特斯拉對(duì)外開(kāi)放所有專(zhuān)利

害怕伏櫪

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)周四(2014年6月12日）宣布,，該公司將采取“開(kāi)源模式”,，即對(duì)外開(kāi)放所有專(zhuān)利，鼓勵(lì)其他企業(yè)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē),。據(jù)悉,，這批專(zhuān)利總數(shù)大約為200項(xiàng)，涉及電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的電池,、電子設(shè)備和軟件領(lǐng)域,。馬斯克表示，這些專(zhuān)利都會(huì)對(duì)外開(kāi)放,。

害怕伏櫪

特斯拉為何開(kāi)放專(zhuān)利？

文/董金鵬

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息,，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)在周四發(fā)表了一篇題為《我們所有的專(zhuān)利屬于你》的博客文章,，宣布開(kāi)放特斯拉專(zhuān)利�,！叭魏稳顺鲇谏埔庀胍�使用特斯拉的技術(shù),，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟�,！瘪R斯克寫(xiě)道,。

當(dāng)他最初提到這個(gè)想法的時(shí)候，公司董事會(huì)和管理層對(duì)此表示驚訝,。創(chuàng)新過(guò)程中面臨兩大難題,，首先創(chuàng)新是冒險(xiǎn)活動(dòng)，只有極少數(shù)嘗試會(huì)取得成功,，其余多數(shù)嘗試都是顆粒無(wú)收,；其次,，創(chuàng)新一旦成功,，其成果就會(huì)具有公共物品屬性。用專(zhuān)利制度保護(hù)和激發(fā)創(chuàng)新,，進(jìn)而推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,，一直以來(lái)對(duì)各界都是美好的愿景。

但這一切正在發(fā)生變化,，隨著技術(shù)進(jìn)步周期縮短,，專(zhuān)利制度的圍城幾乎已經(jīng)崩潰了。2013年發(fā)表于《經(jīng)濟(jì)學(xué)展望》雜志（Journal of Economic Perspectives）的文章表明,，尚無(wú)實(shí)證研究證明專(zhuān)利制度的存在促進(jìn)了創(chuàng)新并提高了生產(chǎn)率,。這項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),，專(zhuān)利只有在只考慮單個(gè)產(chǎn)品的局部均衡中對(duì)創(chuàng)新有正面效果，然而在多種可選的一般均衡環(huán)境下,，專(zhuān)利制度實(shí)際上阻礙了創(chuàng)新,，尤其是產(chǎn)業(yè)集群的演進(jìn)。

專(zhuān)利的圍城已經(jīng)遠(yuǎn)去

今天,，創(chuàng)新的動(dòng)力來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)和先發(fā)優(yōu)勢(shì),，任何一種技術(shù)能否在市場(chǎng)取得成功，很大程度上依賴(lài)于行業(yè)內(nèi)的協(xié)作效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng),。廢除或者改進(jìn)創(chuàng)新的保護(hù)方式將是可行和有效的方向,。馬斯克明銳地觀察到了這一點(diǎn)，他在文章中指出：技術(shù)創(chuàng)新的速度是關(guān)鍵所在,，新技術(shù)涌現(xiàn)的速度才代表真正的競(jìng)爭(zhēng)力,。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，加快新技術(shù)涌現(xiàn)的速度,，就需要更多的資源和智力加入其中,。電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)所占比率還不足1%，其所需要的新電池和動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)研發(fā)非常昂貴,，特斯拉幾乎無(wú)法獨(dú)家完成些技術(shù)的研發(fā)和投入,。反過(guò)來(lái)，技術(shù)上的緩慢發(fā)展無(wú)法有效提升客戶體驗(yàn),，從而為電動(dòng)汽車(chē)贏取更大的市場(chǎng)份額,。除此之外，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的其他基礎(chǔ)建設(shè)也都相當(dāng)貧乏,，比如沒(méi)有足夠的廠家和投入就不可能在消費(fèi)者教育上有所收獲,。

所以，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段,，馬斯克開(kāi)放特斯拉的專(zhuān)利技術(shù)是個(gè)明智的舉動(dòng),。專(zhuān)利在行業(yè)共享，一方面減少重復(fù)研發(fā),，有利于整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)加速技術(shù)進(jìn)步,；另一方面，電動(dòng)汽車(chē)作為整體的市場(chǎng)規(guī)模有望做大,。如果謹(jǐn)慎行動(dòng),，特斯拉將從這兩方面收益。

其實(shí)道理很簡(jiǎn)單,，沒(méi)有一家公司能夠獨(dú)自完成創(chuàng)新活動(dòng),，同時(shí)市場(chǎng)的蛋糕也必須通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的開(kāi)放與聯(lián)合才能共同做大。在這個(gè)過(guò)程中,，首先開(kāi)放技術(shù)的公司,，就有機(jī)會(huì)通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)獲得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定者的角色,。當(dāng)下，市場(chǎng)上有許多公司制定了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，比如充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)就是一例,。特斯拉擁有全球領(lǐng)先的充電技術(shù)，公開(kāi)后將有望成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

隨之而來(lái)的是天才的年代

盡管專(zhuān)利制度在一定程度上阻礙了技術(shù)進(jìn)步,，但為什么大多數(shù)企業(yè)死死拽住技術(shù)，不愿對(duì)外分享專(zhuān)利呢,？從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度來(lái)說(shuō),，普遍接受的觀點(diǎn)是較多持有并嚴(yán)格保護(hù)專(zhuān)利是必要的。

