中國(guó)卡車(chē)的技術(shù)路線來(lái)源,，早期的五,、六十年代主要來(lái)自于前蘇聯(lián)和東歐,。七十年代開(kāi)始引進(jìn)日本五十鈴等日系輕卡技術(shù)。進(jìn)入八十年代至今,，幾乎全球主要的卡車(chē)整車(chē),、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車(chē)橋等制造企業(yè)都以技術(shù)引進(jìn),、合作或合資的形式先后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并與國(guó)內(nèi)車(chē)企建立了合作或合資公司，如目前重汽和曼,、上汽依維柯紅巖和南汽依維柯,、北汽福田和奔馳、廣汽和日野,、重汽與沃爾沃（華沃已解體）,，還有數(shù)度敗走中國(guó)的沃爾沃又在與東風(fēng)重續(xù)姻緣，日前又傳出一汽與通用將要合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和輕卡的以及要與荷蘭達(dá)夫“談戀愛(ài)”的不實(shí)消息等,。但往往是坊間的傳言,，但不久就被證實(shí)為并非“空穴來(lái)風(fēng)”。 目前,，境外重卡巨頭絕大多數(shù)是以技術(shù)換市場(chǎng)的形式在中國(guó)搶占市場(chǎng)最大份額,。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)特別是重卡企業(yè),，又無(wú)一不是承接某國(guó)際著名卡車(chē)技術(shù)線路衣缽——中方只能“以市場(chǎng)換車(chē)型準(zhǔn)入”,。雖然有些制造技術(shù)已與世界同步，但在中國(guó)本土上生產(chǎn)的所有車(chē)型沒(méi)有一款不是借助外方技術(shù)開(kāi)發(fā)的,，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)外資的依賴(lài)度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家,。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，目前中國(guó)人沒(méi)有真正的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)整車(chē)能力這一事實(shí),，自主開(kāi)發(fā)整車(chē)的能力依然缺乏,。中國(guó)汽車(chē)尤其是重型卡車(chē)由于沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有話(huà)語(yǔ),，就只能充當(dāng)跨國(guó)公司的一個(gè)下游組裝廠和在中國(guó)圈地的載體,。
盡管象中國(guó)重汽、東風(fēng),、陜汽,、福田歐曼等都號(hào)稱(chēng)是自主品牌重卡，除一個(gè)駕駛室是與境外的設(shè)計(jì)公司聯(lián)合搞的外,，而關(guān)鍵性總成件如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)源不是東風(fēng)康明斯,、珀金斯就是日野等歐、美日國(guó)家,；變速器不是采埃孚就是法士特技術(shù),；車(chē)橋也是漢德技術(shù)，反正在重卡的渾身上下,，只要是有一點(diǎn)兒技術(shù)含金量的,，無(wú)一不是引進(jìn)的舶來(lái)技術(shù)。為此,，各重卡車(chē)個(gè)卻不以為恥,，反而為榮,，以此作為產(chǎn)品的市場(chǎng)高價(jià)賣(mài)點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與跨國(guó)公司的差距,，不僅僅在技術(shù)和研發(fā)上,，更體現(xiàn)在體系、品牌和標(biāo)準(zhǔn)上,，這樣的差距是全面的,。在中外合資過(guò)程中，中方可以學(xué)習(xí)借鑒外方如何創(chuàng)建體系,，如何采購(gòu),、銷(xiāo)售，如何管理品牌,，如何設(shè)立標(biāo)準(zhǔn),，從而提升中國(guó)汽車(chē)業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念、管理水平和人員素質(zhì),。但是,，卻事與愿違，除在乘用車(chē)領(lǐng)域民族自主品牌汽車(chē)品牌奇瑞和吉利汽車(chē)外,，其它的合資品牌或技術(shù)引進(jìn)合作車(chē)企,，幾乎都是難以扶持的“阿斗”，尤其是在重型卡車(chē)方面表現(xiàn)的尤其嚴(yán)重與不可救藥 |
發(fā)表于 2009-8-31 18:06:31
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