發(fā)展補充如下：
+ F; |+ r; o* p6 ? 期盼中的鐵路貨運新時代
2 w( g1 o* {9 M 異軍突起的,，中國貨車維修新技術(shù),，正在開創(chuàng)21世紀鐵路貨運的新時代。其基本點有二：
" S l- ~7 g0 ` 一,， 在原材料上,，以現(xiàn)代高分子復合材料，取代鋼,，鐵,，銅等機械，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料,。例如,，鐵路DP涂料維修后的機械耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨,，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。維修后尺寸不分廠修,，段修一律恢復原設計,，摩擦磨損潤滑性能甚至超越原設計,。/ N4 T1 @. y" G1 Q# r
二，在成型工藝上,，不再依仗各種類型的焊補設備,，熱處理設備，精密昂貴的組合機床,，加工中心,；也不再依仗3 B1 ^& H u ~' [
勞民傷財，低效率的手工鑲配,，不需要當前的多階段,，多工位地進行補焊，消除內(nèi)應力,，反復切削,，組裝鑲配等復雜冗長的成型技術(shù)，就能在工件原地,，用同一工裝,，一次表面涂層，將磨損的機械全面恢復到原設計尺寸,，精度,，并將其同心度，中心距,，接觸密度等關鍵裝配精度,，提高到一般切削成型工藝，難以達到的水平,，為缺少重型設備的工礦企業(yè),，自己進行修理創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長,，生產(chǎn)周期成倍壓縮,。由于基本上不需要設備投資，成本低,，上馬快,。
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1 ~7 }; l; b+ K 茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例，將貨車維修新舊工藝與材料,，對比分析如下：
F4 R; M9 ~" J3 S9 _3 c6 n9 i& x 【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件,。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直,，平行,，距離要求。當前的修復工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上,，跟著用大型熱處理設備消除內(nèi)應力，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝一樣,，依靠昂貴的專用機床，一步步加工成型,。工序間,，側(cè)架需要往返搬運，等待,，生產(chǎn)周期長達若干天,。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強,，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜,，成本愈來愈增漲,。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力,，長途送廠大修,。
$ @+ u% w8 l7 e2 `" d 【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復工藝： e- H/ Z. Z8 R4 y" q% S, j5 w/ ^
一，修復前準備工作： 由高分子涂層研究單位提供 1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修備品。備品的外形尺寸,，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設計，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米,，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米,，該處備品厚度應為2.5毫米}，留作調(diào)整精密度的余量,。* N, O- j- ]: n+ a& x
2,，為使磨損后的側(cè)架,，與槽型和平面型備品組裝后，恢復到側(cè)架的原設計尺寸,，所需的定位模具,。 ; c. t+ J% H3 m0 _
二，高分子涂層側(cè)架維修工藝& A* q+ m: F, w& h+ `1 W
1,，側(cè)架工作面清除污垢,，噴砂。0 F! g( v& |* w3 e6 q
2,，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度,，必須通過試裝,，用砂輪機打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位，使二者在定位模具中試裝時,，上下左右松動,，為涂層粘接劑預留間隙。紀錄各部位平均間隙備用,。
f! x0 A$ X1 s! i: m% k4 ]' L$ C8 l$ i 3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝,，投入運用
$ e. _8 D0 P9 n- p5 ^$ B9 p 【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對比1 E& @, V$ |* x# [( b
新技術(shù)所需的維修設備，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機,，熱處理設備,，多種加工機床銳減為噴砂設備一種。從此大修可不再送廠,，改由使用單位就地施工,。維修成本也因此明顯下降
% Y, E! L6 ?7 H W 維修工藝相應的壓縮成噴砂，試裝和總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個小時,。
" d! P8 A5 a. r1 x 維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差,，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計,。例如,，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在稍加油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨,，還能保護其對磨件，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故,。3 e: C' N; w4 z
! P, w D9 M9 j$ K5 i- x( a 從側(cè)架單件的分析，再深入一步,，以貨車總體為對象,，來分析高分子涂層維修技術(shù)對鐵路貨運的影響：$ t: ^. D6 M$ I. y9 w- ^
一 ， 鐵路貨運效率對比,。
; S0 y: E$ Y3 R6 e/ ` e0 U 精密度是機械性能的靈魂,。同一規(guī)格的進口機械，在價格,，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品，其主要差距就在機械精密度,，特別是裝配精密度上,。多少年來，我國仿效西方工藝,，提高機械精度,，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設計,，投資昂貴的加工設備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益,。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機械精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料,，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層都可以全部加以糾正�,？梢�,，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背,。 例如,，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運行質(zhì)量,，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。再者，取消廠修后,，貨車廠修許可限度以及相應的合法質(zhì)量偏差,，不復存在,。運行中的貨車,，幾乎都成出廠新車，運行質(zhì)量必然全面明顯上升,。
8 f6 }) N0 E; m2 ^& \ 二,，鐵路貨運安全對比。中國鐵路提速三年來,，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，年年一字不差地重復發(fā)表，幾乎無人過問,。僅心盤螺栓折斷一項,，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的事故臨修，來自組裝精度差,，電焊熱應力,。而這些正是高分子涂層的強項$ I. |! O2 f# n7 ?' ~
由于效益之高，優(yōu)點之多,，令人驚訝,，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑,。認為是在癡人說夢。其實,，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準,，下令由我銅陵工廠負責,，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習,，在當時的蒸汽機車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美,，英知名雜志廣泛報道推薦,，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術(shù),，新材料行列,。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應用上的合法地位,，也跟著取消,。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來,。* x p# L, P/ I P$ c
再者，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力,，上升為事實的。我是一名退休高級工程師,，9 3歲的老人,。請鐵路貨車維修者們請考慮我的一個建議,，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想,，互相交流，互相支持，互相提高,。可以肯定,，早晚有一天,，中國模式的鐵路貨運技術(shù),，將會光芒萬丈，照亮全世界,。 0 y% O X$ t+ g5 J% v: d
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樓主: zhef84
發(fā)表于 2013-5-15 10:47:06
樓主
