汽車內(nèi)部構(gòu)造及功能(分享)

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8 {& B) ~  Z- Z8 Z& R汽車的基本構(gòu)造
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8 U$ R5 ^' L8 s5 T* k7 s& k) v汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤,、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,。由機(jī)體,，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu),，冷卻系,，潤(rùn)滑系，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成,。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩 種,；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),，包括進(jìn)氣、壓縮,、作功,、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮,、作功、排氣的過(guò)程,。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃,，柴油機(jī)是壓燃,。

# E4 o+ e, p- q1 i6 j冷卻系：一般由水箱、水泵,、散熱器,、風(fēng)扇、節(jié)溫器,、水溫表和放水開關(guān)組成,。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻,。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻,。
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) V& z. S! R$ m0 f4 C4 ?% I潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器,、機(jī)油濾清器,、油道、限壓閥,、機(jī)油表,、感壓塞及油尺等組成。

$ @1 N. R7 Y& r! S燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱,、汽油表,、汽油管、汽油濾清器,、汽油泵,、化油器、空氣濾清器,、進(jìn)排氣歧管等組成,。
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  l, h* k! p/ A9 E+ M化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣,，及時(shí)適量供入氣缸,。

" e5 s: A# x4 A$ |汽車的底盤：
, o3 x5 p. E* M1 |傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器,、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成,。
9 i! r* A& K7 x1 R( m7 Y離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離,，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車,、換檔等操作,。
變速器：由變速器殼、變速器蓋,、第一軸,、第二軸,、中間軸、倒檔軸,、齒輪,、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,，用于汽車變速,、變輸出扭矩。
行駛系：由車架,、車橋,、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛,。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系,。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用,。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤,、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向節(jié)臂,、橫拉桿、直拉桿等組成,，作用是轉(zhuǎn)向,。

0 \. s0 [2 J1 O* f& F6 I2 \前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便,，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損,，前輪、轉(zhuǎn)向主銷,、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾,、產(chǎn)銷內(nèi)傾,、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值,。?制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能,。?
手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下,，配合腳制動(dòng)的裝置,。
- ~3 O, `5 p$ g( L' p5 S4 Z" d液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵,、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成,。
' R) u* A, \; \6 c! @- l7 l氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機(jī),、氣壓表,、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室,、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成,。
" m2 J- K' q  }- c3 P9 E電氣設(shè)備：
汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī),、調(diào)節(jié)器,、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系,、儀表,、照明裝置、音響裝置,、雨刷器等組成,。
$ V1 t$ {; m. [* h2 j; a蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足,，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正,、負(fù)極柱,。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào)，呈深褐色,；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào),，呈淡灰色。
, x( O# R# W/ P* K2 y起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí),，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒,，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次,。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件,。
1．整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量,，包括潤(rùn)滑油、燃料,、隨車工具,、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
8 N1 p* w$ p  u) k2．最大總質(zhì)量?kg ：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量,。
" o' Y* P$ O( R9 S, g1 D3．最大裝載質(zhì)量?kg ：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量,。
4．最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān),。
5．車長(zhǎng)?mm ：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離,。
$ Q: `# [1 P/ \7 Y) A6．車寬?mm ：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7．車高?mm ：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離,。
8．軸距?mm ：汽車前軸中心至后軸中心的距離,。
+ e) Q) s' _* a3 y9．輪距?mm ：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前懸?mm ：汽車最前端至前軸中心的距離,。
% H" R" x& I1 l: B" B* u, G- k$ |11．后懸?mm ：汽車最后端至后軸中心的距離,。
/ k" V. Y( u4 w6 }5 k12．最小離地間隙?mm ：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離,。

汽車的基本構(gòu)造
! ~  y* r0 T& H" Q0 }內(nèi)容摘要: 汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成,。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,。由機(jī)體，曲柄連桿機(jī)構(gòu),，配氣機(jī)構(gòu),，冷卻系，潤(rùn)滑系,，燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成,。按燃料分發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種,，一般發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),。
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4 O" E2 W' c2 v1 E8 X9 ~! w關(guān)鍵詞:作功,密封,發(fā)動(dòng)機(jī),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料系,點(diǎn)火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.

