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那個(gè)家伙沒(méi)輪到玩大飛機(jī),大飛機(jī)你知道抄誰(shuí)的嗎?發(fā)動(dòng)機(jī)抄誰(shuí)的?
大飛機(jī)不是抄的,,雖然借鑒了很多波音707的東西,抄了一些零部件,,但整體思路是自己的,,氣動(dòng)設(shè)計(jì)是自己的,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是自己做的,。
發(fā)動(dòng)機(jī)是抄的JT-3D,。
程不時(shí):
“運(yùn)十”飛機(jī),是我國(guó)在二十世紀(jì)下半葉自行研制的一種噴氣客機(jī),。
“運(yùn)十”采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的“尖峰翼型”是成功的,,風(fēng)洞試驗(yàn)證明“運(yùn)十”的阻力系數(shù)小于當(dāng)時(shí)使用的“波音707”飛機(jī)�,!安ㄒ�707”機(jī)翼上安裝了放多“渦流發(fā)生器”,,“運(yùn)十”的機(jī)翼性能優(yōu)越,經(jīng)試驗(yàn)和設(shè)計(jì)研究不采用這種裝置,,與“波音707”在對(duì)比試飛觀察中,,在“波音707”的機(jī)翼上已經(jīng)可以觀察到出現(xiàn)“激波”的馬赫數(shù)上,“運(yùn)十”的機(jī)翼上并無(wú)激波跡象,�,!安ㄒ�707”安裝了“馬赫數(shù)配平”裝置來(lái)克服高亞音速時(shí)壓力中心的急劇移動(dòng),而“運(yùn)十”不安裝這種裝置,,實(shí)際試飛達(dá)到馬赫數(shù)0.8為止仍無(wú)異象出現(xiàn),。
http://chengbushi.blog.china.com/200705/377596.html
我接待了美國(guó)駐華大使館的空軍武官,他本人有在波音707上飛行2,,000小時(shí)的紀(jì)錄,。他對(duì)我說(shuō):“凡是熟悉波音飛機(jī)的人,站在運(yùn)10飛機(jī)艙門(mén)前看一眼就可以明白,,運(yùn)10不是波音飛機(jī)的復(fù)制品,,機(jī)翼構(gòu)型明顯是不同的。”
http://chengbushi.blog.china.com/200704/270463.html
航空界一位工藝方面的老專家,,這時(shí)也對(duì)一種外國(guó)大型噴氣飛機(jī)的技術(shù)進(jìn)行了研究,,總結(jié)出很多值得注意的特點(diǎn)。有一次他特地來(lái)找來(lái),,和我交流心得,,我向他學(xué)習(xí)了不少。但是最后他說(shuō),,干脆放棄運(yùn)10的總體方案好啦,,我們來(lái)測(cè)繪仿制外國(guó)這種飛機(jī)。 出于對(duì)他的尊敬,,我覺(jué)得沒(méi)有必要和他爭(zhēng)論個(gè)水落石出,,便只有沉默。后來(lái)我才知道,,他誤會(huì)了我沉默的含義,,以為他說(shuō)服了我。
他后來(lái)去對(duì)運(yùn)10工程的組織者說(shuō)了同樣的意見(jiàn),,并且說(shuō),,在研究了一種外國(guó)大型噴氣飛機(jī)之后,程不時(shí)有很好的意見(jiàn),,建議工程組織者好好聽(tīng)一聽(tīng)程的看法,。
組織者來(lái)到我的辦公室,開(kāi)門(mén)見(jiàn)山說(shuō)明他來(lái)訪的來(lái)由說(shuō):“那位工藝專家說(shuō)你有很好的意見(jiàn),,要我來(lái)聽(tīng)一聽(tīng),,我今天就是特地前來(lái)聽(tīng)你的看法�,!�
我這才知道,,原來(lái)是“仿制論”崇尚者把我拉為同盟,來(lái)向運(yùn)10組織者施加壓力,。但是我并不同意“仿制”技術(shù)路線,。
組織者既然是來(lái)聽(tīng)意見(jiàn)的,我便將我認(rèn)為運(yùn)10應(yīng)該采取的十點(diǎn)先進(jìn)技術(shù)講了一下,。我說(shuō)完后,,組織者看著我的嘴,,等我說(shuō)出建議仿制國(guó)外飛機(jī)的建議,。他預(yù)料我會(huì)講的�,?墒俏沂冀K沒(méi)有說(shuō)這樣的話,。他便起身走了。
我說(shuō)的十點(diǎn)先進(jìn)技術(shù),以后都采用到了運(yùn)10飛機(jī)上,。但運(yùn)10總體上作為一項(xiàng)中國(guó)的設(shè)計(jì)的特點(diǎn),,卻鮮明地保持了下來(lái)。我們自覺(jué)地在運(yùn)10研制中摒棄了“仿制”技術(shù)路線,。
1972年的方案匯審會(huì)議上,,我準(zhǔn)備了一個(gè)關(guān)于總體設(shè)計(jì)的型式選擇論證全面報(bào)告。全國(guó)來(lái)的專家聽(tīng)了這個(gè)報(bào)告,,認(rèn)可通過(guò)了運(yùn)10的設(shè)計(jì)方案,。
http://chengbushi.blog.china.com/200704/270434.html
我認(rèn)為運(yùn)十和波音707的關(guān)系并不比波音727和波音707的關(guān)系更近。
波音707是波音公司一系列窄體客機(jī)的基礎(chǔ):
波音727的機(jī)體前半部沿用波音707的機(jī)體設(shè)計(jì),,部分機(jī)身組件與707相同,,使波音707及727在零部件方面具有共通性,降低開(kāi)發(fā)成本,。
波音737計(jì)劃在1964年展開(kāi),,采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。
波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形,。
引用一位網(wǎng)友的話:
“ 民機(jī)的機(jī)體制造技術(shù)進(jìn)步相當(dāng)緩慢,,737、757都是基本沿用707的機(jī)體設(shè)計(jì),,材料,、結(jié)構(gòu)在幾十年里變化不大,運(yùn)十基本摸透了707的結(jié)構(gòu),,就算入了現(xiàn)代客機(jī)制造的門(mén)了,,在機(jī)體這塊,和國(guó)際水平的差距并沒(méi)有想象的那么大,�,!� |
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