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樓主 |
發(fā)表于 2013-8-13 06:24:51
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本帖最后由 英德康 于 2013-8-13 07:20 編輯 ; g! \8 ^$ ^# y B1 a6 [' L
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總公司是搞變速箱自動(dòng)換擋的，涉及車輛整機(jī)控制較多，導(dǎo)師談不上,，只能談體會(huì),，不免有誤,，僅供參考,。 U4 |7 f/ H0 G" m* |0 @6 Y
謝謝您兩次耐心細(xì)致的解答,，已經(jīng)算我求學(xué)路上的第二個(gè)導(dǎo)師了,。還有些問(wèn)題想向您請(qǐng)教,。* `+ J6 c) o( w% o* Y. u
(1) "按下并保持KD檔按鍵，當(dāng)前檔位降一檔,，松開(kāi)后恢復(fù)到當(dāng)前檔位,，用于瞬間加載。也可以設(shè)置成快速降到一檔,，即：快速行走到鏟掘點(diǎn)時(shí),，點(diǎn)按KD檔后，從當(dāng)前檔位降檔一檔,，快速進(jìn)入鏟土作業(yè),。"如果選用后者(快速降到一檔)，這種方案的KD鍵是不是有點(diǎn)多余,？直接用減檔按鈕就可以了,？
! D! R/ _/ [6 U: c, x1 e答復(fù)：KD檔與降一檔的功能是不同的，通常KD檔用于瞬間加載,，按下KD鍵,，TCU至少執(zhí)行兩個(gè)動(dòng)作，以滿足1）降1檔,，2）油門增加,。2 l! U: z& _% m9 f) \
(2) 電子制動(dòng)踏板方面，輸出一個(gè)0-5V的信號(hào),。我理解是控制2個(gè)制動(dòng)比例電磁閥,，釋放壓力，使其制動(dòng),。除此之外,，TCU會(huì)輸出信號(hào)自動(dòng)換擋么？還是人為減檔,？制動(dòng)踏板會(huì)不會(huì)直接連接剎車環(huán),，進(jìn)行直接機(jī)械制動(dòng),？發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)隨之變化么？: U- ]- N: q0 n8 S
答復(fù)：制動(dòng)方式很多,，有減壓釋放,，有加壓釋放�,？ㄌ氐耐仆翙C(jī)是斷電制動(dòng),，加壓釋放。液壓閥通常是冗余配置,，比例閥實(shí)時(shí)減速制動(dòng),，而開(kāi)關(guān)閥（可能配置2個(gè)）實(shí)時(shí)駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)。
# F& f9 X( x3 u4 R9 I. `" W$ B _7 l制動(dòng)踏板是冗余配置的,，即:兩路信號(hào)輸出,，模擬信號(hào)+開(kāi)關(guān)信號(hào)。踏板制動(dòng)時(shí)輸出模擬信號(hào),，通過(guò)TCU控制離合器減壓閥實(shí)時(shí)制動(dòng),，若速度降低則TCU輸出換擋信號(hào)，踏板踩到極限時(shí)時(shí)輸出開(kāi)關(guān)信號(hào),，該開(kāi)關(guān)信號(hào)通常不經(jīng)過(guò)控制器,，與一開(kāi)關(guān)電磁閥硬線連接，通電釋放壓力,，實(shí)施緊急制動(dòng),。制動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)減速可以節(jié)能，但爬坡制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)減速會(huì)導(dǎo)致溜車,，要求TCU有判斷功能,。* S5 W4 d1 I, X7 _6 u e0 X
(3) “電子制動(dòng)踏板觸發(fā)限位開(kāi)關(guān)啟動(dòng)緊急制動(dòng)程序”，這個(gè)緊急制動(dòng)程序除了釋放2個(gè)制動(dòng)電磁閥壓力,，還有別的控制么,？比如使換擋離合器分開(kāi)，切斷輸出動(dòng)力,，這樣的話會(huì)不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)飛車,？或者連接機(jī)械制動(dòng)？. r- a$ D6 Z9 ?$ U0 B% ^( U3 H6 Q
答復(fù)：通常不切斷動(dòng)力,，下坡制動(dòng)還需限制換擋,，禁止升檔。) d7 e; w) L) v% [ U; t" L- @- d
