[學(xué)習(xí).討論] 日本研究的一種新型變速系統(tǒng)

jiajia_nj

1 \& O, a8 J& T% n" V( G* R（大意）
* 新研發(fā)的變速(箱)系統(tǒng),使用了非圓齒輪(右圖),可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)變速.
& u+ n9 w9 U& t- o5 @* {* 左圖是安裝了這種變速箱的電動(dòng)車(chē),耗電少,與現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)比,可多行駛?cè)?0%的距離.
上圖是兩級(jí)變速的情況,，下圖是４級(jí)變速的情況。



2 Y8 J- b) f! v; _+ j5 u! Q# w原文見(jiàn)：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html
# R( n' x# o' o
不知變速的原理及過(guò)程是怎樣的,？
, V1 g- v/ e8 k9 z; ~% T8 }

補(bǔ)充內(nèi)容 (2014-9-14 15:10):
13樓有分析

jiajia_nj

辛苦碼了半天字,竟沒(méi)有了,再發(fā).
3 U% G% ^  x2 N" g* C6 ]& p

動(dòng)靜之機(jī) 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細(xì)分析一下.

原理圖如下:

4 \0 f" ]! G% @

以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開(kāi)-> TE連接-> TE斷開(kāi)-> TB連接

也就是說(shuō), TE連接-> TE斷開(kāi) 這期間由非圓齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,即為平穩(wěn)變速.

再來(lái)看看,這一機(jī)構(gòu)的要點(diǎn)(難點(diǎn))

$ W' z, O4 V2 \# F$ ~9 V

% x+ v. l: d4 [2 h+ C! s9 {

9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側(cè)主動(dòng)輪)非圓齒輪的27度到105.5度區(qū)間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)

換句話說(shuō), 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開(kāi) 必須確保在78.5度完成,且起始角度準(zhǔn)確定位.

而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開(kāi), 必須主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)15.9度（約不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9圖轉(zhuǎn)動(dòng)比曲線就會(huì)發(fā)生變化,達(dá)不到設(shè)計(jì)要求.

感想:思路很新穎.目前的樣機(jī)是兩擋(轉(zhuǎn)換角度有180度,相對(duì)還好些),如果是四擋實(shí)際的應(yīng)用困難會(huì)大些(快速精確定位).

適用四擋的非圓齒輪的設(shè)計(jì)還應(yīng)該有提升的空間(如盡可能使得四個(gè)擋位的變換角度均勻一些)


: g4 \1 x+ C6 r  F

志不窮

不明天坐等大師出來(lái)呀

水泵專家

一對(duì)齒輪可以變多種速度,。小鬼子的腦袋還是可以得,。

1942

我想知道這種齒輪是如何保證平穩(wěn)變速的。設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)是什么,？

愛(ài)貓人士薛定諤

階段性過(guò)渡,，學(xué)習(xí)了

hkslljf

哪位懂日語(yǔ)的給翻譯一下啊，看不懂啊,。

動(dòng)靜之機(jī)

" K! N) u9 W! O$ {7 ]7 s1 c$ a
5 W! |  g- A; j) y; B簡(jiǎn)而言之:
7 e; n' S! s+ Z5 H6 o換擋期間,，利用非圓齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)速過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)無(wú)停頓效果,。


; B5 ^& y( B" M* j
6 {4 }$ P5 ~' x- w1 w. Y$ u3 g
7 S! [2 `. o0 J2 U  ~



5 G7 d3 V0 `, b% b. E+ i) d5 C
% J; Y9 H( V( M* e1 y
/ P8 Q8 N7 Q3 D8 s" i

drmallreeve

來(lái)自中華DIY論壇ydnline的回復(fù)：
. e0 K0 r8 ?8 S  N4 Z
4 q) B: P! F* o! @- l' g, ?* ~% Y8 A電動(dòng)車(chē)電池壽命最大的因素在於啟動(dòng)時(shí)的超大電流
9 d% r' P% I3 Y大C數(shù)的放電是導(dǎo)致電池提早報(bào)廢的主要條件
也是減少續(xù)航力的主要原因
" B# v1 Y# J. }: w所以在以前的好多帖子裏
5 M- @5 E! ]$ Z4 o0 O8 B" i我都有提到電動(dòng)車(chē)採(cǎi)用機(jī)械變速才是王道啦
這幾年來(lái)臺(tái)灣的電動(dòng)車(chē)也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
就像大陸的踏板車(chē)一樣
7 f) j3 K- X- F$ b9 U直驅(qū)加電子變速的電動(dòng)車(chē)己經(jīng)越來(lái)越少了
6 k, }. p; `  B, O
但機(jī)械CVT無(wú)段變速能達(dá)到降低啟動(dòng)電流的好處
, F. g0 V2 _8 x: A但到了高速又成了一個(gè)甜蜜的負(fù)擔(dān)
5 k8 j0 F# ~' J. c1 ]因?yàn)樗�是靠離力心來(lái)達(dá)成變速的動(dòng)作
內(nèi)有磨擦輪等高耗能的零件
( p4 n9 W# d; X5 f, o: z高速時(shí)又成了耗電的元兇
所以日本人設(shè)計(jì)出非圓齒輪來(lái)改善這個(gè)問(wèn)題
, d/ q( Q& Z7 U這個(gè)設(shè)計(jì)非常的巧妙
大家注意看一下那個(gè)1-4速的相片
; n' p' K% t0 q9 {, F/ z9 R  o, X兩個(gè)齒輪的齒數(shù)是不同的
7 H( p' i1 U; I9 p齒輪會(huì)有追逐的特性
* \# ]% I6 h# ]+ r; w+ t所以嚙合的狀況會(huì)由1速,2速.3速,4速一路向上
減速比會(huì)越來(lái)越小而達(dá)成齒輪無(wú)段變速的目的
等到4檔最後要跳回1檔時(shí)
如果繼續(xù)嚙合的話會(huì)有剎車(chē)的狀況發(fā)生
不過(guò)不用擔(dān)心啦
到達(dá)四檔後會(huì)脫離改為馬達(dá)直驅(qū)
/ G' w& e/ N! y而齒輪組復(fù)位到1檔的狀況
等待下一次啟動(dòng)時(shí)使用
" x* l8 d- i+ r目前實(shí)測(cè)可增加10%以上的續(xù)航力
算是很環(huán)保的東西了

crazypeanut

非圓齒輪,，國(guó)內(nèi)幾乎是空白

hu79241312

沒(méi)看明白是怎么實(shí)現(xiàn)變速的,。從圖上看兩個(gè)齒輪的傳動(dòng)比都不是恒定的。主動(dòng)輪勻速的時(shí)候,，從動(dòng)是變速轉(zhuǎn)動(dòng)的,。