如果企業(yè)擁有一項(xiàng)受到嚴(yán)格保護(hù)的專(zhuān)利,，它既可以從中獲得不菲的專(zhuān)利費(fèi)用,，還可以作為牽制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有效工具。比如,，近年不斷出現(xiàn)的專(zhuān)利訴訟,，其中一個(gè)重要的動(dòng)機(jī)就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間想通過(guò)專(zhuān)利訴訟拖住對(duì)方的手腳，從而獲得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

不過(guò),，正如哈佛大學(xué)的戰(zhàn)略管理學(xué)家克里斯托弗·A·巴特利特看到的，在創(chuàng)新周期縮短的背景下,，專(zhuān)利,、并購(gòu)等傳統(tǒng)的策略只在短期內(nèi)奏效，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響也只是一時(shí)的,。從長(zhǎng)期來(lái)講,，所有的計(jì)劃和投資都不能阻止來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)自己產(chǎn)品和市場(chǎng)定位的殘酷模仿。

馬斯克和巴特利特都表達(dá)過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn),。這種觀點(diǎn)代表了十多年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略實(shí)踐與理論發(fā)展的新變化,，即建立在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織理論基礎(chǔ)上的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在長(zhǎng)期可能是無(wú)效的,。今天,，信息時(shí)代帶來(lái)的游戲規(guī)則是速度、靈活性和自我更新,，通過(guò)技術(shù)性手段可以在短期內(nèi)獲得市場(chǎng)份額進(jìn)而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，但這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)瞬間就消失了。

那么企業(yè)如何在這種競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)袖地位呢,？馬斯克說(shuō)：“技術(shù)領(lǐng)袖地位不是由專(zhuān)利決定，歷史一再顯示,，面對(duì)下定決心的競(jìng)爭(zhēng)者,，專(zhuān)利提供不了多少保護(hù),，而是由一家公司吸引并激勵(lì)全球最有才華的工程師來(lái)決定的，我們相信,，開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)非但不會(huì)削弱,、反而會(huì)加強(qiáng)特斯拉的地位�,！�

2012年7月份美國(guó)《管理學(xué)會(huì)評(píng)論》發(fā)表了一篇頗具代表性的文章——《從人力資本的角度重新思考持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》——講人力資本投資如何幫助企業(yè)建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。作者認(rèn)為：知識(shí)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力中占據(jù)著最為重要的地位，這使很多企業(yè)轉(zhuǎn)向從不斷豐富的知識(shí),、技術(shù)訣竅,、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)能力中挖掘競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。

所謂人力資本的專(zhuān)業(yè)性投資,，即是企業(yè)培養(yǎng)員工學(xué)習(xí)和積累一些特殊知識(shí)和能力,，這些特殊的知識(shí)依賴(lài)于所在企業(yè)的產(chǎn)品特性、市場(chǎng)狀況,、工藝流程,，以及企業(yè)文化等。當(dāng)這些獨(dú)一無(wú)二的人才離開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)后,，這些知識(shí)的收益將大幅減少,，甚至消失。

隨著特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利,，預(yù)計(jì)會(huì)有大量的優(yōu)秀人才涌入這個(gè)領(lǐng)域,，擁有這些才華橫溢的人才遠(yuǎn)比占有專(zhuān)利技術(shù)重要。馬斯克就曾放言,，特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)地位不是靠專(zhuān)利來(lái)定義的,，而是靠一家公司對(duì)世界頂級(jí)工程師的吸引力來(lái)定義的。



（作者系外腦智庫(kù)研究員,，歡迎來(lái)郵交流：[email protected]）

迷茫的維修

真的嗎？
自尋死路,？
不敢想象
或者只是一部分開(kāi)源

思考的蘆葦

不斷尋找增量的公司果然有前途,！汽車(chē)業(yè)配套設(shè)施多，充電站,，維修站這些東西必須形成產(chǎn)業(yè),，要不一個(gè)人真不太好玩下去。

fmdd

馬斯克這人有著非同尋常的經(jīng)歷

SpaceX火箭公司就是他的產(chǎn)品

這種開(kāi)放專(zhuān)利的模式類(lèi)似于雷蒙德等人的GNU計(jì)劃,，目前開(kāi)源項(xiàng)目開(kāi)展得如火如荼,，以前比爾蓋茨還痛罵開(kāi)源是軟件行業(yè)的癌癥呢

技術(shù)人員有一種使命感，認(rèn)為自己研發(fā)的技術(shù)要讓盡可能多的人采用,，才能發(fā)揮出它的最大價(jià)值,，整個(gè)社會(huì)都會(huì)因此而獲益

????????????

偉大的決定！

子云繩業(yè)

一次新的風(fēng)暴來(lái)襲

我很呆

拿著傳統(tǒng)的活塞機(jī)開(kāi)刀了......

門(mén)童

也許他把這公司叫特斯拉就已經(jīng)計(jì)劃開(kāi)放專(zhuān)利了,，據(jù)說(shuō)特斯拉是一個(gè)比愛(ài)迪生還牛逼的牛人,！

向往202

谷歌當(dāng)初也是把安卓系統(tǒng)做成開(kāi)源的,！期待吧！