歧視自主創(chuàng)新 7.23慘案的元兇,鐵路安全的攔路虎 和諧號(hào)”動(dòng)車組的核心技術(shù)來自,,加拿大龐巴迪,、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子等世界龍頭企業(yè),。日本新干線也是憑它,,47年來沒有發(fā)生過一次生命事故。為了它,,國家沒有少花錢,。僅引進(jìn)CRH3C一項(xiàng)高速列車,就付給西門子公司6.69億歐元,。誰都不得不承認(rèn),,這樣的技術(shù)肯定是世界一流的。但是,,為什么偏偏到了我們手里,,事故就連綿不斷,終于爆發(fā)了震驚世界的7.23,,導(dǎo)致不可估量的政治,,經(jīng)濟(jì)和生命損失? 問題千千萬萬,,歸根到底一句話,。任何的高樓大廈,如果建筑在松松垮垮的沙灘上,,是絕對(duì)不能持久的,。而且往往樓房愈是宏偉瑰麗,,垮得就愈快愈慘。發(fā)生7.23慘案的根本原因就在于 1,,以官為本,,好大喜功,全面否定自主創(chuàng)新,,引進(jìn)和諧號(hào)列車,,夸大應(yīng)用外國技術(shù), 并把它慌慌張張地全面推向鐵路最前線。 2,,超越科學(xué)發(fā)展觀,沒有扎扎扎實(shí)實(shí)實(shí),,方方面面,,全方位地落實(shí)與之配套的自主創(chuàng)新,為引進(jìn)技術(shù)打基礎(chǔ),。把引進(jìn)技術(shù)半懸在空中,。兩個(gè)原因都來自一個(gè)根源:歧視自主創(chuàng)新。 鐵道部是怎樣歧視自主創(chuàng)新的,?可以舉這樣一個(gè)例子: 皇帝不急,,急死太監(jiān)。中國鐵路提速三年來,,嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,,幾乎一字不差地,年年發(fā)表,,年年重復(fù),,一直得不到解決,也沒有人顧問,。其實(shí) 20年前,,曾經(jīng)鐵道部鑒定批準(zhǔn),應(yīng)用于解決蒸汽機(jī)車類似問題的高分子涂層技術(shù),,稍加調(diào)整,,就完全可以立竿見影地,解決問題中的50%以上,。問題是,,鐵道部有規(guī)定,任何新技術(shù)的立項(xiàng)驗(yàn)證,,都必須,,層層上報(bào),層層排隊(duì),,等候日理萬機(jī)的鐵道部領(lǐng)導(dǎo),,親自審批,。否則連試驗(yàn)一下,取得數(shù)據(jù),,作為審批依據(jù)都不行,。在不了解基層困難和要求的條件下,鐵道部只有快刀斬亂麻,,一律格殺勿論,。再說,貨車不隸屬哪個(gè)基層單位,,自主創(chuàng)新的一切成果,,受益的是國家,是鐵道部,。對(duì)單位領(lǐng)導(dǎo)來說,,創(chuàng)新只是擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),責(zé)任,,麻煩,。對(duì)自己沒有任何好處。有幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo),,愿意給建議創(chuàng)新者簽這個(gè)字,? 此后,如果再不把中央以自主創(chuàng)新為主的技術(shù)國策,,堅(jiān)定不移地,,高高豎起,一味地依賴技術(shù)引進(jìn),,即使今天,,就事論事地把找到的幾個(gè)問題解決了,誰能保證明天就沒有更多的7.24,7.25出來搗蛋,? |