汽車內(nèi)部構(gòu)造及功能(分享)

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汽車的基本構(gòu)造
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汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。
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% X! h% l. }5 N9 V汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu),，配氣機(jī)構(gòu),，冷卻系，潤(rùn)滑系,，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成,。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),。

* N2 n8 [" q( d" f% C; G6 h0 X/ M四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣,、壓縮,、作功、排氣四個(gè)過程,。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮、作功,、排氣的過程,。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃,。

; w- a% b  m+ Q* Z. N冷卻系：一般由水箱,、水泵、散熱器,、風(fēng)扇,、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成,。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻,。
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7 ?# W3 ^( R4 ~/ |  g潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵,、集濾器、機(jī)油濾清器、油道,、限壓閥,、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成,。

! S& d# B4 g3 i# g燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱,、汽油表、汽油管,、汽油濾清器,、汽油泵、化油器,、空氣濾清器,、進(jìn)排氣歧管等組成。

# J9 N1 Q7 X& p/ l% n化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置,，這種霧化氣體叫可燃混合氣,，及時(shí)適量供入氣缸。

3 g8 N, M1 D/ X* J7 N) F汽車的底盤：
傳動(dòng)系：主要是由離合器,、變速器,、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成,。
離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離,，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車,、換檔等操作,。
  |7 {4 Y# f" O  [變速器：由變速器殼、變速器蓋,、第一軸,、第二軸、中間軸,、倒檔軸、齒輪,、軸承,、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成，用于汽車變速,、變輸出扭矩,。
5 d" r0 Z. {- r7 H行駛系：由車架、車橋,、懸架和車輪等部分組成,。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。
" {  ?* b7 S0 o/ _+ J+ K( P鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和,。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用,。
9 F* U5 O: y0 S. p轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器,、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿,、直拉桿等組成,，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,，轉(zhuǎn)向輕便,，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪,、轉(zhuǎn)向主銷,、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫“前輪定位”,。 它包括主銷后傾,、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束,。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值,。?制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能。?
手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑,，在特殊情況下,，配合腳制動(dòng)的裝置。
液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板,、制動(dòng)總泵,、分泵、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成,。
氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板,、空氣壓縮機(jī)、氣壓表,、制動(dòng)閥,、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成,。
, e6 k! p+ ~/ S電氣設(shè)備：
% _: z, ], |4 g, G& d# V汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池,、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器,、起動(dòng)機(jī),、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置,、音響裝置,、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能,。蓄電池上每個(gè)單電池都有正,、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào),，呈深褐色,；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào)，呈淡灰色,。
. \& Z, }$ u9 j; q2 o起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。起動(dòng)機(jī)使用時(shí),，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒,，連續(xù)使用不得超過3次,。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙,，極易損壞機(jī)件,。
1．整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油,、燃料,、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量,。
- d' [+ O' R# j0 {5 J5 u: G: _2．最大總質(zhì)量?kg ：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量,。
+ {/ V% a! f8 a8 n$ D9 c3．最大裝載質(zhì)量?kg ：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4．最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量,。與道路通過性有關(guān),。
5．車長(zhǎng)?mm ：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6．車寬?mm ：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離,。
4 k" c! P9 R; F7．車高?mm ：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離,。
8．軸距?mm ：汽車前軸中心至后軸中心的距離,。
: @4 r+ D& y/ t7 q* r9．輪距?mm ：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離,。
) R& `! ?$ i9 m5 f7 w  V( L10．前懸?mm ：汽車最前端至前軸中心的距離。
11．后懸?mm ：汽車最后端至后軸中心的距離。
12．最小離地間隙?mm ：汽車滿載時(shí),，最低點(diǎn)至地面的距離,。

汽車的基本構(gòu)造
! t1 u: z4 J! m( K/ u" Y內(nèi)容摘要: 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤,、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成,。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由機(jī)體,，曲柄連桿機(jī)構(gòu),，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系,，潤(rùn)滑系,，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系)等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種,；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
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關(guān)鍵詞:作功,密封,發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料系,點(diǎn)火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.
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發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,，想了解汽車,，有必要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。

