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目前,，人類采用的高速遠(yuǎn)程客運(yùn)工具以飛機(jī)為主，民航客機(jī)的運(yùn)營速度約為每小時(shí)1000公里,。對(duì)于5000公里以上的遠(yuǎn)程旅行來說,，乘飛機(jī)旅行耗費(fèi)的時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本驚人,，并且造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染,。今年爆發(fā)的冰島火山灰危機(jī)，以及連續(xù)不斷的空難事件,，更讓人們意識(shí)到了民航系統(tǒng)的缺陷,。 K9 i$ V) R/ p
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然而，部分中美科學(xué)家在接受晨報(bào)記者專訪時(shí)透露,，一種最低時(shí)速4000公里,、能耗不到民航客機(jī)1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車已呼之欲出,。作為新一代磁懸浮列車,，真空管道磁懸浮列車將把北京與華盛頓納入兩小時(shí)交通圈，用數(shù)小時(shí)完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學(xué)家近期努力的目標(biāo),。
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中國在此項(xiàng)研究中已經(jīng)走在世界前列,，2007年，該項(xiàng)目被列為國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目,，由張耀平教授等專家申請(qǐng)的大量相關(guān)專利已被受理,，一場(chǎng)交通運(yùn)輸革命已經(jīng)迫在眉睫,。/ d$ x: O: D+ u4 o
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新磁懸浮不懼環(huán)境影響
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5 J% M0 ?& K5 U# @& w. N 晨報(bào)記者從有關(guān)部門獲悉，2004年12月29日,，一場(chǎng)有八名“兩院”（中國科學(xué)院,、中國工程院）院士參與、多名國內(nèi)權(quán)威專家出席的研討會(huì)在四川成都低調(diào)召開,。眾多學(xué)界權(quán)威參與此次會(huì)議的主要議題是——真空管道高速交通,。簡(jiǎn)而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道,，將管內(nèi)抽為真空后,，在其中運(yùn)行磁懸浮列車等交通工具，由于沒有空氣摩擦的阻礙,，列車將運(yùn)行至令人瞠目結(jié)舌的高速,，大大縮短地球表面任意地點(diǎn)間的時(shí)空阻隔。管道由于是密封的,，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行而不受任何影響,。2 v R& e0 Y8 v8 h, t, S
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身兼“兩院”院士殊榮的沈志云在會(huì)上指出，任何一種地面交通工具,，不管是否懸浮,，商業(yè)運(yùn)營速度都不宜超過每小時(shí)400公里，否則能耗大,、噪音超標(biāo),，難以被市場(chǎng)接受，這是由稠密大氣層決定的,。但超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求,，真空（或低壓）管道式地面交通達(dá)到超高速的唯一途徑，真空管道將是不可回避的選擇,。2 k% A3 l. `0 {
} m N' b7 z2 e1 O 沈志云提出,，我國應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時(shí)600-1000公里超高速地面交通，分四個(gè)階段推行,，2020-2030年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營,。! H/ r* o6 z: F
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中國科學(xué)院院士何祚庥雖然未參加此次會(huì)議，但他向大會(huì)提交了他的書面意見,。他認(rèn)為,，在石油能源高度緊張的情況下，開展超高速磁懸浮列車技術(shù)的研究更具特殊意義,。他通過技術(shù)分析指出,，超高速磁懸浮列車的研發(fā)，在真空度問題上并不會(huì)存在原則性困難,。
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理論上可達(dá)2萬公里時(shí)速
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, D# A t+ W% B) w/ e 晨報(bào)記者獲悉,，首先將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國的科學(xué)家,，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平，在2007年成功申請(qǐng)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“真空管道高速磁浮交通基 礎(chǔ) 研 究 ”（項(xiàng) 目 編 號(hào) ：50678152）后,，他的研究得到了政府層面的資助,。在陜西省有關(guān)方面支持下，他目前調(diào)至該省西京學(xué)院,，專門組建了真空管道運(yùn)輸研究所,，正全力推進(jìn)這一“運(yùn)輸革命”進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。
