1800維修革命后第一聲春雷 中國特色再制造技術(shù)

zhef84

1800維修革命后第一聲春雷

中國特色再制造技術(shù)

18世紀(jì)末葉，西方發(fā)明的電弧焊和氣焊技術(shù)，引爆了第一次機械維修革命,，使機械維修的質(zhì)量,，效率和應(yīng)用范圍，突飛猛進,，一日千里,。沉靜了一百多年后的今天，機械再制造技術(shù),，特別是高分子耐磨涂層技術(shù)的異軍突起和不斷創(chuàng)新,，又給機械維修，帶來無限新的活力,，生機和效益,。最近，中國鐵路再制造新方案的出臺,，更加氣勢磅礴,，勢將推動機械維修,，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。來自東方的第二次機械維修革命,，已為期不遠(yuǎn),。

【一】高分子涂層再制造技術(shù)的特色

高精度，特別是高裝配精度,，是現(xiàn)代機械的靈魂,。高分子涂層技術(shù)的成型工藝不是靠機械加工，而是靠工裝定位下{最簡單時,，只是一塊平板和幾個定位螺絲}的模壓成型,。定位時涂料尚處于糊狀，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度,。這一點,，其它再制造技術(shù)均望塵莫及。例如：魚雷快艇的傳動軸,，從船頭到船尾,，要經(jīng)過好幾道軸承，如何使所有的軸承中心,，處于一條直線上,？高分子涂層是最精確的選擇。中國鐵路模式高分子涂層,，早在1980年就通過鐵道部鑒定,，下令全國鐵路在蒸汽機車上推廣。美國MACHINE DESIGN,，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報道推薦,，將之列為世界級的中華人民共和國新產(chǎn)品。英國LEEDS大學(xué),，美國GE公司等研究,，企業(yè)單位和個人，都曾來函,，來人征詢合作,，購買樣品，索取資料,。緊隨30年來復(fù)合材料的飛躍發(fā)展,，中國鐵路高分子涂層，目前已達(dá)到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數(shù)據(jù)】顯示,，鐵路DP型涂層的耐磨性能,，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍,。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008,，是一般金屬摩擦副的幾十份之一,，可稱世界之最。而成本只有近似性能涂層材料的30%,。例如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸,，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查,，幾乎量不出磨損來。

【二】畫龍點睛,，中國鐵路再制造的最新工藝方案,。

最近，在鐵路模式再制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新中,，一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了,。一旦新方案得以實施，機械維修將徹底簡化,。不論磨損的機械多么精密，結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜,，尺寸多么龐大,，一切機械維修工作都可以從機械原生產(chǎn)廠，或?qū)�業(yè)修理廠,，轉(zhuǎn)移給,，一不具備機床加工，熱處理等維修設(shè)備,，二不具備高技術(shù)維修鉗工的機械使用單位,。由使用單位自己，就在機械的所在地,，輕而易舉地獨立完成,。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性,，更獲得了上文所述的,，再制造種種優(yōu)越性。茲以鐵路貨車維修為例,，將新方案的具體內(nèi)容,，步驟說明如下,。

轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個水平磨擦面,。各磨擦面之間,，有嚴(yán)格的平行度，垂直度和距離的要求,。以保證引導(dǎo)輪對正確運行,。新維修方案的重點是：

一，由鐵路局總部的,，高分子涂層生產(chǎn)研究單位集中提供

1,，按照側(cè)架原設(shè)計圖紙，用高分子涂料或原設(shè)計金屬,，制成表面形狀,，尺寸，精密度,，粗糙度等與設(shè)計要求一模一樣,，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個槽型，2個平面型預(yù)制件,。   

2,，預(yù)制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料。

3,，在粘接時,，保證預(yù)制件精確定位的工裝。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側(cè)面,，必須分別處于同一平面上,。定位工裝設(shè)計時，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板,，就能將4個預(yù)制件同時推壓到位,。

二，車輛段的全部維修工作只剩下：

1,，清除側(cè)架油垢,，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件，不一定噴砂】,。測量磨損厚度,，局部磨損不到0.5處，用風(fēng)砂輪將之磨損到0.5以上,。

2,，將預(yù)制件內(nèi)表面涂上高分子涂料，放到磨損部位,，用工裝推動預(yù)制件,，將之在側(cè)架上,，正確定位。抹去擠出來的多余涂料

3,，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右,，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】。涂料固化,，即可拆除工裝,。投入運用。

注意：如摩擦副一方使用涂層預(yù)制件,，另一方必須是原金屬或其預(yù)制件,。做到以柔克剛，剛?cè)岵���,。不能軟磨軟�?/strong>

     再制造后的側(cè)架,，耐磨性能，抗腐性能等遠(yuǎn)超過原設(shè)計的整體鋼側(cè)架再制造成本相當(dāng)于更換新品3500元的十分之一,�,！捐F道部曾責(zé)令各鐵路局，舊側(cè)架不準(zhǔn)輕易報廢,。一律送往工廠,。9個舊側(cè)架換一個新側(cè)架�,？梢妴栴}的迫切性,，廣泛性】。

一旦新方案在貨車零部件上全面推廣,。由于

1,，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高,。例如,；對車輪和鋼軌的磨損,，有決定意義的軸距精度,，可以提高10~20倍

2，維修改為涂層粘接,，貨車結(jié)構(gòu)全面恢復(fù)原設(shè)計,，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差,，不復(fù)存在,。鐵路上跑的，將都是符合設(shè)計精度的新造出貨車或是超過設(shè)計精度的再制造貨車,。

毋庸置疑,，鐵路運輸效率,，鐵路安全，將從此大幅度提升,。例如：貨車提速后多年來,，一直懸而未決的10大臨修事故，主要原因就是組裝精度不夠,，高溫焊接導(dǎo)致的熱應(yīng)力,，變形等。實現(xiàn)再制造后,，立即可以克服其中的50%

對其他機械來說,，道理都是一樣�,？梢�,，機械維修第二次世界革命，箭在弦上,，勢在必行,。

歡迎全世界機械維修人員，合作開發(fā),，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來,！

[email protected]   0562-6803200

  

wjl724

你有這些圖層嗎,，怎樣合作啊

憤怒的小鳥

頂一個

zhef84

wjl724 發(fā)表于 2012-7-17 21:04
2 d; k8 k- F3 M, T" V# X你有這些圖層嗎，怎樣合作啊

  客方需與工礦或鐵路局車輛段合作立項試驗。涂料工藝由我提供,。鑒定后推廣,，我按技術(shù)股分成

唉唉WF

{:soso_e100:}

黑天19

可以用來生產(chǎn)新的零部件嗎？
7 Y4 u# G0 U- q0 Y- {

zhef84

新零部件磨耗部位設(shè)計時就采用高分子涂層,，不但能大大簡化制造工藝 同時又提高制造精度

lucam

與電刷鍍這個工藝相比如何,？

zhef84

與電刷鍍相比，1,，不需要先整形,，可以使磨損件直接達(dá)到尺寸形狀要求。2,，成型的同時完成組裝精度要求,。3，高效率的解決較大磨損量

韓健3927

會不會吹牛吧