銷(xiāo)量首次大幅下降——中國(guó)摩托車(chē)差異化之痛

掃街

中國(guó)摩托車(chē)遭遇多年來(lái)首次銷(xiāo)量大幅下降,。    來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),，今年1-10月，全行業(yè)完成摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1950.50萬(wàn)輛和1957.72萬(wàn)輛,，同比下降11.44%和11.86%,，降幅比1-9月有擴(kuò)大之勢(shì)。尤以兩輪摩托車(chē)“受傷”最重：產(chǎn)銷(xiāo)量為1758.72萬(wàn)輛和1766.07萬(wàn)輛,，均下降13%左右,。
    和中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量整體下滑相反，來(lái)自德國(guó)的寶馬公司摩托車(chē)部門(mén)總裁tephan Schaller11月卻表示,，希望開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品種類(lèi),，提高今明兩年摩托車(chē)銷(xiāo)量，重點(diǎn)拓展亞洲和美洲市場(chǎng),。去年,，寶馬公司摩托車(chē)全球銷(xiāo)量為10.43萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史紀(jì)錄,，但公司仍然認(rèn)為今年銷(xiāo)量將超過(guò)去年,。
    中國(guó)摩托車(chē)銷(xiāo)售慘淡，往往被歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)增速放緩造成的市場(chǎng)疲軟,、城市禁限摩政策,、印度貨幣貶值制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高等外因，但在重慶舉辦的第十一屆中國(guó)摩托車(chē)博覽會(huì)上,，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬一語(yǔ)道出：“最重要的原因是企業(yè)自身,。技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)方式的同質(zhì)化,，成了中國(guó)摩托車(chē)差異化轉(zhuǎn)型之痛�,！�
    CG125款挺桿機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī),，全國(guó)竟然有256種型號(hào)與其外觀雷同�,！皬澚骸�,、“太子”、“騎士”,、“踏板”等,，街上奔跑的摩托車(chē)產(chǎn)品線不出其右。
    營(yíng)銷(xiāo)方式也缺乏創(chuàng)新,。就在中國(guó)企業(yè)還在把摩托車(chē)作為傳統(tǒng)交通工具叫賣(mài)時(shí),，美國(guó)哈雷的“休閑活動(dòng)機(jī)車(chē)”騎行文化風(fēng)已刮到中國(guó)大中城市，光在摩博會(huì)上賣(mài)哈雷文化衫,，哈雷就斬獲頗豐,。
    “中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品的差異化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨�,！敝貞c汽車(chē)工業(yè)辦副主任項(xiàng)克華說(shuō),。
    價(jià)格兩重天
    聚集了中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)90%以上制造能力的中國(guó)摩博會(huì)，成了國(guó)內(nèi)外摩托車(chē)價(jià)格的分水嶺,。
    國(guó)際一線大排量摩托全線熱賣(mài),。哈雷銷(xiāo)量飄紅，4天展期銷(xiāo)量16臺(tái),，32.5萬(wàn)的大道滑翔,、戴納、硬漢系列以及全國(guó)首發(fā)車(chē)58.8萬(wàn)的至尊滑翔都有訂單入賬,。被譽(yù)為“摩托車(chē)中的法拉利”——奧古斯塔40.98萬(wàn)的F4RR被買(mǎi)家預(yù)訂,。
    Kodlin推出80萬(wàn)的Cruiser 45德國(guó)全手工定制車(chē)被訂貨，法國(guó)標(biāo)致摩托展期收到的意向客戶數(shù)量達(dá)100多個(gè),，兩臺(tái)進(jìn)口貝納利跑車(chē)售價(jià)均在15萬(wàn)左右,，也被購(gòu)買(mǎi)。
    從數(shù)量上看,，展會(huì)期間,，嘉陵、力帆,、隆鑫等品牌銷(xiāo)量均在100臺(tái)左右,，銀鋼、新大洲本田等也分別賣(mài)出50臺(tái)左右,。但熱銷(xiāo)的背后,，卻是不堪的價(jià)格。隆鑫表示,，展會(huì)期間,，該品牌優(yōu)惠幅度達(dá)25%以上。長(zhǎng)安鈴木的優(yōu)惠幅度亦在15%左右,。
    盡管薈萃了全球400家摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參展,，但記者發(fā)現(xiàn)，中國(guó)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)老大宗申卻未現(xiàn)身,，年年從山東濟(jì)南赴重慶參展的輕騎摩托也不見(jiàn)蹤影,。
    和重慶本土摩托車(chē)的缺位相反，龐巴迪,、Fred  Kodlin 卻遠(yuǎn)涉重洋,，大舉來(lái)華拓展市場(chǎng)。
    “在傳統(tǒng)摩托車(chē)市場(chǎng),，企業(yè)越來(lái)越進(jìn)入微利時(shí)代,。企業(yè)要想獲得較高利潤(rùn)，只有一條路可走,，就是差異化之路,，發(fā)現(xiàn)常規(guī)市場(chǎng)尚未被滿足的需求�,！崩畋蛘f(shuō),。
    差異化之難
    “差異化的發(fā)展本身就是生不逢時(shí)，因?yàn)橐�活下��,�,！敝貞c鑫源摩托車(chē)董事長(zhǎng)龔大興大倒苦水，稱(chēng)差異化是小眾市場(chǎng),，其實(shí)規(guī)�,；�更可怕。但現(xiàn)在的摩托車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)熾熱,，暴利時(shí)代早已過(guò)去,，差異化是千軍萬(wàn)馬要過(guò)的獨(dú)木橋。
    鑫源是中國(guó)第一個(gè)開(kāi)發(fā)越野摩托車(chē)的廠家,，企業(yè)年利潤(rùn)兩三千萬(wàn)不到時(shí),，還堅(jiān)持搞摩托車(chē)賽車(chē)。一邊大搞差異化歷遭員工,、經(jīng)銷(xiāo)商反對(duì),，一邊要保證員工的生存，龔大興一度被看作瘋子。
    “差異化非常難,。我們企業(yè)10年的技術(shù)沉淀無(wú)法和國(guó)際上百年的大牌摩托車(chē)企業(yè)相比,，最可怕的是人才落后�,！彼�說(shuō),，剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)越野車(chē)，因?yàn)椴欢�,，甚至把四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)裝上兩沖程的消聲器,。
    “為了縮小差距，鑫源采取了三個(gè)途徑,。先是消化別人的技術(shù),，這一步走完后，根據(jù)市場(chǎng)需求自己再提升一點(diǎn),。最后是直接找外援,，讓歐美公司牽頭做技術(shù)，我們做后面產(chǎn)品設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售,�,！彼�說(shuō)。
    如今,，鑫源第一次代表中國(guó)參加越野摩托車(chē)世界錦標(biāo)賽,，已取得良好成績(jī)。
    “要在技術(shù)上差異化,，必須要打破低水平和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),。”國(guó)家摩托車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任段保民說(shuō),，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)生產(chǎn)的摩托車(chē)排量很接近,，集中在50ml至250ml等幾款車(chē)型上，而350ml,、400ml,、750ml以上中高排量車(chē)型很少，有的甚至是空缺,。
    李彬也表示,，這次摩博會(huì)有的國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)參展，就和今年新產(chǎn)品申報(bào)數(shù)量少有關(guān),。
    “我國(guó)企業(yè)對(duì)中,、大排量摩托車(chē)的開(kāi)發(fā)能力和成熟技術(shù)還沒(méi)有真正掌握�,！倍伪Ｃ裾f(shuō),，有的企業(yè)為了追求利潤(rùn),，在推出新品時(shí)僅對(duì)整車(chē)局部外形和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行變型設(shè)計(jì)，如風(fēng)冷改水冷,，擴(kuò)缸等,。
    “在提高技術(shù)含量上，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)應(yīng)順應(yīng)數(shù)字化,、智能化,、安全化、電動(dòng)化和個(gè)性化發(fā)展的需要,，把自動(dòng)跟蹤診斷、無(wú)人駕駛技術(shù),、高性能燈具,、安全氣囊等新技術(shù)作為中長(zhǎng)期目標(biāo)�,！倍伪Ｃ裾f(shuō)
    除了技術(shù)的同質(zhì)化嚴(yán)重,，營(yíng)銷(xiāo)理念和方式落后，也是中國(guó)摩托車(chē)之痛,。
    就在國(guó)內(nèi)大部分廠家還在把摩托車(chē)作為交通工具叫賣(mài)時(shí),，來(lái)自美國(guó)的哈雷則對(duì)摩托車(chē)重新定義——“休閑活動(dòng)機(jī)車(chē)”，并在各地舉辦車(chē)友會(huì)推銷(xiāo)騎行文化,。哈雷中國(guó)區(qū)總裁江錫祥在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“哈雷的營(yíng)銷(xiāo)理念是,，銷(xiāo)售的不僅僅是摩托車(chē)�,！�
    據(jù)本報(bào)記者了解,，國(guó)內(nèi)幾大摩托車(chē)企業(yè)嘉陵、宗申,、建設(shè),、力帆已開(kāi)始試水電商市場(chǎng)。
    盡管?chē)?guó)外品牌的差異化咄咄逼人,。但有銷(xiāo)商代表說(shuō),，中國(guó)正面臨消費(fèi)升級(jí)，在城市禁限摩沒(méi)有松動(dòng)的情況下,，中國(guó)摩托車(chē)還得兩條腿走路,。差異化是前進(jìn)的方向，但作為普通交通工具用途的摩托車(chē)出口,，恐怕還將維持一段時(shí)間,。