, T7 [, v# a. G( r+ ^發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，想了解汽車,，有必要先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一個(gè)大概的認(rèn)識(shí),。
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& z3 X( x* _2 d2 Z; H9 @首先來(lái)看看最常見的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)———發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和,，一般用升(L)表示,。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量,，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān),。一般來(lái)說(shuō),，排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大,。

2 w6 x) _" V/ _: t& o了解了排量,，我們?cè)賮?lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見參數(shù)。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見到“L4”,、“V6”,、“V8”、“W12”等字樣,，想弄明白究竟是什么意思,。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸,、4缸,、6缸、8缸,、10缸,、12缸等。
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. I& m! f* B4 q' @一般說(shuō)來(lái),，排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，常見的經(jīng)濟(jì)型轎車以及中檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是4缸,。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車,。
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7 @! _7 `1 r3 o* V7 Y排量4升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為8缸,，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用12缸發(fā)動(dòng)機(jī),，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動(dòng)機(jī),。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大,，功率也就越高,；而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下，缸數(shù)越多,，缸徑越小,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率,。
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: n( r" W% o7 {" E+ r( c以上是有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的知識(shí),，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個(gè)重要參數(shù),。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動(dòng)機(jī),，即直列4缸,。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列方式排列,。

' w/ x  t- E7 p$ q* ^直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，制造成本低，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛,，缺點(diǎn)則是功率較低,。一般1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機(jī)多采用直列4缸,，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸,，因?yàn)槠鋵挾刃。�可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施,，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),。
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5 R( c4 c- g# O另?yè)?jù)專業(yè)人士介紹，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好,，振動(dòng)相對(duì)較小,，所以也為一些中、高級(jí)轎車所采用,。6到12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列,，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,，布置起來(lái)非常方便,。一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一,。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，制造成本很高，所以使用的較少,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li,。而大眾公司近來(lái)還新開發(fā)出了W型發(fā)動(dòng)機(jī),，有W8和W12兩種,，即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊,，大眾的頂級(jí)轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動(dòng)機(jī),。

  d& z+ O) t# G機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),，其內(nèi),、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷,。因此,，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體,、曲軸箱,、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

% A7 @3 p5 N7 K; V0 u一. 氣缸體

- k8 e. P2 B8 x# o4 w水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,，稱為氣缸體——曲軸箱,，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間,。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋,，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。
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氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同,，通常把氣缸體分為以下三種形式。
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  t$ J& z* b9 j8 h9 P+ F(1) 一般式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小,，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊,，便于加工,，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差
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/ N' ^5 z+ V( |: z$ h9 O(2) 龍門式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好,，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差,，結(jié)構(gòu)笨重,，加工較困難。
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(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,，采用滾動(dòng)軸承,，主軸承孔較大,，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,、剛度和強(qiáng)度好,，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差,，曲軸拆裝不方便,。

為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s,。冷卻方法有兩種,，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷,。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán),，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用,。
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現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī),，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同,，氣缸體還可以分成單列式,，V型和對(duì)置式三種。
(1) 直列式
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發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列,，一般是垂直布置的,。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易,，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大,。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車,、富康轎車,、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度,，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度,。
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(2) V型

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°,，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī),，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度,，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜,，加工困難,，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體,。
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9 g7 E6 B4 u$ o0 t( `(3) 對(duì)置式

氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°,，稱為對(duì)置式,。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便,，有利于風(fēng)冷,。這種氣缸應(yīng)用較少。
* y! ^' a) F. b; w7 |6 ^氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好,，能承受較大的載荷，這種氣缸對(duì)材料要求高,，成本高,。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi),。這樣,，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造,，從而降低了制造成本,。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出,，因而便于修理和更換,，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種,。

3 w" {: m* Z, S干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸,，壁厚較薄,，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好,，但加工比較復(fù)雜,，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工,，拆裝不方便,，散熱不良。

! J. r3 K" B$ u濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁直接與冷卻水接觸,，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,，壁厚一般為5～9mm,。它散熱良好，冷卻均勻,，加工容易,，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工,，拆裝方便,，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好,，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象,。應(yīng)該采取一些防漏措施,。
氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱為曲軸箱,，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,，下曲軸箱用來(lái)貯存潤(rùn)滑油,，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）,。油底殼受力很小,，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量,。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板,，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。油底殼底部還裝有放油螺塞,，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵,，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損,。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,，防止?jié)櫥�油泄漏�?font class="jammer"># Z* p+ H$ `7 y) B* T
三. 氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|,，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷,。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通,。利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分,。

缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座,，氣門導(dǎo)管孔,，用于安裝進(jìn)、排氣門,，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等,。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔,。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,，用以安裝凸輪軸。
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氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,，鋁合金的導(dǎo)熱性好,，有利于提高壓縮比，所以近年來(lái)鋁合金氣缸蓋被采用得越來(lái)越多,。

# r2 L0 Y  n, m3 ]氣缸蓋是燃燒室的組成部分,，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同,，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大,。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑,。這里只介紹汽油機(jī)的燃燒室,，而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹。
5 S( S+ O+ ^5 `5 p2 Q3 E0 h汽油機(jī)燃燒室常見的三種形式,。
0 c9 B3 G$ ]. ~) z4 P( H3 m$ b+ }(1) 半球形燃燒室
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半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短,，故燃燒速率高,，散熱少，熱效率高,。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列,，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高,，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜,，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。
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: u2 d$ t0 \9 }' W& p# n(2) 楔形燃燒室
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7 }( H" g1 R; W: d) |楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、緊湊,，散熱面積小，熱損失也小,，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng),，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進(jìn)氣阻力小,，提高了充氣效率,。氣門排成一列，使配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,，但火花塞置于楔形燃燒室高處,，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)些，切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室,。

$ D8 w3 M1 g8 F3 U' {+ ]) b/ W(3) 盆形燃燒室

盆形燃燒室,，氣缸蓋工藝性好，制造成本低,，但因氣門直徑易受限制,，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差,。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī),、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。
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. T6 ?2 X2 f  v; m- ~- c四. 氣缸墊

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封,，防止漏氣，漏水和漏油,。

# t/ n5 _6 E+ v) U7 s& I氣缸墊的材料要有一定的彈性,，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度,，以確保密封,，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損,、不變形,。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮,，壓緊時(shí)較之石棉不易變形,。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊,。

安裝氣缸墊時(shí),，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊。其次要嚴(yán)格按照說(shuō)明書上的要求上好氣缸蓋螺栓,。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí),，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩,。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán),，包括進(jìn)氣、壓縮,、作功,、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣,、壓縮,、作功、排氣的過(guò)程,。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃,，柴油機(jī)是壓燃。

冷卻系：一般由水箱,、水泵,、散熱器、風(fēng)扇,、節(jié)溫器,、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式,，即空氣冷卻和水冷卻,。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。
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+ w! Y/ {- T" R  T$ K/ ?& l. D潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵,、集濾器,、機(jī)油濾清器、油道,、限壓閥,、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成,。
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燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱,、汽油表、汽油管,、汽油濾清器,、汽油泵、化油器,、空氣濾清器,、進(jìn)排氣歧管等組成,。
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化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣,，及時(shí)適量供入氣缸,。

汽車的底盤：
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+ X3 p. v( N' E  `/ H4 h傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器,、萬(wàn)向節(jié),、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。
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離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離,，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步,、停車、換檔等操作,。

變速器：由變速器殼,、變速器蓋、第一軸,、第二軸,、中間軸、倒檔軸,、齒輪,、軸承、操縱機(jī)構(gòu)等機(jī)件構(gòu)成,，用于汽車變速,、變輸出扭矩。
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; e. u) A/ A3 X( m$ @$ Y行駛系：由車架,、車橋,、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛,。
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* W: m9 a  b/ o9 J- |5 q' g鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系,。減震器的作用是當(dāng)汽車受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用,。
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轉(zhuǎn)向系：由方向盤,、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向節(jié)臂,、橫拉桿,、直拉桿等組成,，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛,，轉(zhuǎn)向輕便,，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損,，前輪、轉(zhuǎn)向主銷,、前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置,，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾,、產(chǎn)銷內(nèi)傾,、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值,。?制動(dòng)系：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是指車輛在最短的時(shí)間內(nèi)強(qiáng)制停車的效能,。?
手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下,，配合腳制動(dòng)的裝置,。
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液壓制動(dòng)構(gòu)造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵,、分泵,、鼓式(車輪)制動(dòng)器和油管等機(jī)件組成。

