中國摩托車遭遇多年來首次銷量大幅下降,。 來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,，今年1-10月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷1950.50萬輛和1957.72萬輛,，同比下降11.44%和11.86%,，降幅比1-9月有擴大之勢。尤以兩輪摩托車“受傷”最重：產(chǎn)銷量為1758.72萬輛和1766.07萬輛,，均下降13%左右,。
和中國摩托車產(chǎn)銷量整體下滑相反，來自德國的寶馬公司摩托車部門總裁tephan Schaller11月卻表示,，希望開發(fā)新的產(chǎn)品種類,，提高今明兩年摩托車銷量，重點拓展亞洲和美洲市場,。去年,，寶馬公司摩托車全球銷量為10.43萬輛，創(chuàng)歷史紀錄,，但公司仍然認為今年銷量將超過去年,。
中國摩托車銷售慘淡，往往被歸結(jié)為經(jīng)濟增速放緩造成的市場疲軟,、城市禁限摩政策,、印度貨幣貶值制造業(yè)競爭力提高等外因，但在重慶舉辦的第十一屆中國摩托車博覽會上,，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬一語道出：“最重要的原因是企業(yè)自身,。技術(shù)和營銷方式的同質(zhì)化，成了中國摩托車差異化轉(zhuǎn)型之痛,�,！�
CG125款挺桿機型的發(fā)動機，全國竟然有256種型號與其外觀雷同,�,！皬澚骸�,、“太子”、“騎士”,、“踏板”等,，街上奔跑的摩托車產(chǎn)品線不出其右。
營銷方式也缺乏創(chuàng)新,。就在中國企業(yè)還在把摩托車作為傳統(tǒng)交通工具叫賣時,，美國哈雷的“休閑活動機車”騎行文化風已刮到中國大中城市，光在摩博會上賣哈雷文化衫,，哈雷就斬獲頗豐,。
“中國摩托車產(chǎn)品的差異化時代已經(jīng)來臨�,！敝貞c汽車工業(yè)辦副主任項克華說,。
價格兩重天
聚集了中國摩托車行業(yè)90%以上制造能力的中國摩博會，成了國內(nèi)外摩托車價格的分水嶺,。
國際一線大排量摩托全線熱賣,。哈雷銷量飄紅，4天展期銷量16臺,，32.5萬的大道滑翔,、戴納、硬漢系列以及全國首發(fā)車58.8萬的至尊滑翔都有訂單入賬,。被譽為“摩托車中的法拉利”——奧古斯塔40.98萬的F4RR被買家預訂,。
Kodlin推出80萬的Cruiser 45德國全手工定制車被訂貨,，法國標致摩托展期收到的意向客戶數(shù)量達100多個,，兩臺進口貝納利跑車售價均在15萬左右，也被購買,。
從數(shù)量上看,，展會期間，嘉陵,、力帆,、隆鑫等品牌銷量均在100臺左右，銀鋼,、新大洲本田等也分別賣出50臺左右,。但熱銷的背后，卻是不堪的價格,。隆鑫表示,，展會期間，該品牌優(yōu)惠幅度達25%以上。長安鈴木的優(yōu)惠幅度亦在15%左右,。
盡管薈萃了全球400家摩托車生產(chǎn)企業(yè)參展,，但記者發(fā)現(xiàn)，中國摩托車發(fā)動機老大宗申卻未現(xiàn)身,，年年從山東濟南赴重慶參展的輕騎摩托也不見蹤影,。
和重慶本土摩托車的缺位相反，龐巴迪,、Fred Kodlin 卻遠涉重洋,，大舉來華拓展市場。
“在傳統(tǒng)摩托車市場,，企業(yè)越來越進入微利時代,。企業(yè)要想獲得較高利潤，只有一條路可走,，就是差異化之路,，發(fā)現(xiàn)常規(guī)市場尚未被滿足的需求�,！崩畋蛘f,。
差異化之難
“差異化的發(fā)展本身就是生不逢時,，因為要活下去�,！敝貞c鑫源摩托車董事長龔大興大倒苦水，稱差異化是小眾市場,，其實規(guī)模化更可怕,。但現(xiàn)在的摩托車行業(yè)競爭熾熱,，暴利時代早已過去,，差異化是千軍萬馬要過的獨木橋,。
鑫源是中國第一個開發(fā)越野摩托車的廠家，企業(yè)年利潤兩三千萬不到時,，還堅持搞摩托車賽車,。一邊大搞差異化歷遭員工,、經(jīng)銷商反對,，一邊要保證員工的生存，龔大興一度被看作瘋子,。
“差異化非常難,。我們企業(yè)10年的技術(shù)沉淀無法和國際上百年的大牌摩托車企業(yè)相比，最可怕的是人才落后,�,！彼f，剛開始開發(fā)越野車,，因為不懂,，甚至把四沖程的發(fā)動機裝上兩沖程的消聲器。
“為了縮小差距,，鑫源采取了三個途徑,。先是消化別人的技術(shù)，這一步走完后,，根據(jù)市場需求自己再提升一點,。最后是直接找外援，讓歐美公司牽頭做技術(shù),，我們做后面產(chǎn)品設(shè)計和銷售,。”他說,。
如今,，鑫源第一次代表中國參加越野摩托車世界錦標賽，已取得良好成績,。
“要在技術(shù)上差異化,，必須要打破低水平和同質(zhì)化競爭�,！眹夷ν熊囐|(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任段保民說,，國內(nèi)很多企業(yè)生產(chǎn)的摩托車排量很接近，集中在50ml至250ml等幾款車型上,，而350ml,、400ml、750ml以上中高排量車型很少,，有的甚至是空缺,。
李彬也表示，這次摩博會有的國內(nèi)企業(yè)沒參展,，就和今年新產(chǎn)品申報數(shù)量少有關(guān),。
“我國企業(yè)對中、大排量摩托車的開發(fā)能力和成熟技術(shù)還沒有真正掌握,�,！倍伪Ｃ裾f，有的企業(yè)為了追求利潤，在推出新品時僅對整車局部外形和發(fā)動機進行變型設(shè)計,，如風冷改水冷,，擴缸等。
“在提高技術(shù)含量上,，國產(chǎn)摩托車應順應數(shù)字化,、智能化、安全化,、電動化和個性化發(fā)展的需要,，把自動跟蹤診斷、無人駕駛技術(shù),、高性能燈具,、安全氣囊等新技術(shù)作為中長期目標�,！倍伪Ｃ裾f
除了技術(shù)的同質(zhì)化嚴重,，營銷理念和方式落后，也是中國摩托車之痛,。
就在國內(nèi)大部分廠家還在把摩托車作為交通工具叫賣時,，來自美國的哈雷則對摩托車重新定義——“休閑活動機車”，并在各地舉辦車友會推銷騎行文化,。哈雷中國區(qū)總裁江錫祥在接受本報記者采訪時說：“哈雷的營銷理念是,，銷售的不僅僅是摩托車�,！�
據(jù)本報記者了解，國內(nèi)幾大摩托車企業(yè)嘉陵,、宗申,、建設(shè)、力帆已開始試水電商市場,。
盡管國外品牌的差異化咄咄逼人,。但有銷商代表說，中國正面臨消費升級,，在城市禁限摩沒有松動的情況下,，中國摩托車還得兩條腿走路。差異化是前進的方向,，但作為普通交通工具用途的摩托車出口,，恐怕還將維持一段時間。
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發(fā)表于 2012-12-6 13:57:03
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