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說說歷史按說不算罪過，但是在一些人看來這是該砍頭的大罪,，實(shí)在是荒唐邪惡,。
以下摘自《中國(guó)通史》，使我相信,，只要正派,，中國(guó)人能領(lǐng)先世界，要知道那是個(gè)充滿戰(zhàn)亂的動(dòng)蕩年代,。
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中國(guó)的航空工業(yè)起步并不算晚,，1918年建立的馬尾海軍制造飛機(jī)廠是我國(guó)的第一家飛機(jī)制造廠，以后又相繼建立了廣東飛機(jī)制造廠,、中央杭州飛機(jī)制造公司,、中央南昌飛機(jī)制造廠、成都飛機(jī)制造廠,。中國(guó)也擁有世界一流的航空科技人才,，如巴玉藻和王助。他們于1916年獲美國(guó)麻省理工學(xué)院航空工程碩士學(xué)位,。1919年，巴玉藻在中國(guó)設(shè)計(jì)制造成功第一架水上飛機(jī),。王助畢業(yè)后則到美國(guó)西雅圖波音公司工作,，該公司研制的第一架飛機(jī)就是由王助總設(shè)計(jì)并監(jiān)制的。他于1918年回國(guó)后,，便致力于飛機(jī)研制工作,。然而，由于中國(guó)支持航空工業(yè)的基礎(chǔ)工業(yè)的落后,、航空教育和科研的薄弱,，由于政府的腐敗和戰(zhàn)亂不斷,，中國(guó)始終沒有建立起可以稱為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。
（一）飛機(jī)研制工作
航空技術(shù)是現(xiàn)代高技術(shù),。設(shè)計(jì)制造飛機(jī)不是簡(jiǎn)單的工匠手工藝所能勝任的。早期的先驅(qū)者沒有取得很大成就的關(guān)鍵原因之一是他們?nèi)狈娇展こ碳夹g(shù)教育,。他們對(duì)航空有一些認(rèn)識(shí)和了解,，但技術(shù)上所知不多。選派航空留學(xué)生則開始改變了這種局面,，也使中國(guó)航空發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期,。最早派出學(xué)習(xí)航空工程的有巴玉藻,、王助,、曾詒經(jīng)和王孝豐等,。巴玉藻和王助則是成就非凡的代表人物，他們?yōu)橹袊?guó)近代航空工業(yè)的開創(chuàng)作出了重大貢獻(xiàn),。
1.海軍制造飛機(jī)廠。
1918年,，巴玉藻和王助回國(guó)后,，即籌備成立了海軍飛機(jī)工程處（即馬尾海軍制造飛機(jī)廠）,，巴玉藻任主任。這是中國(guó)第一個(gè)正規(guī)的飛機(jī)工廠,。馬尾海軍制造飛機(jī)廠在巴玉藻主持下設(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)于1919年8月完成,，取名甲型一號(hào),，這是一架水上飛機(jī),。這種飛機(jī)共造了三架，性能不亞于歐美的同類產(chǎn)品,。巴玉藻在飛機(jī)研制成功后,，提出了一個(gè)擴(kuò)建工廠的計(jì)劃,，“以圖多制教練機(jī),，養(yǎng)成多數(shù)人才,，逐漸試造軍用飛機(jī),，自制發(fā)動(dòng)機(jī)，以期達(dá)到建設(shè)空軍增強(qiáng)國(guó)防之目的”,。①他提出撥款60萬元建廠研制飛機(jī)的計(jì)劃雖獲得批準(zhǔn),，但未能實(shí)現(xiàn),。在他和王助的努力下,，設(shè)計(jì)制造飛機(jī)的工作在艱難中進(jìn)行。到1929年共制造出6種型號(hào)的飛機(jī)12架，以水上飛機(jī)為主,。在1922年,，巴玉藻和王助共同設(shè)計(jì)建造了世界第一個(gè)水上飛機(jī)浮塢,。
海軍制造飛機(jī)廠在生產(chǎn)飛機(jī)過程中，所用的金屬材料均從國(guó)外進(jìn)口,，發(fā)動(dòng)機(jī)也全部依賴進(jìn)口，其他木質(zhì)材料,、蒙皮材料和油漆則使用本國(guó)貨,。自1919年完成甲一教練機(jī)后,，到1922年又完成了甲二,、甲三,、乙一等初級(jí)教練機(jī)。1924到1925年又設(shè)計(jì)制造了丙一,、丙二水上轟炸機(jī)，它們的重量已達(dá)2.95噸,，最大速度已達(dá)每小時(shí)170千米。
