從受力平衡的角度看汽車變速器

小小MG

把變速器看成一個整體,，輸入一個小的力矩,，可輸出一個大的力矩，試從受力平衡的角度看,，解釋這個問題,。
% U4 |0 R2 O' g求大神解釋！
9 I+ h! S7 P. _3 r; p& B1 G% I  j- J感謝社友,。

冷月梧桐

輸入小轉矩大轉速，出來大轉矩和小轉速,。類似于杠桿

kulouzhi

其實我一直想不明白杠桿的原理,，不要從能量角度解釋

國運昌久

所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用,�,；�移齒輪變速機構,。

韓健3927

如果不考慮能量傳遞的微小損耗,，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發(fā)動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩,，驅動輪胎運轉

zerowing

哈哈,，看了樓上幾位大俠,，貌似理解有誤啊,。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
- v4 }" n! }" y: G對于齒輪傳動,，周向力是固定的,。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大,，則矩大,。力臂小則矩小。
( e; q' Z  J2 Z7 \, ?+ h* }4 M3 T而同時,，力臂大,，則半徑大，則周向運動距離大,，反之則小,。因此有以下結果：
* e" k, B& x: j; b% h/ CF1=F2.
M1=F1*r1.  M2=F2*r2
+ y3 I" s0 ?6 e: E則有M2=r2/r1*M1。 由此可知,，小輪帶大輪,，扭矩增大（r2/r1>1)。
同時:運動距離L有
/ C) {- d( c) ?r1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉角.
5 m; ]/ I1 `$ K# Y* n有a2=r1/r2 *a1,。即 n2=r1/r2*n1,。 由此可知，小輪帶大輪,，轉速減�,。╮1/r2<1)
在同時：功率P
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即,，不考慮損失時,，功率恒定。
以上,。
/ P5 `. ]+ k9 q! @
; l) O, b0 s& t8 _* R$ `補一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡,。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即,，杠桿是等距變力,，齒輪傳動是等力變矩,。

國運昌久

國運昌久 發(fā)表于 2013-11-6 00:18
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用,�,；�移齒輪變速機構。

$ ^; c' I+ r5 s+ _3 z# }謝謝你指出我的缺點,。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流
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