國產(chǎn)客機第一目標(biāo)是什么——不是純國產(chǎn)

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近日,，北京航空航天大學(xué)實驗空氣動力系教授劉沛清在接受采訪時指出，國人對國產(chǎn)大飛機要求“純國產(chǎn)”是一個誤區(qū)。劉教授的解釋不但沒有改變?nèi)藗兊恼`區(qū)，反而在網(wǎng)上引發(fā)更多的指責(zé),，不少說法聲稱這是“技術(shù)人員無能的借口”。
1 Z! E8 f0 F% l1 n4 C從主觀角度講,，大家都希望國產(chǎn)大飛機的國產(chǎn)化率越高越好,，因為這代表著中國航空技術(shù)的整體進步。但國產(chǎn)客機C919的零件國產(chǎn)化率只有30%,，支線客機ARJ-21還要更低,，這些都令國產(chǎn)廣大航空愛好者失望。

6年前,，中國大飛機研制重大科技專項正式立項,。時隔多年，在風(fēng)起云涌的國際航空市場中,，國產(chǎn)大飛機這個概念已經(jīng)被給予很多期許,，早已超出了一架飛機的含義,，C919不再是個名稱,，而是承載了“國產(chǎn)大飛機飛行”的夢想,。
" L! R: P5 w! B, W1 m4 P, r國產(chǎn)大飛機C919自立項以來就備受關(guān)注，進度受阻的消息更是時有耳聞,。承擔(dān)C919項目的中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理吳光輝此前表示，C919會按既定進度,，2014年實現(xiàn)首飛,，2016年陸續(xù)交付。而這,，再次引起了人們的關(guān)注和質(zhì)疑,。
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# Q  i# w# ~/ W飛機制造專家周濟生曾是我國國產(chǎn)噴氣支線飛機ARJ21副總設(shè)計師，也曾參與運十研發(fā),。他并不看好C919的進度,，“這個進度比較冒進，沒有可能在2014年實現(xiàn)首飛,，2016年實現(xiàn)交付,，可能性極小�,！彼�認為,。
“過去計算機水平很低,，一架民用客機的研發(fā)往往需要8~10年，甚至更長的時間,。C919的時間進度也不能說是冒進,，還要看其最終的結(jié)果�,！�
C919將搭載由美國GE和法國賽風(fēng)聯(lián)合研制的LEAP發(fā)動機,，這也是目前單通道飛機主要發(fā)動機的下一代產(chǎn)品。目前,，我國航空發(fā)動機的仿制成分較多,，這主要是由于我國的基礎(chǔ)研究還比較薄弱，尤其是熱力學(xué),、氣動力學(xué)等領(lǐng)域的問題還沒有完全解決,。
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在國產(chǎn)大飛機的討論中，常常會出現(xiàn)是否“純國產(chǎn)”才能代表實力的爭議,�,！熬拖裎覀冏约已b修房子一樣，小到廚具,、餐具,，大到冰箱、空調(diào)等電器,，都不是自己的,，但你能說裝修好的房子就不是自己的嗎？”
多數(shù)零部件采用進口產(chǎn)品,，最重要的是滿足大飛機項目的研發(fā)進度和極為嚴格的適航要求,，經(jīng)濟性和安全性都必須得到保障，尤其是安全性,。劉沛清說：“小到一個螺絲釘,，大到各個組件零部件都有其安全要求，如果交付使用,，說明其安全性至少通過了適航標(biāo)準(zhǔn)中最低的安全要求,。這個要求可以作一個通俗的類比，便是故障發(fā)生概率是汽車的二十分之一,，是火車的十分之一,。”
通過使用國際上的成熟技術(shù),，可以縮短漫長而復(fù)雜的認證過程,。若我國完全通過自我滾動式發(fā)展，拿著圖紙一點點設(shè)計和研究,，等建造完成,，再經(jīng)過中國民航局的適航審定,，這個過程將會相當(dāng)漫長。一旦大飛機的市場開發(fā)出現(xiàn)變化,，這樣的投入就太浪費了,。
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國產(chǎn)噴氣客機國產(chǎn)化率低，主要是兩大原因：
( {. g* M; L- O+ U! t第一,，中國航空工業(yè)技術(shù)水平仍大大落后,，不僅僅是公認的發(fā)動機領(lǐng)域，在客機的氣象雷達,、飛控系統(tǒng),、燃油系統(tǒng)、飛行記錄儀,、電源系統(tǒng),，甚至起落架和輪胎，都達不到21世紀的國際水準(zhǔn),，包括性能指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo),。
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) k/ T( c3 ^& j* ?( g# B第二，為確保海外市場,，飛機必須拿到美國等國的適航證,，各個子系統(tǒng)都必須通過國際安全質(zhì)量認證，否則沒法奢談什么銷售規(guī)模,。而自行研制子系統(tǒng)時間不夠,，每一個子系統(tǒng)都不是數(shù)年內(nèi)就能搞定的。這個原因?qū)�國產(chǎn)化率的制約更加明顯,。
! q1 H0 P1 Z+ C其實,，兩個制約原因的本質(zhì)是一樣的，都是中國缺乏足夠的技術(shù)積累,。而要想在短時間內(nèi)搞定所有子系統(tǒng),，在性能、質(zhì)量,、安全性上全部達到要求，必須動員全中國的力量,，就像當(dāng)年的“兩彈一星”,，這不是一個中國商飛公司獨立能夠完成的。除非整個中航工業(yè)集團總動員,，放棄大部分新型軍用飛機的研制,，把技術(shù)力量全投入民用客機的燃油系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和起落架上,，這肯定是不現(xiàn)實的,。
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最終的決定因素,，還是成本和時間。中國要制造大型客機和支線客機,，不是為了造著玩,，不是為建造形象工程，核心目的是賺錢,，最低限度也是讓整個中國客機產(chǎn)業(yè)搶占國際市場,，實現(xiàn)長期賺錢。全力自行開發(fā)所有子系統(tǒng),，代價就是成本極大提高（幾倍于飛機售價也是可能的）,，時間極大拖延。違背“賺錢”這個根本宗旨,，最終結(jié)果就是整個飛機項目的失敗,。
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& T/ G3 a+ T) f8 R/ N# c" j中國民用大飛機，又希望國產(chǎn)化率高,，又希望2015年試飛,，又希望成本低廉，又希望安全性高,，又希望競爭力超過外國,，世界上沒有這么便宜的事情（國產(chǎn)軍用大飛機，類似要求就少一半）,。一個子系統(tǒng)不合格,，所有美好愿望都會泡湯。例如,，ARJ-21僅飛行安全軟件磨合不夠好,，就拖延了一兩年，C919的同類問題又可能會有多少,？
評價中國的航空工業(yè),，要看清中國作為發(fā)展中國家的落后現(xiàn)實，不能總把“中國人無所不能”當(dāng)作假想前提,。中國在1970年代造不出殲10戰(zhàn)斗機,，1980年代也造不出“神舟”飛船，1990年代也登不上月球,，21世紀也飛不到比鄰星,。民用大飛機國產(chǎn)化率低，是中國航空整體水平確實不高的客觀體現(xiàn),，而不是某個技術(shù)團隊的問題,。盲目自大，和盲目自卑往往屬于同一類群體。

