中國卡車的技術(shù)路線來源，早期的五,、六十年代主要來自于前蘇聯(lián)和東歐,。七十年代開始引進日本五十鈴等日系輕卡技術(shù)。進入八十年代至今,，幾乎全球主要的卡車整車、發(fā)動機,、變速器和車橋等制造企業(yè)都以技術(shù)引進,、合作或合資的形式先后進入中國市場，并與國內(nèi)車企建立了合作或合資公司,，如目前重汽和曼,、上汽依維柯紅巖和南汽依維柯、北汽福田和奔馳,、廣汽和日野,、重汽與沃爾沃（華沃已解體），還有數(shù)度敗走中國的沃爾沃又在與東風(fēng)重續(xù)姻緣,，日前又傳出一汽與通用將要合資生產(chǎn)發(fā)動機和輕卡的以及要與荷蘭達夫“談戀愛”的不實消息等,。但往往是坊間的傳言,，但不久就被證實為并非“空穴來風(fēng)”。 目前,，境外重卡巨頭絕大多數(shù)是以技術(shù)換市場的形式在中國搶占市場最大份額,。而與此同時，國內(nèi)卡車企業(yè)特別是重卡企業(yè),，又無一不是承接某國際著名卡車技術(shù)線路衣缽——中方只能“以市場換車型準入”,。雖然有些制造技術(shù)已與世界同步，但在中國本土上生產(chǎn)的所有車型沒有一款不是借助外方技術(shù)開發(fā)的,，中國汽車企業(yè)對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家,。應(yīng)當承認，目前中國人沒有真正的開發(fā)設(shè)計整車能力這一事實,，自主開發(fā)整車的能力依然缺乏,。中國汽車尤其是重型卡車由于沒有核心技術(shù)、沒有話語,，就只能充當跨國公司的一個下游組裝廠和在中國圈地的載體,。
盡管象中國重汽、東風(fēng),、陜汽,、福田歐曼等都號稱是自主品牌重卡，除一個駕駛室是與境外的設(shè)計公司聯(lián)合搞的外,，而關(guān)鍵性總成件如發(fā)動機技術(shù)來源不是東風(fēng)康明斯,、珀金斯就是日野等歐、美日國家,；變速器不是采埃孚就是法士特技術(shù),；車橋也是漢德技術(shù)，反正在重卡的渾身上下,，只要是有一點兒技術(shù)含金量的,，無一不是引進的舶來技術(shù)。為此,，各重卡車個卻不以為恥,，反而為榮，以此作為產(chǎn)品的市場高價賣點,。
中國汽車企業(yè)與跨國公司的差距,，不僅僅在技術(shù)和研發(fā)上，更體現(xiàn)在體系,、品牌和標準上,，這樣的差距是全面的。在中外合資過程中,，中方可以學(xué)習(xí)借鑒外方如何創(chuàng)建體系,，如何采購,、銷售，如何管理品牌,，如何設(shè)立標準,，從而提升中國汽車業(yè)的經(jīng)營觀念、管理水平和人員素質(zhì),。但是,，卻事與愿違，除在乘用車領(lǐng)域民族自主品牌汽車品牌奇瑞和吉利汽車外,，其它的合資品牌或技術(shù)引進合作車企,，幾乎都是難以扶持的“阿斗”，尤其是在重型卡車方面表現(xiàn)的尤其嚴重與不可救藥 |
發(fā)表于 2009-8-31 18:06:31
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