& ?1 m% O/ l/ t& \) ^# @氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板,、空氣壓縮機(jī),、氣壓表、制動(dòng)閥,、制動(dòng)氣室,、鼓式(車輪)制動(dòng) 器和氣管等機(jī)件組成。
  o! F0 a4 T' x電氣設(shè)備：
汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池,、發(fā)電機(jī),、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī),、點(diǎn)火系,、儀表、照明裝置,、音響裝置,、雨刷器等組成。

3 k8 D" X# |  Y# N8 [( ?/ o, Y蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電,，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能,。蓄電池上每個(gè)單電池都有正,、負(fù)極柱。其識(shí)別方法為：正極柱上刻有“+”號(hào),，呈深褐色,；負(fù)極 柱上刻有“-”號(hào),，呈淡灰色。 起動(dòng)機(jī)： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn),，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí),，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒,，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次,。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件,。
談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的密封維護(hù)
0 @% ?3 e% S# M, ?8 s在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí),，“三漏”（漏水、漏油和漏氣）現(xiàn)象最令維修人員頭痛,�,！叭�漏”看似平常，不值一��,，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀潔凈程度,。能否嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)重要部位的“三漏”，是維修人員必須考慮的一個(gè)重要問(wèn)題,。
1 發(fā)動(dòng)機(jī)密封件的類型及其選用
發(fā)動(dòng)機(jī)密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用,，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的好壞。
1.1 軟木板密封墊
1 p' |2 ]6 i; G軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成,。常用于油底殼,、水套側(cè)蓋、出水口,、節(jié)溫器殼,、水泵及氣門室蓋等處。使用中,，由于軟木板易折斷,、安裝不便等，現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊,，但仍可作為替代品使用,。
1.2 襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱,、耐壓,、耐油、不變形等特點(diǎn),。常用于化油器,、汽油泵,、機(jī)油濾清器,、正時(shí)齒輪殼等處,。
; J' x1 P' V4 t+ w' O1.3 耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成,。它常是以成型墊而供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封使用,，主要用于油底殼、氣門室蓋,、正時(shí)齒輪殼及空氣濾清器等處,。
) ^: B. ^3 W& g7 b1.4 專用密封墊
a.曲軸前后油封通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件。大多采用骨架式橡膠油封,。安裝時(shí)應(yīng)注意其方向性,，若無(wú)標(biāo)注指示的，應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝,。
7 F% ]5 b- R8 Y( I6 U9 i1 ^b.氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成,。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊采用復(fù)合式墊片的較多,，即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層,，以提高其剛度，同時(shí),，靠氣缸孔邊緣采用4層-5層鋼片壓花而成,，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性,，有裝配標(biāo)注符號(hào)“TOP”的,，應(yīng)朝向上方；無(wú)裝配標(biāo)注的,，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向缸體,，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸蓋。
5 H4 e) p8 H) y, ~) y0 L; s2 |c.進(jìn),、排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成,。安裝時(shí)，應(yīng)注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體,。
d.曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封,，通常采用軟術(shù)或竹片加以密封。但在無(wú)該件時(shí),，也可用潤(rùn)滑油浸過(guò)的石棉繩代替,，但填加時(shí)應(yīng)用專用銃子將石棉繩砸實(shí)，以防漏油,。
# I3 Q1 C0 N8 f6 @6 Z) s& p9 Me.火花塞及排氣管接口墊,，拆裝一次后應(yīng)更換新墊,；不應(yīng)為防止漏氣而采取加雙密封墊的方法，經(jīng)驗(yàn)證明,，雙墊的密封性反而更差,。
; P7 x2 }9 p4 I6 y1 Q  j/ z) e8 z1.5 密封膠
密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中出現(xiàn)的新型密封材料，它的出現(xiàn)和發(fā)展,，為提高密封技術(shù),，解決發(fā)動(dòng)機(jī)的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多,，它可應(yīng)用于汽車的不同部位,。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用的是非粘結(jié)型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì),，涂布后在零件接合面上形成均勻,、穩(wěn)定、連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜,，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去,。密封膠可在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋、油底殼,、氣門挺桿室蓋等處單獨(dú)使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用,，也可單獨(dú)使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處,。

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好長(zhǎng)啊   沒(méi)時(shí)間看了