首先來看看最常見的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)———發(fā)動(dòng)機(jī)排量,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和,，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積,，又稱為單缸排量,，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來說,，排量越大,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
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了解了排量,，我們?cè)賮砜窗l(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見參數(shù),。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見到“L4”、“V6”,、“V8”,、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思,。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù),。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸,、4缸、6缸,、8缸,、10缸、12缸等,。
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一般說來,，排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車,。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，常見的經(jīng)濟(jì)型轎車以及中檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是4缸。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車,。

# y$ H% ^3 @4 S  W排量4升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700,。排量5.5升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用12缸發(fā)動(dòng)機(jī),，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動(dòng)機(jī),。在同等缸徑下,，通常缸數(shù)越多排量越大,，功率也就越高；而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下,，缸數(shù)越多,，缸徑越小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高,，從而獲得較大的提升功率,。
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- x, L" a5 F* s6 c以上是有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的知識(shí)，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個(gè)重要參數(shù),。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多采用直列方式排列,，常見的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動(dòng)機(jī)，即直列4缸,。另外,，也有少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列方式排列。
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直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開,，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,，缺點(diǎn)則是功率較低,。一般1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機(jī)多采用直列4缸,，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃�,，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施,，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

另據(jù)專業(yè)人士介紹,，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好,，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中,、高級(jí)轎車所采用,。6到12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上,。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,，布置起來非常方便。一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),，因而成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一,。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,，所以使用的較少,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用,，比如上面提到的寶馬760Li,。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種,，即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置,，形體緊湊，大眾的頂級(jí)轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動(dòng)機(jī),。

& v/ X% P  B8 G1 u  C機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi),、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,，承受各種載荷。因此,，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱,、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成,。

一. 氣缸體
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3 H" k* e- T. p; L8 |水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體,。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱,，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間,。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等,。
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氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式,。

5 v5 v1 x; i; l! o% I$ G(1) 一般式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕,，結(jié)構(gòu)緊湊,，便于加工，曲軸拆裝方便,；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差

; [% m% ]  }% A+ Y(2) 龍門式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷,；但其缺點(diǎn)是工藝性較差,，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難,。
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# s0 R& F. W% E! ?8 R/ b(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大,，曲軸從氣缸體后部裝入,。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好,，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高,，工藝性較差，曲軸拆裝不方便,。

( ^2 Y: ~3 D" R( {為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種,，一種是水冷,，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用,。

: f' L7 k8 b$ s( Q現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī),，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同,，氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種,。
$ i9 C: G5 K: f7 Z3 W7 C* s(1) 直列式

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列,，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，加工容易,，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式,。例如捷達(dá)轎車,、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體,。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度,，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度。

(2) V型

/ ]- ~1 f( n8 Q4 I. f* h氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°,，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度,，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度,，且形狀較復(fù)雜，加工困難,，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī),，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。
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. D, f1 J" q5 |3 B  Y- G(3) 對(duì)置式
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/ k. W% F0 g  n# x4 H$ q氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸在同一水平面上,，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對(duì)置式,。它的特點(diǎn)是高度小,，總體布置方便,，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少,。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷,，這種氣缸對(duì)材料要求高,，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套),，然后再裝到氣缸體內(nèi),。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成,，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造,，從而降低了制造成本。同時(shí),，氣缸套可以從氣缸體中取出,，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命,。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種,。

" S, H) ?' e7 F; s) C干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸,，而和氣缸體的壁面直接接觸,，壁厚較薄，一般為1～3mm,。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn),，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜,，內(nèi),、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便,，散熱不良,。