麥兜11

我感覺(jué)中國(guó)摩托車(chē)下滑的原因有幾個(gè)方面1.油價(jià)貴一般人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)就可以代步了,。2.現(xiàn)在汽車(chē)價(jià)格都不是很貴買(mǎi)汽車(chē)的人多了就沒(méi)必要再買(mǎi)摩托了,。3.喜歡玩摩托的人肯定不會(huì)買(mǎi)國(guó)內(nèi)的摩托因?yàn)闆](méi)有一個(gè)好的品牌與寶馬，雅馬哈等相差太遠(yuǎn),。4.現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部城市都禁摩,。

恁老廝

摩托產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品工程人員幾乎全是外行,拼裝盛行,或許摩托車(chē)代表著庶民個(gè)人自由,不受官僚歡迎
這陣子咱也來(lái)做差異化吧!

pfizer2001

我們這里的城市不禁摩,，但是想買(mǎi)一款質(zhì)量好的摩托車(chē)很難,，比如好的踏板，國(guó)內(nèi)的1-2萬(wàn)的踏板跟日本90年代的二手踏板質(zhì)量都不能比,！
質(zhì)量不行,，價(jià)格現(xiàn)在也裝逼一樣定的老高！不高不低的定位只能銷(xiāo)量下降了,！

ning6800cn

中國(guó)什么時(shí)候能做出大排量摩托,？？