二十年代后期,，海軍制造飛機(jī)廠在繼續(xù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)教練機(jī)的同時(shí),，也研制了幾種偵察機(jī)和魚雷轟炸機(jī)。如1927年研制的戊一“江鳧號(hào)”,、戊二“江鷺號(hào)”,、丁一“海鷹號(hào)”,、丁二“海雕號(hào)”,。這些飛機(jī)雖都是雙翼木制水上飛機(jī)，但外形都相當(dāng)簡(jiǎn)潔美觀,，性能也不錯(cuò),，可以同外國(guó)同類飛機(jī)相媲美,。①
1931年，海軍制造飛機(jī)廠遷到上海,。這個(gè)時(shí)期,，飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)也有了一些進(jìn)步,，如改善飛機(jī)機(jī)身流線形,、翼剖面也更加科學(xué),，支架采用了焊接技術(shù)。除繼續(xù)研制水上飛機(jī)外,，也開始生產(chǎn)陸上飛機(jī)和仿制外國(guó)飛機(jī)�,？箲�(zhàn)前，海軍制造飛機(jī)廠先后研制和仿制了教練機(jī)和偵察機(jī)7種,，其中1934年研制的“寧海號(hào)”
艦載偵察機(jī)是相當(dāng)出色的,，它的機(jī)翼可以折疊。由于當(dāng)時(shí)的政府不重視自己的飛機(jī),，因而沒有通過大量采購(gòu)等手段扶持自己的研制工作。這些飛機(jī)幾乎都沒有投入批量生產(chǎn),。1936年,，海軍制造飛機(jī)廠以很快的速度為軍方仿制了18架美式飛機(jī),。抗戰(zhàn)爆發(fā)后,，海軍制造飛機(jī)廠被迫遷到成都改組為第八修理廠。從此,，這個(gè)中國(guó)最早的飛機(jī)制造廠再也沒有在飛機(jī)研制上取得多大成就。
2.廣東飛機(jī)制造廠,。
廣東飛機(jī)制造廠是中國(guó)第二個(gè)正規(guī)的飛機(jī)制造廠，1920年在廣州建立,。1923年楊仙逸從美國(guó)運(yùn)回四架寇蒂斯“珍尼”式飛機(jī),。楊仙逸以這種飛機(jī)為基礎(chǔ)，與美國(guó)工程師一道,，研制成雙翼教練機(jī),。孫中山和夫人宋慶齡親自主持了試飛典禮。首次試飛由黃光銳駕駛,，據(jù)說宋慶齡也一同乘機(jī)上天,。孫中山以宋慶齡的英文名為這架飛機(jī)命名“樂士文”。為了鼓勵(lì)中國(guó)人自己研制飛機(jī),，孫中山特別題寫了“航空救國(guó)”四個(gè)字,。②
從1928年起，廣東飛機(jī)制造廠開始研制飛機(jī),，并將所有的飛機(jī)都定名為“羊城號(hào)”,。由于廣東地方政府不迷信外國(guó)飛機(jī)，也敢于使用本國(guó)飛機(jī),，這使廣東飛機(jī)制造廠的飛機(jī)研制工作相當(dāng)出色,。1928年廣東的梅龍安設(shè)計(jì)制造了第一架飛機(jī)“羊城51號(hào)”，并親自駕駛飛行成功,。接著又設(shè)計(jì)制造了“羊城52號(hào)”,，時(shí)速128千米。1929年又造出時(shí)速超過160千米的“羊城54號(hào)”,、“羊城55號(hào)”,、“羊城56號(hào)”等飛機(jī)。1933年又造出了“羊城57號(hào)”,，它的速度達(dá)到220多千米,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東飛機(jī)制造廠在1936年前共研制生產(chǎn)了“羊城”系列的教練機(jī),、驅(qū)逐機(jī),、轟炸機(jī)達(dá)60多架,，成為中國(guó)當(dāng)時(shí)在飛機(jī)研制方面成就最大的航空工廠。①
1934年,，廣東飛機(jī)制造廠改為韶關(guān)飛機(jī)制造廠,，與美國(guó)寇蒂斯—萊特公司合作生產(chǎn)飛機(jī)。這時(shí),，該廠的主要任務(wù)轉(zhuǎn)為修理和仿制外國(guó)飛機(jī)，但也自行研制出“復(fù)興”式教練機(jī),。到1939年,，該廠共仿制成美國(guó)“霍克”Ⅲ式飛機(jī)44架，生產(chǎn)“復(fù)興”式飛機(jī)4架,。1939年,，韶關(guān)飛機(jī)制造廠又遷到昆明，改為空軍第一飛機(jī)制造廠,，1941年再遷到貴陽,。工廠除了繼續(xù)制造外國(guó)飛機(jī)外，還自行研制了“研驅(qū)一”飛機(jī),，這是中國(guó)最早的下單翼式布局飛機(jī)之一,。雖然它的機(jī)身相當(dāng)笨重，但也達(dá)到了每小時(shí)547千米的高速度,。它只制造了兩架,。該廠還計(jì)劃研制性能更好的研驅(qū)二，但未能實(shí)現(xiàn),。另外,，自行設(shè)計(jì)的“復(fù)興”式也進(jìn)行了改進(jìn)，其中“新復(fù)興”丙的飛行速度達(dá)到每小時(shí)292千米,，“新復(fù)興”甲的速度為每小時(shí)285千米,。不過它們的制造數(shù)量都很小。
隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行,，計(jì)劃研制的幾種飛機(jī)都未能堅(jiān)持下去,。擔(dān)任工廠廠長(zhǎng)的朱家仁后來在自己家里繼續(xù)研制飛機(jī)，取得了很大成績(jī),。①朱家仁在1936年就自己設(shè)計(jì)制造了“蘇州號(hào)”雙翼教練機(jī),，相當(dāng)成功。從1943年起,，他又在自己家的后院里設(shè)計(jì)制造了“研驅(qū)零”驅(qū)逐機(jī),。1945—1948年，在國(guó)際上直升機(jī)剛剛開始發(fā)展之時(shí),，他就開始研究,、設(shè)計(jì)直升機(jī),。他先后設(shè)計(jì)制造成功了兩架共軸式“蜂鳥”號(hào)甲型和乙型直升機(jī)。其中“蜂鳥”乙型直升機(jī)的典型技術(shù)數(shù)據(jù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)功率91.7千瓦,，旋翼直徑7.62米,，機(jī)高2.63米，總重725.5千克,，最大飛行速度每小時(shí)136千米,，航程219千米。②這架直升機(jī)看起來也十分漂亮,，采用封閉式坐艙,，可以說超過了國(guó)際上同類直升機(jī)。這是很難能可貴的,。
3.中央杭州飛機(jī)制造公司,。
1934年，國(guó)民政府和美國(guó)合作在杭州建立了中央杭州飛機(jī)制造公司,。這個(gè)飛機(jī)制造廠先是修理外國(guó)飛機(jī),，后逐步過渡到組裝、仿制美國(guó)飛機(jī),，包括全金屬飛機(jī),。后來制造的美國(guó)諾斯羅普式轟炸機(jī)為全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)，共制造了25架,。這是中國(guó)首次制造帶有應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的大型飛機(jī),。這也表明了中國(guó)具備了水平較高的技術(shù)人員和飛機(jī)制造技術(shù)。在將美國(guó)的偵察機(jī)改制為轟炸機(jī)的過程中,，任務(wù)完成得也相當(dāng)出色,。
抗戰(zhàn)后，中央杭州飛機(jī)制造公司遷到云南壘允,，在杭州和壘允期間的8年里,，共裝配和生產(chǎn)了各式飛機(jī)約二三百架，成就相當(dāng)突出,。從生產(chǎn)的飛機(jī)性能上看,，說明這個(gè)工廠也具備了設(shè)計(jì)新飛機(jī)的能力。但由于戰(zhàn)時(shí)主要目的是多出飛機(jī),，因此自行研制飛機(jī)的工作一直沒有開展,。1942年日軍侵入昆明后，工廠關(guān)閉,。
4.中央南昌飛機(jī)制造廠,。
1935年，意大利人來中國(guó)與國(guó)民政府在南昌合辦了中央南昌飛機(jī)制造廠。
1936年,，中央南昌飛機(jī)制造廠首先修理了“美齡”號(hào)飛機(jī)和兩架意制菲亞特式飛機(jī),。1937年開始，該廠按計(jì)劃制造20架教練機(jī)和6架大型S—18雙發(fā)轟炸機(jī),。盡管中國(guó)只承擔(dān)了約20％的生產(chǎn)工作,，但設(shè)計(jì)制造這種雙發(fā)動(dòng)機(jī)大型飛機(jī)在中國(guó)還是第一次。①抗戰(zhàn)后,，中央南昌飛機(jī)制造廠遷到四川的南川,，改組為空軍第二飛機(jī)制造廠，朱霖任廠長(zhǎng),。
從1939到1947年,，這個(gè)廠研制了6種飛機(jī)。忠28甲下單翼驅(qū)逐機(jī)是仿制蘇制伊—16飛機(jī),。但由于沒有圖紙，自己設(shè)計(jì)的比例很高,。它的重量為1556千克,，最大速度每小時(shí)455千米。先后造了3架,�,？哲姷诙w機(jī)制造廠后來又將這架飛機(jī)改成教練機(jī)，共制造了30架,。這個(gè)數(shù)量在當(dāng)時(shí)是很高的,。