/ n+ R; g5 l8 p濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸,，氣缸套僅在上,、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm,。它散熱良好,，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面,，而與水接觸的外表面不需要加工,，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度,、剛度都不如干式氣缸套好,，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施,。
% V" u: P- T0 h6 m* D9 o氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,，下曲軸箱用來貯存潤(rùn)滑油,，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）,。油底殼受力很小,，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量,。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大,。油底殼底部還裝有放油螺塞,，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑,，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損,。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥�油泄漏�?br /> - G. A: X8 m* F$ a5 Z三. 氣缸蓋
% J5 a$ ^, W' C1 O7 g. Q. K* n氣缸蓋安裝在氣缸體的上面,，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室,。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷,。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套,，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分,。
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7 P$ `+ X8 ~1 S缸蓋上還裝有進(jìn),、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔,，用于安裝進(jìn),、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等,。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸,。

氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比,，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多,。

* ~  \$ k6 g1 x2 b( P+ N! _: s氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大,，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同,，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上,，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑,。這里只介紹汽油機(jī)的燃燒室，而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹,。
汽油機(jī)燃燒室常見的三種形式,。
- W8 H2 C+ U" H2 |8 L(1) 半球形燃燒室

半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央,，火焰行程短,，故燃燒速率高，散熱少,，熱效率高,。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大,，故充氣效率較高,，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但有利于排氣凈化,，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用,。

2 D/ |2 H, a/ ^, c3 C: j* F/ W5 |2 N(2) 楔形燃燒室

楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊,，散熱面積小,，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng),，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量,，進(jìn)氣阻力小，提高了充氣效率,。氣門排成一列,，使配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但火花塞置于楔形燃燒室高處,，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些,，切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室,。
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+ f6 q0 H1 h/ A) N1 d(3) 盆形燃燒室

5 L6 J5 m3 O7 F5 b' G盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好,，制造成本低,，但因氣門直徑易受限制，進(jìn),、排氣效果要比半球形燃燒室差,。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室,。
4 h6 N* @5 a1 T0 e: p1 u' N2 _3 S: {
/ o6 G* l5 j1 \! }四. 氣缸墊
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! @% H7 Z6 i4 i( o2 F, R氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣,，漏水和漏油,。

; l& r$ |/ s" C氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度,，以確保密封,，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損,、不變形,。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮,，壓緊時(shí)較之石棉不易變形,。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊,。

安裝氣缸墊時(shí),，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度,，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊,。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí),，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行,，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),，包括進(jìn)氣,、壓縮、作功,、排氣四個(gè)過程,。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮,、作功,、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃,。
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/ F8 I) A. B0 {5 ]冷卻系：一般由水箱,、水泵、散熱器,、風(fēng)扇,、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成,。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻,。
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9 L0 v3 K6 }* g( k6 O, W潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵,、集濾器、機(jī)油濾清器,、油道,、限壓閥、機(jī)油表,、感壓塞及油尺等組成,。
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燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表,、汽油管,、汽油濾清器、汽油泵,、化油器,、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成,。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置,，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸,。

汽車的底盤：

# N) Q" x1 @$ \* Z9 W傳動(dòng)系：主要是由離合器,、變速器、萬向節(jié),、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成,。

離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步,、停車,、換檔等操作。
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變速器：由變速器殼,、變速器蓋,、第一軸,、第二軸、中間軸,、倒檔軸,、齒輪、軸承,、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,，用于汽車變速、變輸出扭矩,。

行駛系：由車架,、車橋、懸架和車輪等部分組成,。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛,。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和,。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用,。
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轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器,、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿,、直拉桿等組成,，作用是轉(zhuǎn)向。
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( m2 \+ n) N' o  A; V! @7 ?前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,，轉(zhuǎn)向輕便,，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，前輪,、轉(zhuǎn)向主銷,、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這就叫“前輪定位”,。它包括主銷后傾,、產(chǎn)銷內(nèi)傾,、前輪前束,。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能,。?
4 R8 ?; P: z9 {手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑,，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置,。
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液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板,、制動(dòng)總泵,、分泵、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成,。