8 W" S  F1 U2 F+ C點評：

波音空客全球采購是因為價格原因,，不是他們自己不能自產(chǎn),。919全球采購是技術(shù)原因，再多給兩倍的錢也造不出國產(chǎn)發(fā)動機,。

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聽設(shè)計‘梟龍’的侃,，簡直把你逗笑了,，就那么小一個東西，沒有任何技術(shù)含量,，就玩不好,，發(fā)動機合同簽了，廠家滿口答應(yīng),，到裝機時候,，什么都沒有，還理直氣壯說：不僅現(xiàn)在沒有,，什么時候有都未必知道,，

給他的銀子，他吃了,，完全沒有反應(yīng),，哈哈

kawa--

假如國產(chǎn)機以軍用機器的模式來制造，我極力支持

numberone

估計要到國人能放棄“什么都靠國家的思想”的時候,，產(chǎn)業(yè)才能有突破。

kwj1983

“就像我們自家裝修房子一樣,，小到廚具,、餐具，大到冰箱,、空調(diào)等電器,，都不是自己的，但你能說裝修好的房子就不是自己的嗎,？”這個偷換概念了吧,。就像我國直接買蘇35，難道你還想說蘇35是國產(chǎn)的,？因為我們買過來了,，屬于我國了，所以就能說是國產(chǎn)的啦,？專家教授果然不是我等鼠輩所能望其項背的,。

dhf654

從這里才能真正明白,，當(dāng)時兩彈一星和導(dǎo)彈整出來多厲害，現(xiàn)在要人有人,，要錢有錢,，干不了就說干不了還有這么多冠冕堂皇的理由。

林霸赫

三十多年前中國造出了大飛機，又自己給廢了,。

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不應(yīng)該苛求太多，否則一事無成

機械師學(xué)徒

林霸赫 發(fā)表于 2013-5-11 07:04:09
三十多年前中國造出了大飛機,，又自己給廢了,。

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