|
|
|
這個不是中國制造的問題，是設計的問題,，從經(jīng)驗和理論上來講,，這樣的軸承使用與配置方法是可以的，但對齒側間隙及接觸印痕的調整,，要求比較高難些,，這種軸承配置方式，只要調整得當,，潤滑沒有問題,，還是可以正常工作,。當然還有更好的方案暫且不提，就事論事說這個設計結構的問題,，首先,，關鍵的問題是那個法蘭與軸承座體，看圖是怎么連在一起的,？是螺紋,？花鍵？沒太看明白,，但不管怎樣連接,，這是十分不可靠的結構，怎么能控制整個軸承座體的軸向和徑向竄動,？即便是想辦法控制住竄動,，那又怎么保證法蘭端面與軸心線的垂直度？這個保證不了,，又怎么保證錐齒輪的正確的安裝距,、齒側間隙、接觸印痕,？這是問題的主要原因,。其次，就是大家都不放心的孔用彈性擋圈的問題,，大家都知道,，這種錐齒輪減速傳動所產(chǎn)生的軸向力之大，不知設計者核對過沒有,，單憑兩道彈性擋圈,，而且作用力肯定都是要作用到左邊的擋圈上，未免……,，況且,，擋圈槽在加工時必定要有一定槽寬與間距公差，其裝配時的間隙是如何消除的,？這也直接影響到齒輪的安裝距精度,，至于其它方面，由于不太了解整體結構,，不好多說,，總之，大家說的都很有道理,，設計產(chǎn)品并不是標準件與零件的簡單羅列,，沒有好的設計，就不可能有好的制造,，更不可能有好的產(chǎn)品,。 |
|
樓主: 上海狐飛
發(fā)表于 2011-12-13 09:21:37