1 |( D0 C" r$ H4 G! ]氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板,、空氣壓縮機(jī)、氣壓表,、制動(dòng)閥,、制動(dòng)氣室、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成,。
電氣設(shè)備：
汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池,、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器,、起動(dòng)機(jī),、點(diǎn)火系、儀表,、照明裝置,、音響裝置、雨刷器等組成,。
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  e$ k% ]9 N  q蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足,，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能,。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱,。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào),，呈深褐色；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào),，呈淡灰色,。 起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5秒,，每次使用間隔不小于10-15秒,，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng),，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過熱冒煙,，極易損壞機(jī)件。
2 ?! N* |: W! ^談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的密封維護(hù)
在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí),，“三漏”（漏水,、漏油和漏氣）現(xiàn)象最令維修人員頭痛,。“三漏”看似平常,，不值一提,，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀潔凈程度。能否嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)重要部位的“三漏”,，是維修人員必須考慮的一個(gè)重要問題,。
1 發(fā)動(dòng)機(jī)密封件的類型及其選用
發(fā)動(dòng)機(jī)密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的好壞,。
1.1 軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成,。常用于油底殼、水套側(cè)蓋,、出水口,、節(jié)溫器殼、水泵及氣門室蓋等處,。使用中,，由于軟木板易折斷、安裝不便等,，現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊,，但仍可作為替代品使用。
1.2 襯墊石棉板密封墊
% x0 V! C* K$ g# c3 ]) X* }襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料,，具有耐熱,、耐壓、耐油,、不變形等特點(diǎn),。常用于化油器、汽油泵,、機(jī)油濾清器,、正時(shí)齒輪殼等處。
7 O( I% D, n: W4 k1.3 耐油橡膠墊
  w9 T+ n, u: s耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主,，加入石棉絲添加材料制作而成,。它常是以成型墊而供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封使用，主要用于油底殼,、氣門室蓋,、正時(shí)齒輪殼及空氣濾清器等處。
  `6 K! t  z8 j4 f4 ?; r1.4 專用密封墊
% e/ C% }& H) w8 C( h: J: ^a.曲軸前后油封通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件,。大多采用骨架式橡膠油封,。安裝時(shí)應(yīng)注意其方向性，若無標(biāo)注指示的,，應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝,。
2 t& p7 k5 ~. Y. N7 a# L) mb.氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前,，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊采用復(fù)合式墊片的較多,，即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層，以提高其剛度,，同時(shí),，靠氣缸孔邊緣采用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性,。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性,，有裝配標(biāo)注符號(hào)“TOP”的，應(yīng)朝向上方,；無裝配標(biāo)注的,，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸蓋,。
c.進(jìn),、排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時(shí),，應(yīng)注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體,。
* o5 c2 Y$ h! J/ Y! W  md.曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封，通常采用軟術(shù)或竹片加以密封,。但在無該件時(shí),，也可用潤(rùn)滑油浸過的石棉繩代替，但填加時(shí)應(yīng)用專用銃子將石棉繩砸實(shí),，以防漏油,。
, B  _: P* C$ s7 D$ i; f4 s6 L+ je.火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次后應(yīng)更換新墊,；不應(yīng)為防止漏氣而采取加雙密封墊的方法,，經(jīng)驗(yàn)證明，雙墊的密封性反而更差,。
; O; E4 t: @% r" @* ?8 |* S" W1.5 密封膠
. w  C" [$ B+ t4 ~0 ^- `3 w7 c% L密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中出現(xiàn)的新型密封材料,，它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術(shù),，解決發(fā)動(dòng)機(jī)的“三漏”提供了良好的條件,。密封膠的種類繁多，它可應(yīng)用于汽車的不同部位,。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用的是非粘結(jié)型（俗稱液體墊圈）密封膠,。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)，涂布后在零件接合面上形成均勻,、穩(wěn)定,、連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜,，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋,、油底殼,、氣門挺桿室蓋等處單獨(dú)使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用，也可單獨(dú)使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞,、油堵等處,。

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karlmayerdesign

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