[學(xué)習(xí).討論] 日本研究的一種新型變速系統(tǒng)

jiajia_nj

（大意）
  R7 ^1 e" Q6 K  S2 E/ w8 E% E* 新研發(fā)的變速(箱)系統(tǒng),使用了非圓齒輪(右圖),可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)變速.
4 i3 B0 u* B" ]/ P* L* 左圖是安裝了這種變速箱的電動(dòng)車(chē),耗電少,與現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)比,可多行駛?cè)?0%的距離.
: k$ t) q7 T* p1 T5 }上圖是兩級(jí)變速的情況,，下圖是４級(jí)變速的情況,。
& d; K* F8 ^- A; w0 K2 P
: [; g! ]4 v" i' w$ R, `% p

' g3 X- ^- ?+ @! k- {" u原文見(jiàn)：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html

, _' P5 f. b. v5 n' q不知變速的原理及過(guò)程是怎樣的,？


補(bǔ)充內(nèi)容 (2014-9-14 15:10):
5 r  a& G; g# `3 s( ?4 H13樓有分析

jiajia_nj

辛苦碼了半天字,竟沒(méi)有了,再發(fā).
& X% z: Y0 K2 V' |; e% z% d7 N

動(dòng)靜之機(jī) 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細(xì)分析一下.

原理圖如下:

7 Z1 w7 \- j6 D- L4 P1 W8 j% `
6 s* T" j4 D0 h' @$ @0 f6 E2 |& J3 n! K

以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開(kāi)-> TE連接-> TE斷開(kāi)-> TB連接

也就是說(shuō), TE連接-> TE斷開(kāi) 這期間由非圓齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,即為平穩(wěn)變速.

再來(lái)看看,這一機(jī)構(gòu)的要點(diǎn)(難點(diǎn))

9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側(cè)主動(dòng)輪)非圓齒輪的27度到105.5度區(qū)間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)

換句話說(shuō), 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開(kāi) 必須確保在78.5度完成,且起始角度準(zhǔn)確定位.

而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開(kāi), 必須主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)15.9度（約不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9圖轉(zhuǎn)動(dòng)比曲線就會(huì)發(fā)生變化,達(dá)不到設(shè)計(jì)要求.

感想:思路很新穎.目前的樣機(jī)是兩擋(轉(zhuǎn)換角度有180度,相對(duì)還好些),如果是四擋實(shí)際的應(yīng)用困難會(huì)大些(快速精確定位).

適用四擋的非圓齒輪的設(shè)計(jì)還應(yīng)該有提升的空間(如盡可能使得四個(gè)擋位的變換角度均勻一些)
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5 @: J$ [* E; c: a% q

) W7 A1 I5 @6 Q3 S5 L( D

志不窮

不明天坐等大師出來(lái)呀

水泵專(zhuān)家

一對(duì)齒輪可以變多種速度,。小鬼子的腦袋還是可以得,。

1942

我想知道這種齒輪是如何保證平穩(wěn)變速的。設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)是什么,？

愛(ài)貓人士薛定諤

階段性過(guò)渡,，學(xué)習(xí)了

hkslljf

哪位懂日語(yǔ)的給翻譯一下啊,，看不懂啊。

動(dòng)靜之機(jī)

$ k7 \; E+ Z2 ~: s8 m
簡(jiǎn)而言之:
換擋期間,，利用非圓齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)速過(guò)渡,，實(shí)現(xiàn)無(wú)停頓效果。
6 s$ H7 F4 Y! I: q# E: b1 t

; M& A  |& j' v, Z" L( k
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2 V4 H- V' m4 |# _2 z! V

* W/ g, Z# }3 j+ U3 Z$ F

drmallreeve

來(lái)自中華DIY論壇ydnline的回復(fù)：

7 [( M" Z4 `/ _$ ?3 M  a電動(dòng)車(chē)電池壽命最大的因素在於啟動(dòng)時(shí)的超大電流
% N8 H8 L1 E, H3 j* ]' _大C數(shù)的放電是導(dǎo)致電池提早報(bào)廢的主要條件
也是減少續(xù)航力的主要原因
所以在以前的好多帖子裏
我都有提到電動(dòng)車(chē)採(cǎi)用機(jī)械變速才是王道啦
這幾年來(lái)臺(tái)灣的電動(dòng)車(chē)也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
就像大陸的踏板車(chē)一樣
直驅(qū)加電子變速的電動(dòng)車(chē)己經(jīng)越來(lái)越少了
! g9 }! l" ~; ]2 Z3 v8 a
但機(jī)械CVT無(wú)段變速能達(dá)到降低啟動(dòng)電流的好處
但到了高速又成了一個(gè)甜蜜的負(fù)擔(dān)
1 a; ]# W9 E( Q! D3 e因?yàn)樗�是靠離力心來(lái)達(dá)成變速的動(dòng)作
0 j- i9 V+ H- O& D+ n內(nèi)有磨擦輪等高耗能的零件
高速時(shí)又成了耗電的元兇
; T$ E9 e; e4 h% h$ [所以日本人設(shè)計(jì)出非圓齒輪來(lái)改善這個(gè)問(wèn)題
這個(gè)設(shè)計(jì)非常的巧妙
5 f$ ?7 F; m& @; g大家注意看一下那個(gè)1-4速的相片
兩個(gè)齒輪的齒數(shù)是不同的
齒輪會(huì)有追逐的特性
0 |4 d8 F& N4 E# `所以嚙合的狀況會(huì)由1速,2速.3速,4速一路向上
減速比會(huì)越來(lái)越小而達(dá)成齒輪無(wú)段變速的目的
等到4檔最後要跳回1檔時(shí)
如果繼續(xù)嚙合的話會(huì)有剎車(chē)的狀況發(fā)生
不過(guò)不用擔(dān)心啦
' z/ @" T# Y. D1 Q6 ^+ \5 m到達(dá)四檔後會(huì)脫離改為馬達(dá)直驅(qū)
而齒輪組復(fù)位到1檔的狀況
等待下一次啟動(dòng)時(shí)使用
目前實(shí)測(cè)可增加10%以上的續(xù)航力
- ?' O" ?+ I+ I算是很環(huán)保的東西了

crazypeanut

非圓齒輪，國(guó)內(nèi)幾乎是空白

hu79241312

沒(méi)看明白是怎么實(shí)現(xiàn)變速的,。從圖上看兩個(gè)齒輪的傳動(dòng)比都不是恒定的,。主動(dòng)輪勻速的時(shí)候，從動(dòng)是變速轉(zhuǎn)動(dòng)的,。