(4) 如果在不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制的前提下,，怎樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔時(shí)才能啟動(dòng)呢,？或者有其他的什么安全方式？我想的方式是：如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)手柄不在空擋,，這時(shí)TCU輸出信號(hào),，使所有電磁閥斷電釋放壓力,，車不動(dòng)。這樣會(huì)不會(huì)有什么邏輯上的問(wèn)題,？
7 }+ e6 ^/ d& B- R% Y' g9 x1 t答復(fù)：開(kāi)機(jī)前電子手柄在中位時(shí),，所有電磁閥斷電，同時(shí)TCU輸出中位電壓信號(hào),，中位繼電器得電,，接通點(diǎn)火繼電器的電源，可以點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。若手柄若不在中位,，中位繼電器斷電，切斷點(diǎn)火繼電器的電源,，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火啟動(dòng),。6 W, T& V3 ^5 J O% m3 C' R
(5) 推土機(jī)行駛換擋時(shí)，如果不控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)不會(huì)有問(wèn)題,？還是因?yàn)橥仆翙C(jī)的速度慢,，換擋時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)自己適應(yīng)就好了。
% w- q3 Q1 ]8 V; n答復(fù)：換擋時(shí)動(dòng)力瞬間切斷,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)飆升，此時(shí)應(yīng)該控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，不但可以節(jié)能,，還可減少換擋時(shí)對(duì)離合器的沖擊。對(duì)于機(jī)械油門的發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用雙曲線控制技術(shù)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，即：換擋時(shí)同時(shí)控制脫檔離合器和換擋離合器的壓力曲線,，實(shí)現(xiàn)換擋離合器的無(wú)縫接合。2 Y* _" L: H7 ?3 v; t! q
(6) 推土機(jī)從1檔進(jìn)入2檔的條件是什么,？是要輸出軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值以后才可以進(jìn)2檔么,，這樣是不是還需要采集車速，萬(wàn)一打滑怎么辦,？還是隨便什么時(shí)候都可以進(jìn)二檔,？如果要是這樣的話，我是否可以直接從空擋進(jìn)入2檔,？比如F2-R2模式中,，從Ｎ不經(jīng)過(guò)１檔直接進(jìn)入２檔？這樣會(huì)有什么問(wèn)題么,？9 L' }6 U6 G$ S6 R; U0 y# \4 `
答復(fù)：提速后即可進(jìn)入2檔,，打滑需裝地速傳感器或GPS測(cè)試。F2R2換向時(shí)無(wú)需降檔,，但須過(guò)1檔,，進(jìn)2檔,，減速離合器換擋沖擊。
' u# b% O2 q! ^( _. |0 H* I! g (7) 推土機(jī)前進(jìn)1檔時(shí),，是先結(jié)合前進(jìn)的離合器再結(jié)合一檔離合器,，還是這兩個(gè)可以同時(shí)進(jìn)行？有先后順序么,？ L0 t& W* ^: y
答復(fù)：通常為先方向離合器,，后速度離合器，先前進(jìn),，后1檔,，但也需根據(jù)離合器的容積來(lái)設(shè)計(jì)程序，充油周期有先后,，但接合周期基本同時(shí)進(jìn)行,。0 d8 _7 A% X( _( R$ f) X0 f
(8) 電磁閥的控制需要反饋么？比如反饋壓力,、電流什么的,？我看到的好像都是開(kāi)環(huán)的控制？如果采用開(kāi)環(huán)的控制是不是需要精度,、可靠性較好的電磁閥,？
2 T- J5 C# q3 J6 P: Z9 A答復(fù)：采用線性精度高的電磁閥，) ?* S+ [9 P0 _& V |/ Q7 {* }" ^
(9) 最后想問(wèn)一下,，力士樂(lè)的DRE系列的比例減壓閥與Parker的GTP0234系列的比例減壓閥是否可以替代Tecnord公司的T059,？- [: v2 K3 q& K1 ?& u
答復(fù)：這兩種閥無(wú)法取代T059，反之也是一樣.
u5 E8 W! G% g: s 這么多問(wèn)題,，學(xué)校里的幾個(gè)教授都不懂,，我只能自己想辦法向您請(qǐng)教，給您添麻煩了,。謝謝您,！7 Z7 q( I0 o' F* W/ D5 ~
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樓主: 英德康
發(fā)表于 2013-8-15 14:52:47