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' ~! A$ q2 P& p' j) [ 張耀平在接受晨報(bào)記者專訪時(shí)介紹,，最早提出真空管道磁懸浮運(yùn)輸概念的,，是美國蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的專家，真正將這一運(yùn)輸方式落實(shí)為圖紙的,，是美國佛羅里達(dá)州機(jī)械工程師戴�,！W斯特（Daryl Oster），經(jīng)過多年的研究與設(shè)計(jì),，戴睿于1999 年在美申請(qǐng)獲得真空管道運(yùn)輸（ETT）系統(tǒng)發(fā)明專利。- G; `+ \1 T2 ^* W' z: H( L# L" u$ s. z
- r/ o; ]4 s6 O l3 i; F 2001年,，與戴睿相識(shí)并成為密友的張耀平將這項(xiàng)技術(shù)首次引進(jìn)中國,。2002年，戴睿和妻子前往中國,，幫助張耀平和同事在西南交通大學(xué)組建了專門研究機(jī)構(gòu),。經(jīng)過多年努力，張耀平的研究獲得了中國學(xué)界和政府全方位的支持,，他認(rèn)為,，目前這項(xiàng)技術(shù)所需的技術(shù)已經(jīng)完全成熟�,！霸菏看髸�(huì)上專家們提出的每小時(shí)600-1000公里時(shí)速,，是一個(gè)保守的對(duì)外口徑，實(shí)際上所有研究者一開始就把這一運(yùn)輸方式的常規(guī)運(yùn)行速度定位為每小時(shí)4000公里,，經(jīng)過技術(shù)改進(jìn),，每小時(shí)6500公里是一個(gè)中期目標(biāo)。雖現(xiàn)在不宜提得太高,，但只要磁懸浮列車改進(jìn)之后,，克服技術(shù)障礙，那就相當(dāng)于一顆衛(wèi)星,。近日我在與一名長(zhǎng)江學(xué)者及其研究生座談時(shí),，他們提出，真空管道磁懸浮列車的理路極限速度接近第一宇宙速度,，要達(dá)到每小時(shí)2萬公里是可以實(shí)現(xiàn)的,�,！�, @: J2 ?# H* {$ S+ |0 M2 b
2 X: ]7 }2 D4 q6 [7 v 張耀平在接受采訪時(shí)指出，中國目前在各國研究者中研究進(jìn)度最快,。如果國家能將這項(xiàng)技術(shù)上升到三峽工程,、長(zhǎng)征火箭這樣的國家高度，統(tǒng)籌資金,、技術(shù),，就能在21世紀(jì)運(yùn)輸革命中占得先機(jī)。
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2 N( h% r' z2 j$ R帶來交通運(yùn)輸劃時(shí)代變革 * `: \# ]$ _0 @
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戴睿和張耀平在接受晨報(bào)記者采訪時(shí)指出,，真空管道磁懸浮技術(shù)的意義,，類似于當(dāng)初蒸汽機(jī)取代馬力，將帶來劃時(shí)代的變革,。民航,、鐵路運(yùn)輸將被大面積取代，人類將進(jìn)入更清潔,、高效的旅行時(shí)代,。
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張耀平介紹，近年來自己的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)連續(xù)申請(qǐng)了許多專利,，已經(jīng)克服了真空管道在建設(shè)中的實(shí)際障礙,。“例如,，管道與管道之間的接頭處,，必須密封嚴(yán)實(shí)。另外,，管道沿線有許多抽氣泵站,，還要為維修、檢查以及緊急情況預(yù)留能打開的開口,，在真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)正常工作時(shí),，這些開口都密閉，必須保證不漏氣,。在沿線各車站車輛進(jìn)出主管道的空氣鎖部位,， 系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)少量漏氣不可避免，但閉合時(shí)的密封一定要可靠,，達(dá)到相應(yīng)的密封要求,。管道中是真空狀態(tài)，而在其中運(yùn)行的磁浮車輛中必須是適宜人乘坐的大氣環(huán)境,，因此車輛必須具有良好的密封,。”" M! r7 \& ]$ |+ _, b
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為了解決建造和運(yùn)行中的難題,，張耀平和他的團(tuán)隊(duì)日以繼夜地工作,，“真空管道中的隔離室”,、“一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車與車站間的對(duì)接裝置”、“一種用于真空管道系統(tǒng)中的密封門”,、“真空管道高速交通運(yùn)行抽氣系統(tǒng)”等專利相繼問世,。
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張耀平認(rèn)為，目前科研項(xiàng)目唯一的需要,，就是要從國家層面統(tǒng)籌建造第一條實(shí)驗(yàn)線路,，“要有建設(shè)三峽大壩和開發(fā)大飛機(jī)、長(zhǎng)征火箭項(xiàng)目的魄力,，這個(gè)項(xiàng)目無法由某一高校,、公司或單位單獨(dú)完成，但一旦完成,，中國將在技術(shù)革命中占據(jù)主導(dǎo)地位,。” （轉(zhuǎn)帖）* a3 u h0 c" o6 L
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發(fā)表于 2010-5-25 13:07:00
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