huì)影響14個(gè)M36的螺栓力嗎,？

三腳貓

按我說(shuō)的加工流程做
, e6 Y3 [' z7 n! @% `定位銷(xiāo)孔最起碼三個(gè)以上

小馬過(guò)河

螺栓不定位，一定要牢記,！

鋤禾日

按我說(shuō)的加工流程做
; [3 T$ w+ F" ?, W4 u* a定位銷(xiāo)孔最起碼三個(gè)以上
三腳貓 發(fā)表于 2009-5-31 11:22

好的,我們?cè)囋嚳?

三腳貓

3 o9 p  M$ ?+ {+ \2 f# T; b
+ z0 N- @. |$ R0 j: ?' V難道14個(gè)M36的螺栓緊固還不夠牢嗎,？

擰緊螺栓是有技竅的！�,�,！
4 }+ [; [$ [: Z6 {% D( e對(duì)稱(chēng)、均勻,、敲震,
要不然松開(kāi)后會(huì)變形的
9 K! F' V9 z3 l  R
, }' y6 a5 Y$ M# N1 B0 X螺栓盡量按排在軸承孔附近

鋤禾日

螺栓不定位,，一定要牢記！
& T/ K' [6 f7 a  D1 K小馬過(guò)河 發(fā)表于 2009-5-31 11:23

% E5 M" U/ H+ h1 S+ p* C明白了.但這個(gè)大概還不是引起這個(gè)現(xiàn)象的主因吧!

向前沖

先定位,，再緊固,，然后再進(jìn)行鏜孔。
由于鏜孔過(guò)程中的吃刀量及振動(dòng),，還有就是鏜加工時(shí)固定是座,，所以上蓋有跑動(dòng)也屬正常（上,、下箱的結(jié)合面的摩擦力不夠）。