1940到1942年，第二飛機(jī)制造廠試制了兩種滑翔機(jī),，生產(chǎn)量有30多架,。該廠還曾在緬甸裝配過當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)之一—美國(guó)的P—40“戰(zhàn)鷹”式99架。這個(gè)廠在抗戰(zhàn)期間成就最大的工作是自行研制了中國(guó)第一種中型運(yùn)輸機(jī)“中運(yùn)一號(hào)”以及它的改進(jìn)型“中運(yùn)二號(hào)”,�,！爸羞\(yùn)一號(hào)”總重4540千克，最大飛行速度每小時(shí)342千米,，航程1600千米,，乘員數(shù)11人�,！爸羞\(yùn)二號(hào)”與“中運(yùn)一號(hào)”相似,，但在起落架、尾輪,、襟翼和內(nèi)設(shè)計(jì)方面有許多改進(jìn),。它的最大速度為每小時(shí)345千米。于1946年試飛成功�,！爸羞\(yùn)三號(hào)”的設(shè)計(jì)速度則達(dá)到353千米,。由于金屬材料缺乏，飛機(jī)均采用木制結(jié)構(gòu),，但設(shè)計(jì)與制造都十分精良,。“中運(yùn)一號(hào)”和“中運(yùn)二號(hào)”從設(shè)計(jì)到制造都堪稱杰作,，飛機(jī)性能優(yōu)良且外表美觀,，外國(guó)人看了都不相信是中國(guó)自制的。①
5.成都飛機(jī)制造廠,。
1941年,，滇緬公路被日軍封鎖，外國(guó)軍用物資進(jìn)入中國(guó)十分困難,。由于對(duì)飛機(jī)的需要十分迫切,，于是，航空委員會(huì)又籌建了空軍第三飛機(jī)制造廠,，地點(diǎn)設(shè)在成都,，目的是訓(xùn)練設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)的技術(shù)人員，利用國(guó)內(nèi)材料,，自己設(shè)計(jì)制造飛機(jī),。這個(gè)廠逐步發(fā)展為成都飛機(jī)制造廠。
1942到1943年,，成都飛機(jī)制造廠仿制了15架美國(guó)教練機(jī),、15架“研教一”雙翼教練機(jī)和30架“大公報(bào)”號(hào)滑翔機(jī)。1942到1944年,，成都飛機(jī)制造廠根據(jù)蘇聯(lián)的SB—3轟炸機(jī)資料,，設(shè)計(jì)制造了研轟三式轟炸機(jī)。除功率達(dá)600千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī),、金屬螺旋槳和可收放起落架是原蘇聯(lián)的外,，其他部件和材料都是國(guó)產(chǎn)的。全機(jī)總重量達(dá)13200千克,，可謂是中國(guó)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的最大的飛機(jī),。此后，成都飛機(jī)制造廠的成就不那么突出了,。計(jì)劃研制運(yùn)輸滑翔機(jī)的工作也沒有完成,。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1949年以前的40年間,，中國(guó)人自己生產(chǎn)的各種飛機(jī)大約在600—700架,，而大部分是組裝或仿制的。自己設(shè)計(jì)制造的雖然很少，但這些個(gè)人的或飛機(jī)工廠設(shè)計(jì)制造活動(dòng)是很難能可貴的,，有些飛機(jī)可與國(guó)外的同類飛機(jī)相媲美,，有的還超過了國(guó)外飛機(jī)，顯示了中國(guó)設(shè)計(jì)師的水平和天才,。
http://china-culture.jlmpc.cn/%C6%E4%CB%FB%C0%FA%CA%B7%CA%E9%BC%AE/%C0%FA%CA%B7/%CD%A8%CA%B7/%D6%D0%B9%FA%CD%A8%CA%B7(%B0%D7%B0%E6)/21/0073.htm
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樓主: 2266998
發(fā)表于 2011-12-23 23:42:01
