中國汽車50年的罪與罰 轉載

xiaoyetongxu

從1958年第一輛純自主紅旗CA72的問世到現(xiàn)在,，中國汽車的五十多年,！雖從數(shù)量上看貌似已突發(fā)猛進,，但本土汽車品牌的市場占有率僅僅三分之一,！并且還有小幅下滑的勢頭,，半個世紀的時間跟美,、法、德,、日,、韓系的水平還有 ...

　　從1958年第一輛純自主紅旗CA72的問世到現(xiàn)在，中國汽車的五十多年,！雖從數(shù)量上看貌似已突發(fā)猛進,，但本土汽車品牌的市場占有率僅僅三分之一！并且還有小幅下滑的勢頭,，半個世紀的時間跟美,、法、德,、日,、韓系的水平還有很大差距，就像個孩子天天在學大人的一舉一動,，但總是邯鄲學步,，總跟不上人家步伐。更可怕的是兩個關鍵環(huán)節(jié)：1,、在產(chǎn)品上,，合資品牌的制造供應鏈還是以外資的零配件企業(yè)為主；2,、在市場推廣上,，還是以外資的廣告公司全案代理為主。個別自主品牌汽車也頭腦發(fā)熱的跟外資或是合資企業(yè)的配件公司或是廣告公司合作,，理由是他們資金實力雄厚,、他們價格有優(yōu)勢等等，跟大人玩還想把人家手里的糖搶過來只能讓自己長大,，不斷的蹦或是央求是奴才的表現(xiàn)，你們無奈,！你們嘆息,！你們甚至崩一筆錢走人，都不太負責任,！

　　市場留給中國自主品牌汽車的時間已經(jīng)不多,，黨也在試圖加快發(fā)展汽車行業(yè)，提出整合四大四小集團,。其實整合中國汽車產(chǎn)業(yè)需要先整合本土關鍵的配套企業(yè),，發(fā)展中國本土品牌汽車要先發(fā)展本土重點汽車配套企業(yè)。去年長城汽車與德國博世、美國博格華納簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,，學習人家的核心競爭力才是根本,，不要讓企業(yè)淪落成人家的生產(chǎn)車間。

　　當然自主品牌也有很多苦衷,。不能惡化只能試圖改變,。

　　自主品牌在中國特色的社會主義里，負重前行,，他們承擔的壓力在哪里,？提高產(chǎn)品品質(zhì)與價格競爭激烈矛盾產(chǎn)生的壓力；廣告碎片化的時代,，產(chǎn)品宣傳的壓力,；品牌形象推廣遇到瓶頸再沒辦法拔高；為了傳說中的“三好學生獎狀”不得不給校長揣錢的壓力,；整個產(chǎn)業(yè)鏈的人都在忽悠,，忽上悠下的職業(yè)慣性使自身發(fā)展緩慢；為了自己的私欲太多錢裝到了個別人腰包影響研發(fā)采購等必須費用的質(zhì)量,，長城汽車跟合作公司簽署陽光協(xié)議,，壓抑各方的私欲在世風日下的今天不能不讓人稱道，監(jiān)督電話無處不在,。問題多解決辦法也很多,，就看想不想解決。

　　當然自主品牌的問題也不是經(jīng)營者想看到的,，比如說低廉的品牌形象,，也是領導人天天在做夢都想改變的，奇瑞尹同耀從一汽出走,，如今又和路虎結盟,，搞所謂的“合資自主”這種多余的妖怪，除了可以讓腰包更鼓些,，其他沒有任何意義,，可能他自己也忘了走了很久當初是為了什么而開始。長城汽車又在醞釀著換LOGO,，恕我直言真別換了,，盛不上飯不要怨勺子，再說現(xiàn)在的這勺子還不錯,，有高端品牌的潛質(zhì),，就算改的話也是原來基礎上稍作修改更適宜，或是不同細分車型稍作修改,，像有些自主品牌形象不行,，再蒿一根毛變出來幾個，徹底改變不現(xiàn)實，不從根本上改變產(chǎn)品質(zhì)量和營銷推廣還會是低端品牌的重復,。

　　還想說一下夢想“彎道超車”的電動汽車行業(yè),，北汽E系電動北京試點銷售、長安E系列電動車加入房山出租車隊,、BYD的電動車計劃也抱著洋槍呼之欲出,，奇瑞、吉利,、江淮也都在作者彎道超車的美夢,，唯獨長城汽車的老魏同志眼下不想做電動車只想研發(fā)油電混合。暫且不說電動車能跑多快能續(xù)航多久,，就真不敢想象當北京滿大街都是需要充電的汽車時,，北京的幾個熱電廠的大煙囪煙霧會更繚繞、每天冒得時間會更長,，建議你們想搞電動車還是在長江和黃河沿岸試試吧,！好嗎！不要再給首都的劣質(zhì)空氣環(huán)境“錦上添花”了,，不要讓費了九牛二虎之力的綠色概念玷污了八成靠火力發(fā)電的北方城市,。

　　中國政府既然有決心給自主品牌支持，強制大部分公務車采購自主品牌汽車,，自主品牌就借此機會往高墻上使勁爬一下,，相信沒有解決不了的瓶頸，沒有走不到頭的長征,，還是需要摒棄一些惡習,，堅持一下該堅持的，踏踏實實的理智向前,。

(責任編輯：楊一)

sjkabc

搞好國產(chǎn)發(fā)動機再說……壽命油耗哪個都和國外的有差距，

hawk23

也許,，國內(nèi)致力于研究電動型汽車
沒住是個冷門呢