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從1958年第一輛純自主紅旗CA72的問世到現(xiàn)在,，中國汽車的五十多年,！雖從數(shù)量上看貌似已突發(fā)猛進，但本土汽車品牌的市場占有率僅僅三分之一,！并且還有小幅下滑的勢頭,，半個世紀的時間跟美、法,、德,、日、韓系的水平還有 ... 從1958年第一輛純自主紅旗CA72的問世到現(xiàn)在,，中國汽車的五十多年,！雖從數(shù)量上看貌似已突發(fā)猛進，但本土汽車品牌的市場占有率僅僅三分之一,！并且還有小幅下滑的勢頭,，半個世紀的時間跟美、法,、德,、日、韓系的水平還有很大差距,，就像個孩子天天在學(xué)大人的一舉一動,，但總是邯鄲學(xué)步，總跟不上人家步伐,。更可怕的是兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：1,、在產(chǎn)品上，合資品牌的制造供應(yīng)鏈還是以外資的零配件企業(yè)為主,；2,、在市場推廣上，還是以外資的廣告公司全案代理為主,。個別自主品牌汽車也頭腦發(fā)熱的跟外資或是合資企業(yè)的配件公司或是廣告公司合作,，理由是他們資金實力雄厚、他們價格有優(yōu)勢等等,，跟大人玩還想把人家手里的糖搶過來只能讓自己長大,，不斷的蹦或是央求是奴才的表現(xiàn),，你們無奈！你們嘆息,！你們甚至崩一筆錢走人,，都不太負責(zé)任！ 市場留給中國自主品牌汽車的時間已經(jīng)不多,，黨也在試圖加快發(fā)展汽車行業(yè),，提出整合四大四小集團。其實整合中國汽車產(chǎn)業(yè)需要先整合本土關(guān)鍵的配套企業(yè),，發(fā)展中國本土品牌汽車要先發(fā)展本土重點汽車配套企業(yè),。去年長城汽車與德國博世、美國博格華納簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,，學(xué)習(xí)人家的核心競爭力才是根本,，不要讓企業(yè)淪落成人家的生產(chǎn)車間。 當然自主品牌也有很多苦衷,。不能惡化只能試圖改變,。 自主品牌在中國特色的社會主義里，負重前行,，他們承擔(dān)的壓力在哪里,？提高產(chǎn)品品質(zhì)與價格競爭激烈矛盾產(chǎn)生的壓力；廣告碎片化的時代,，產(chǎn)品宣傳的壓力,；品牌形象推廣遇到瓶頸再沒辦法拔高；為了傳說中的“三好學(xué)生獎狀”不得不給校長揣錢的壓力,；整個產(chǎn)業(yè)鏈的人都在忽悠,，忽上悠下的職業(yè)慣性使自身發(fā)展緩慢；為了自己的私欲太多錢裝到了個別人腰包影響研發(fā)采購等必須費用的質(zhì)量,，長城汽車跟合作公司簽署陽光協(xié)議,，壓抑各方的私欲在世風(fēng)日下的今天不能不讓人稱道，監(jiān)督電話無處不在,。問題多解決辦法也很多,，就看想不想解決。 當然自主品牌的問題也不是經(jīng)營者想看到的,，比如說低廉的品牌形象,，也是領(lǐng)導(dǎo)人天天在做夢都想改變的，奇瑞尹同耀從一汽出走,，如今又和路虎結(jié)盟,，搞所謂的“合資自主”這種多余的妖怪，除了可以讓腰包更鼓些,，其他沒有任何意義,，可能他自己也忘了走了很久當初是為了什么而開始。長城汽車又在醞釀著換LOGO,，恕我直言真別換了,，盛不上飯不要怨勺子，再說現(xiàn)在的這勺子還不錯,，有高端品牌的潛質(zhì),，就算改的話也是原來基礎(chǔ)上稍作修改更適宜，或是不同細分車型稍作修改,，像有些自主品牌形象不行,，再蒿一根毛變出來幾個，徹底改變不現(xiàn)實,，不從根本上改變產(chǎn)品質(zhì)量和營銷推廣還會是低端品牌的重復(fù),。 還想說一下夢想“彎道超車”的電動汽車行業(yè)，北汽E系電動北京試點銷售,、長安E系列電動車加入房山出租車隊,、BYD的電動車計劃也抱著洋槍呼之欲出，奇瑞,、吉利,、江淮也都在作者彎道超車的美夢，唯獨長城汽車的老魏同志眼下不想做電動車只想研發(fā)油電混合,。暫且不說電動車能跑多快能續(xù)航多久,，就真不敢想象當北京滿大街都是需要充電的汽車時，北京的幾個熱電廠的大煙囪煙霧會更繚繞,、每天冒得時間會更長,，建議你們想搞電動車還是在長江和黃河沿岸試試吧！好嗎,！不要再給首都的劣質(zhì)空氣環(huán)境“錦上添花”了,，不要讓費了九牛二虎之力的綠色概念玷污了八成靠火力發(fā)電的北方城市。 中國政府既然有決心給自主品牌支持,，強制大部分公務(wù)車采購自主品牌汽車,，自主品牌就借此機會往高墻上使勁爬一下，相信沒有解決不了的瓶頸,，沒有走不到頭的長征,，還是需要摒棄一些惡習(xí)，堅持一下該堅持的,，踏踏實實的理智向前,。 (責(zé)任編輯：楊一)
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發(fā)表于 2012-4-7 09:19:45
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