大量飛機發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖

gll123

發(fā)一些飛機發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖大家看看

林霸赫

這圖太好了，謝謝分享,， 您是航空動力行業(yè)的,？

syw開門造車

gll123 網(wǎng)友好！
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/ o$ H  M( F+ N2 l8 C/ w下面文章是我在14-11-19日收集到的,，你應(yīng)該是航空發(fā)動機方面的業(yè)內(nèi)人士,，能向我們介紹一下發(fā)動機上數(shù)字控制的難點嗎？
謝謝,！
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syw  141205   22.08
7 o; m/ _+ K, t.
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; w" Y, c2 B3 D5 d6 Y  @!!!!!!!!----我國飛機發(fā)動機的難點是數(shù)字控制,，這個太難了,？！
# K! b8 |, s$ a: d, t& lhttp://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml
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5 c0 x, q3 w# q中國飛機的發(fā)動機有待突破
11月15日,，一架疑為殲10B的軍機在四川郫縣墜落,，墜落原因可能是發(fā)動機遭遇停車故障。主持人說,，據(jù)了解,，殲10B有少量采用了國產(chǎn)的“太行”系列發(fā)動機。張召忠也提到了這個事件,，并指出,，中國飛機的發(fā)動機還要幾年才能突破。
1 S: m) s3 J- i( D' [7 m& Q$ S“中國的發(fā)動機廠,，幾個我都去看了,，包括修發(fā)動機的我也去看了�,！睆堈僦艺f,，機械的東西，通常比較好“山寨”,，但發(fā)動機是機械和數(shù)控的結(jié)合,。一方面是發(fā)動機的推力大，但還不夠,，更關(guān)鍵的是數(shù)字控制,，“這個太難了，這一塊,，我們一時半會搞不了”,。

歐陽絕痕

好高大上，仰望一下

海峰之

  Y' y) j. N4 f
好像車載電腦控制系統(tǒng)（ECU,),，也還沒有突破吧

祥云飛魚

syw開門造車 發(fā)表于 2014-12-5 22:07
1 q/ P' M( m/ c$ E3 W; {) fgll123 網(wǎng)友好,！
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% _7 l6 _! A  m) l6 D下面文章是我在14-11-19日收集到的，你應(yīng)該是航空發(fā)動機方面的業(yè)內(nèi)人士,，能向我們介紹 ...

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1 }! E4 V. ?8 B8 E個人認(rèn)為是是這幾個,， 沒有什么進(jìn)展  ,，SCI論文 都是探討 發(fā)動機控制學(xué)基礎(chǔ),，真真拿東西花錢做試驗還沒人敢寫出來。
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咪嗪

高大上啊

猛龍C

! {1 T2 @9 g: `7 q& ^在高人來之前,，先班門之前摸摸斧子，熱熱場子,，哈

說起噴氣發(fā)動機的控制,，系統(tǒng)本身并非難的無法理喻。關(guān)鍵還在于發(fā)動機在各工況底下的工作模型,。因為所謂的發(fā)動機控制,，需要控制的是空氣流量、燃油噴入量,、內(nèi)部壓力/溫度的梯度等等,。但是你怎么就能知道什么轉(zhuǎn)速底下，風(fēng)扇,、低壓壓氣機,、高壓壓氣機、渦輪前溫度,、渦輪工況等等一些部門都在歡樂地順暢地工作呢,？如果不順暢，你又該如何使得發(fā)動機內(nèi)部各個部門歡樂順暢起來呢,？
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說到底,，是需要數(shù)據(jù)來說話的。某一轉(zhuǎn)速底下,，幾十排葉片分別應(yīng)該在什么角度工作,、如何調(diào)整？應(yīng)該在每秒鐘的時間里面噴進(jìn)去多少燃油,？噴口是收斂還是擴(kuò)散,？這個量又如何控制？渦輪是否在它所能忍受的的工作溫度下辛勤工作,？冷卻空氣壓力應(yīng)該是多少,？
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: r+ c% }+ h# ^) u+ q請問是不是每個地方都需要數(shù)據(jù)？從慢車狀態(tài),，到中間推力,，再到額定推力，到加力狀態(tài),？需要多少參數(shù)呢,？這些數(shù)據(jù)又從何而來呢,？
( B' o) H! S( e$ u就是天文數(shù)量的計算，選定工況底下的試車,、試飛,。N年，N×10年的辛苦積累,。
這還是在各部件的材料都在理論設(shè)定范圍內(nèi)的理想狀態(tài)下,。
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發(fā)動機的控制，現(xiàn)在都包括了發(fā)動機健康和壽命監(jiān)測系統(tǒng),，對發(fā)動機各部件的健康狀態(tài)的監(jiān)測同樣需要,，相信大家都能想到，那是想不到的海量數(shù)據(jù)作支撐,。
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難題,，難嗎？哈哈,，斧子摸完了,，閃人。

jack_2010

人才都去哪了,！國家GDP這么高了留不住人才呀,！

狂奔的草狼

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